【課題】フォールドベルト構造において高速耐久性及び操縦安定性を高く確保しながら、偏摩耗を抑制した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ベルト層は、タイヤ半径方向最内側に配される最内のベルトプライをフォールドプライ１１で形成している。フォールド部１１ｂのタイヤ軸方向の内端縁Ｅは、フォールド部１１ｂの折り返し位置Ｐからのタイヤ軸方向距離が最大となるタイヤ軸方向最内縁部Ｅｉと、前記折り返し位置Ｐからのタイヤ軸方向距離が最小となるタイヤ軸方向最外縁部Ｅｏとを含んでタイヤ軸方向内外に振れながらタイヤ周方向にのびる。 （もっと読む）

【課題】旋回性能と旋回安定性との両立に優れた自動二輪車用タイヤを提供する。
【解決手段】この自動二輪車用タイヤ２は、トレッド４と、一対のサイドウォール６と、一対のビード８と、カーカス１０と、バンド１２と、一対の補強層１４と、一対の緩衝層１６とを備えている。このタイヤ２はラジアル構造を備え、バンド１２のバンドコードは、周方向に螺旋巻きされている。この補強層１４の補強コードが周方向に対してなす角度の絶対値は、２０°以上４５°以下である。距離Ｘ１とトレッドの半巾ＴＷとの比（Ｘ１／ＴＷ）は、０．３５以上０．５０以下である。この緩衝層の軸方向外側端から赤道までの距離Ｘ２とトレッドの半巾ＴＷとの比（Ｘ２／ＴＷ）が０．８以上１．０未満である。 （もっと読む）

【課題】旋回性能及び耐摩耗性能を向上しつつ、走行時の振動を抑制しうる。
【解決手段】トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部のビードコアに至るカーカス６と、このカーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるバンド層９とを具える自動二輪車用タイヤ１である。バンド層９は、バンドコード１１がタイヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋状に巻回されたバンドプライ１０からなる。バンドプライ１０は、タイヤ赤道Ｃを含むトレッド中央部Ｃｒに配されるセンタープライ１０Ｃ、タイヤ軸方向の最外側に配される一対のエッジプライ１０Ｅ、及びセンタープライ１０Ｃとエッジプライ１０Ｅとの間に配される一対のショルダープライ１０Ｓを含む。センタープライ１０Ｃ及びエッジプライ１０Ｅのバンドコード１１が有機繊維コードからなる。また、ショルダープライ１０Ｓのバンドコード１１がスチールコードからなる。 （もっと読む）

【課題】樹脂材料で形成され、高弾性で且つ損失係数が低く、更に、耐熱性および破壊特性に優れたタイヤを提供する。
【解決手段】ポリスチレン系熱可塑性樹脂と、ポリスチレンと相溶性を有し且つガラス転移温度（Ｔｇ）が前記ポリスチレンよりも高い樹脂を含む樹脂材料で形成された環状のタイヤケース１７をタイヤ１０が有する。 （もっと読む）

【課題】フラットスポット性能と高速耐久性能を確保したまま、車両走行時の通過騒音を低減することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス１１のタイヤ径方向外側のトレッド形成位置にベルト１２を配置し、ベルト１２のタイヤ径方向外側に、コードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回してベルト補強層１３を形成した空気入りタイヤ１０において、ベルト補強層１３のコードの巻回密度は、タイヤ幅方向端部に比べタイヤ幅方向中央部の方が低く形成され、ベルト１２の表面からトレッド１４表面までのタイヤ径方向距離は、タイヤ幅方向中央部の方がタイヤ幅方向端部より長く形成されている。 （もっと読む）

【課題】補強コード周辺部への空気の残存が抑制され、耐衝撃性に優れた熱可塑性樹脂材料を用いて形成されたタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも、熱可塑性樹脂材料で形成された環状のタイヤ骨格体１７を有するタイヤであって、タイヤ骨格体１７の外周部に周方向に巻回されて補強コード層２８を形成する補強コード部材２６を有し、前記熱可塑性樹脂材料が、少なくともポリエステル系熱可塑性エラストマーとゴムとを含むタイヤ１０。 （もっと読む）

【課題】補強コード部材周辺部への空気の残存が抑制され走行時における耐久性が高く、温度変化の影響を受け難い熱可塑性樹脂材料を用いて形成されたタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも、熱可塑性樹脂材料で形成された環状のタイヤ骨格体１７を有するタイヤであって、タイヤ骨格体１７の外周部に周方向に巻回されて補強コード層２８を形成する補強コード部材２６を有し、前記熱可塑性樹脂材料が、少なくともポリアミド系熱可塑性エラストマーとポリエステル系熱可塑性エラストマーとを含むタイヤ１０。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂材料で形成され、且つ、耐衝撃性に優れたタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも、熱可塑性樹脂材料で形成された環状のタイヤ骨格体１７を有するタイヤ１０であって、前記タイヤ骨格体１７の外周部に周方向に巻回されて補強コード層２８を形成する補強コード部材２６を有し、前記熱可塑性樹脂材料が、少なくともポリエステル系熱可塑性エラストマーと該ポリエステル系熱可塑性エラストマー以外の他のエラストマーとを含むタイヤ１０。 （もっと読む）

【課題】ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーを含む熱可塑性樹脂材料で形成され、且つ、耐熱性および耐久性、特に補強コードに対する固定性能に優れたタイヤを提供する。
【解決手段】ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された環状のタイヤケース１７と、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーよりも剛性が高く、タイヤケース１７の外周部に螺旋状に巻回されると共に、タイヤケース１７の軸方向に沿った断面視で外周部に少なくとも一部が埋設され熱可塑性樹脂材料に密着した補強コード２６と、この補強コード２６によって形成された補強コード層２８の径方向外側に設けられるトレッド３０と、をタイヤ１０が有する。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂材料で形成され且つ耐衝撃性およびエア入りを抑制して耐久性を向上させたタイヤを提供する。
【解決手段】ポリアミド系熱可塑性エラストマーおよびポリウレタン系熱可塑性エラストマーで形成された環状のタイヤケース１７と、ポリアミド系熱可塑性エラストマーよりも剛性が高く、タイヤケース１７の外周部に螺旋状に巻回されると共に、タイヤケース１７の軸方向に沿った断面視で外周部に少なくとも一部が埋設され熱可塑性樹脂材料に密着した補強コード２６と、この補強コード２６によって形成された補強コード層２８の径方向外側に設けられるトレッド３０と、をタイヤ１０が有する。 （もっと読む）