【課題】ベルト補強層の側部部分コードに繰り返し作用する圧縮力を軽減して、耐久性能を向上させるとともに燃費の悪化を防止することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】コードをトレッド周方向に対して傾斜させて延在させてなる少なくとも一層の傾斜ベルト層４と、該傾斜ベルト層４の外周側にスチールコードをトレッド周方向に延在させてなるベルト補強層５の一層以上と、ベルト補強層５の外周側にトレッド接地面を形成するトレッドゴム６とを具える空気入りタイヤであって、正規リム１０に組み付けて正規内圧を充填した無負荷姿勢で、最外層のベルト補強層５の幅をＷとし、該最外層ベルト補強層５の側縁５ａ位置を通って、タイヤ中心軸線に直交する線分上での、タイヤ中心軸線からトレッド接地面までの距離をＤ１とし、トレッドセンターＣ位置での同様の距離をＤ２としたときに、０．０４＜（Ｄ２−Ｄ１）／Ｗ＜０．１の関係を満たす。 （もっと読む）

【課題】耐久性能を維持しつつ、転がり抵抗性能を向上させた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りラジアルタイヤ１０は、２層のベルト層２２と、このベルト層２２の最上層上に少なくとも１層設けられたベルト補助補強層２４とを備える。ベルト層２２の少なくとも１層は、アラミド繊維とナイロン繊維からなる複合繊維コードを備えるものである。ベルト補助補強層２４は、有機繊維コードを備えるものであり、かつ各ベルト補助補強層２４は、それぞれ１層でベルト層２２全域を一重に覆うように設けられている。 （もっと読む）

【課題】耐久性を良好に維持し、耐偏摩耗性を改善する空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも１層のカーカス層４を一対のビード部３，３間に配置し、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に複数層のベルト層７を配置し、外周側に補強コードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８を配置した空気入りラジアルタイヤであって、ベルトカバー層８をトレッド部１のセンター領域を除く両ショルダー領域に選択的に配置し、ベルトカバー層８を構成する補強コードの２．３４ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸び率Ｅｌを６．０％〜１０．０％の範囲とすると共に、ベルトカバー層８の補強コード１本当たりの残留張力をＳとし、ベルトカバー層８の層幅１ｃｍ当たりのコード打ち込み本数をＥとしたとき、残留張力Ｓとコード打ち込み本数Ｅとの積からなるベルト締め付け指数を２０〜３００とする。 （もっと読む）

【課題】帯状プライの巻付け位置を改善することにより、タイヤのユニフォミティ−を向上させる。
【解決手段】バンド層８は、平行に配列された複数本のバンドコード９をトッピングゴム１０により被覆した長尺の帯状プライ１１をベルト層７の外側にタイヤ周方向に対して５°以下の角度で螺旋状に巻き付けることにより形成されたジョイントレスプライ１２を含む。ジョイントレスプライ１２は、タイヤ赤道上の第１の始端Ｓ１からベルト層７の一方のタイヤ軸方向の外端Ｇ１までタイヤ軸方向外側に巻き付けられる第１プライ１２Ａと、第１の始端Ｓ１とはタイヤ周方向に対して１５０〜２１０°の角度で位置ずれしたタイヤ赤道上の第２の始端Ｓ２から第１プライ１２Ａと同方向にかつベルト層７の他方のタイヤ軸方向の外端Ｇ２までタイヤ軸方向外側に巻き付けられる第２プライ１２Ｂとから構成される。 （もっと読む）

【課題】 耐久性を良好に維持しながら、転がり抵抗、ロードノイズ及び耐偏摩耗性を改善することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１のセンター領域においてタイヤ幅方向に分割された少なくとも１層のカーカス層４を一対のビード部３，３間に配置し、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に複数層のベルト層７を配置し、これらベルト層７の外周側に補強コードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８を配置した空気入りラジアルタイヤであって、インフレート時のタイヤセンター位置Ｐｃでの径方向成長率Ｉｃが０．０％〜１．０％の範囲にあり、インフレート時のタイヤショルダー位置Ｐｓでの径方向成長率Ｉｓが０．０％〜０．６％の範囲にあり、かつ、Ｉｃ≧Ｉｓの関係を満足した構成とする。 （もっと読む）

【課題】ベルトの改良により軽量化を可能としてもなお、耐久性および操縦安定性に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、一対のビード部２間でトロイド状に延びるカーカス５と、該カーカス５のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置されたベルト６と、を備え、ベルト６は、タイヤ赤道面Ｓに対して１５°〜７５°の角度で傾斜して延びる傾斜コード７ａのゴム被覆層である傾斜ベルト層７と、該傾斜ベルト層７に隣接して設けられ、タイヤ赤道面Ｓに対して０°〜５°の角度で延びる周方向コード８ａのゴム被覆層である周方向ベルト層８と、を有し、周方向ベルト層８は、タイヤ幅方向でみてタイヤ赤道位置を含む中央部分Ｐ１と該中央部分を挟んで両側に位置する一対の側方部分Ｐ２とで構成され、周方向ベルト層８は、中央部分Ｐ１の引張剛性が側方部分Ｐ２の引張剛性よりも大であり、側方部分Ｐ２を構成する周方向コードを有機繊維コードとしたものである。 （もっと読む）

【課題】乗用車等の一般車両に装着して好適な空気入りタイヤに関し、軽量化を図りつつ転がり抵抗を低減させるとともに偏摩耗性能にも優れた、空気入りタイヤに関する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、トロイダル状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライ５ａからなるカーカス層５と、カーカス層５の外側に配置されるベルト層６を備えた空気入りタイヤにおいて、ベルト層６は、タイヤの赤道Ｓに対する角度が１５°〜７５°となる第１のコード７ａを有する第１のベルト７と、タイヤの赤道Ｓと平行に延びる第２のコード８ａを有する第２のベルト８とを備え、第２のベルト８は、タイヤの軸から第２のベルト８の幅方向中央に至る径方向長さをＲｓ、タイヤの軸から第２のベルト８の幅方向最外端に至る径方向長さをＲｅ、径方向長さＲｓと径方向長さＲｅとの差をδとする場合に、０．００３＜δ／Ｒｓ＜０．０２の関係を満たすことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タイヤの破壊強度を損なうことなしに軽量化を図ることができる、新規な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、本発明の空気入りタイヤは、トロイダル状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライ５ａからなるカーカス層５と、カーカス層５の外側に配置されるベルト層６を備えた空気入りタイヤにおいて、ベルト層６は、タイヤの赤道Ｓに対する角度が１５°〜７５°となる第１のコード７ａを有する第１のベルト７と、タイヤの赤道Ｓと平行に延びる第２のコード８ａを有する第２のベルト８とを備え、第２のコード８ａは、トレッド部３を幅方向中央に位置するセンター域３ａとセンター域３ａの両外側に位置するショルダー域３ｂとに分けた場合に、ショルダー域３ｂのコードがセンター域３ａのコードよりも広いコード間隔を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ベルト補強層による高速耐久性を確保しつつ、タイヤのユニフォミティであるＬＦＶの悪化を防ぐことができる空気入りタイヤの製造方法と空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部に配設したベルト層５の踏面側に、補強コードをスパイラル状に巻回してなるベルト補強層６を備えた空気入りタイヤの製造方法において、タイヤ周方向に対して傾斜して延びるベルトコード５Ｃを含んだ円筒状のベルトプライ５ａ，５ｂを複数積層してベルト層５を形成する工程と、ベルト層５の外周に補強コードをスパイラル状に巻回してベルト補強層６を形成する工程とを備え、補強コードの巻回方向を、最外周に位置するベルトプライ５ｂのベルトコード５Ｃの傾斜方向とは逆向きにする。 （もっと読む）

【課題】所謂キャップ構造を有するベルト補強層において、１ｋＨｚ付近の高周波ロードノイズを低減することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】一対のビード部１の間に設けられたトロイド状のカーカス層４と、カーカス層４のタイヤ径方向外側に配設されたベルト層５と、ベルト層５のタイヤ径方向外側にてベルト層５の全幅を覆うように配設されたベルト補強層６とを備える空気入りタイヤにおいて、ベルト補強層６が、ベルト層５の両端部を覆い、実質的にタイヤ周方向に延びるスチールコード７を配列して形成されたショルダー補強部６１と、ショルダー補強部６１の間に介在し、ポリエチレンナフタレートのフィルムにより形成されたセンター補強部６２とを有する。 （もっと読む）