【課題】グリップ性能及び耐摩耗性に優れる空気入りタイヤ１４の提供。
【解決手段】このタイヤ１４は、軸方向に延びておりその外面がトレッド面３０をなすトレッド部１６と、一対のビード２０と、一方のビード２０と他方のビード２０との間に架け渡されたカーカス２２と、それぞれがこのカーカス２２の軸方向外側に位置する一対のサイドウォール１８とを備える。半径方向において、このトレッド部１６はこのカーカス２２の外側に位置している。それぞれのサイドウォール１８は、このトレッド部１６の端よりも軸方向内側において、このトレッド部１６からこのカーカス２２に沿って半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール１８とこのトレッド部１６とにより、軸方向において内側に延在する凹み３２が形成されている。上記トレッド部１６の幅の、このタイヤ１４の最大幅に対する比率は、９４％以上である。 （もっと読む）

【課題】偏摩耗を抑制しつつ、ロードノイズを低減することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部３のカーカス層４の外周側に、複数のベルトプライからなるベルト層５が配設された空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に沿ったコードＣを含む補強層７が、最も幅広のベルトプライ５ａのベルト端５０からタイヤ幅方向外側へ向かって延び、ベルト端５０からタイヤ最大幅位置８までのタイヤ内面に沿ったペリフェリ長Ｌの３０〜６０％の範囲内に達するように配置され、コードＣの本数は、ベルト端５０側がタイヤ最大幅位置８側よりも多いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗り心地と、操縦安定性と高いレベルで両立させる。
【解決手段】実施形態に係るタイヤ１は、一方側に位置するトレッド部１１の矩形率Ｒｉは、他方側に位置するトレッド部１１の矩形率Ｒｏよりも１０〜２０％小さい。すなわち、０．８Ｒｏ＜Ｒｉ＜０．９Ｒｏを満たす。矩形率とは、ＪＡＴＭＡが規定する正規内圧及び正規荷重がタイヤに負荷されたとき、タイヤが路面に接地してできる接地形状のトレッド幅方向における長さＷ、タイヤ周方向における長さＬと定義するとき、次の式によって表される。 矩形率（％）＝Ｌ／Ｗ×１００ ただし、計測位置は、タイヤ赤道面ＣＬに直交するトレッド幅方向に、最大の長さを有する最大幅位置において、タイヤ赤道面ＣＬからトレッド幅方向外側８０％の位置（Ｐｉ，Ｐｏ）とする。 （もっと読む）

【課題】 ウエット性能を良好に維持しながらレイングルーブワンダリングの発生を効果的に抑制し、更には騒音性能を改善することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１とサイドウォール部２とビード部３とを備えた空気入りタイヤにおいて、トレッド部１にタイヤ周方向に対して同一方向に傾斜しながら延長する複数本の傾斜主溝１１を設け、トレッド部１をタイヤ幅方向に３等分してセンター領域ＣＥとその両側のショルダー領域ＳＨとに区分したとき、傾斜主溝１１のセンター領域ＣＥでの傾斜角度Ａce及び傾斜主溝１１のショルダー領域ＳＨでの傾斜角度Ａshをそれぞれ１°以上４５°以下とし、かつＡsh＞Ａceの関係にする。 （もっと読む）

【課題】 複数本の単線スチールワイヤを引き揃えてゴム中に埋設してなるベルト層を設けるにあたって、タイヤ耐久性能を改善することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に、複数本の単線スチールワイヤ１０を引き揃えてゴム中に埋設してなるベルト層８を備え、トレッド部１にタイヤ周方向に延びる周方向溝１Ａを設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、単線スチールワイヤ１０の素線径ｄを０．２８ｍｍ〜０．３８ｍｍとし、各単線スチールワイヤ１０にその軸廻りに捩りを与えると共に、単線スチールワイヤ１０の平均間隔を０．１０ｍｍ以上とし、周方向溝１Ａの位置を力点としたときのトレッド部１の周方向長さ１インチ当たりの面外曲げ剛性を６０００Ｎ・ｍｍ² 以上とする。 （もっと読む）

【課題】グリップ性能及び高速耐久性に優れる空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】このタイヤ２は、トレッド４の半径方向内側においてカーカス１０と積層されるベルト１２と、このベルト１２とトレッド４との間に位置してこのベルト１２を覆うバンド１４とを備える。ベルト１２は、内側層２８と、この内側層２８の半径方向外側に積層される外側層３０と、一対の屈曲層３２とを備える。それぞれの屈曲層３２は、内側層２８の端３４で折り返される。屈曲層３２は、内側層２８とカーカス１０との間に位置する主部３８と、この内側層２８の半径方向外側に積層される折返し部４０とを備える。折返し部４０は、外側層３０の軸方向外側に位置している。バンド１４は、螺旋状に周巻きされたコード４６を含んでいる。このバンド１４のうち、この外側層３０とこの折返し部４０との境界を覆う部分において、このコード４６は密に巻回されている。 （もっと読む）

【課題】複数本の素線を撚り合わせてなるＮ×Ｍ構造のスチールコードをゴム中に埋設してなるベルト補強層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、高速耐久性及び操縦安定性を両立するようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】Ｎ×Ｍ構造のスチールコード１０からなるベルト補強層８を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、センター領域Ｃにおけるスチールコード１０の上撚り角θｃを３０°≦θｃ≦５０°の範囲にすると共に、センター領域Ｃにおけるスチールコード１０の上撚り角θｃとエッジ領域Ｅにおけるスチールコード１０の上撚り角θｅとの比θｅ／θｃを１．０５≦θｅ／θｃ≦１．１５の範囲にする。 （もっと読む）

【課題】 複数本の単線スチールワイヤを引き揃えてゴム中に埋設してなるベルト層を設けるにあたって、タイヤ耐久性能を改善することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に、複数本の単線スチールワイヤ１０を引き揃えてゴム中に埋設してなるベルト層８を備え、トレッド部１にタイヤ周方向に延びる周方向溝１Ａを設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、単線スチールワイヤ１０の素線径ｄを０．２８ｍｍ〜０．３８ｍｍとし、各単線スチールワイヤ１０にその軸廻りに捩りを与えると共に、単線スチールワイヤ１０の平均間隔を０．１０ｍｍ以上とし、単線スチールワイヤ１０の打ち込み密度Ｅ（本／５０ｍｍ）を素線径ｄに対してＥ≧１８６９×ｄ² −１８３８×ｄ＋４９３の関係にする。 （もっと読む）

【課題】グリップ性能及び高速耐久性に優れる空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】このタイヤ２は、トレッド４の半径方向内側においてカーカス１０と積層されるベルト１２と、ベルト１２とトレッド４との間に位置してこのベルト１２を覆うバンド１４とを備える。ベルト１２は、内側層２８と、この内側層２８の半径方向外側に積層される外側層３０と、一対の屈曲層３２とを備える。それぞれの屈曲層３２は、内側層２８の端３４で折り返される。屈曲層３２は、内側層２８とカーカス１０との間に位置する主部３８と、この内側層２８の半径方向外側に積層される折返し部４０とを備える。折返し部４０は、外側層３０の軸方向外側に位置している。バンド１４のうち、外側層３０と折返し部４０との境界Ｂを覆う部分では、低中間伸度の第一コード４６が螺旋状に巻かれており、それ以外の部分では高中間伸度の第二コード４８が螺旋状に巻かれている。 （もっと読む）

【課題】航空機に使用されるような高速重荷重タイヤを提供する。
【解決手段】この空気入りタイヤはカーカスとベルト補強構造とを有し、該ベルト補強構造が、少なくとも１つの半径方向内側らせん層とこのらせん層の半径方向外側に配置された少なくとも１つのジグザグベルト補強構造とを有する複合ベルト構造である。ジグザグベルト幅は、らせん層よりも狭いことが好ましい。 （もっと読む）