【課題】カーカス層の巻き上げ端部がベルト層の下層まで延在する構造において、タイヤの高速耐久性能を向上できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１では、カーカス層４が単層構造を有し、カーカス層４の巻き上げ端部４２がベルト層５のタイヤ幅方向外側の端部よりもタイヤ幅方向内側まで延在してベルト層の下層に配置されている。また、空気入りタイヤ１は、カーカス層４の巻き上げ端部４２とベルト層５との間に配置されてカーカス層４の巻き上げ端部４２をタイヤ径方向外側から覆うカーカス補強材８を備えている。 （もっと読む）

【課題】タイヤの導電性を確保しつつタイヤのグリップ力を向上させることを可能とするタイヤのグリップ力制御装置及びグリップ力制御方法の提供を目的とする。
【解決手段】体積抵抗率が１０^５Ω・ｍ以下のトレッドゴムによって構成されるトレッド部と、トレッド部の踏面より半径方向内側に位置し、タイヤ２の円周方向に沿って配設される導電体３とを備えるタイヤと、導電体３に電圧を印加する電圧印加手段８とを備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】複数本の単線スチールワイヤを引き揃えてゴム中に埋設してなるベルト層を設けるにあたって、タイヤ耐久性能を良好に維持しながら転がり抵抗の低減を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部におけるカーカス層の外周側に、複数本の単線スチールワイヤ１０を引き揃えてゴム中に埋設してなるベルト層８を配設した空気入りラジアルタイヤにおいて、各単線スチールワイヤ１０にその軸廻りに捩りを与え、該単線スチールワイヤ１０の軸方向に対するワイヤ表面捩り角θを１°以上にすると共に、ベルト層８内に２〜４本の単線スチールワイヤ１０からなる複数のワイヤ集合体１２を形成し、各ワイヤ集合体１２において単線スチールワイヤ１０をベルト層８の面方向に並ぶように配置する。 （もっと読む）

【課題】周方向ベルトは、タイヤの耐摩耗性の要求を満足するためには、ベルトコードがタイヤ赤道に対して傾斜配置された角度付きベルトが必要になり、また、タイヤの偏平化が進むに連れ、トレッド幅に対する割合は増大し、また、二層以上で構成すればタイヤ重量の増加が避けられず、タイヤ重量の増加は車輌の燃費効率の低下をもたらす。
【解決手段】カーカス１１のタイヤ径方向外側に、少なくとも一層の周方向ベルト層１７を有し、周方向ベルト層１７のタイヤ径方向外側に、少なくとも一層は周方向ベルト層１７より広いベルト幅を持つ複数層の交錯ベルト層１８を有し、カーカスのタイヤ径方向外側で周方向ベルト層１７のタイヤ径方向内側に、タイヤ幅方向端部域に配置された、少なくとも一層の端部周方向ベルト層１５、及びタイヤ幅方向中央域に配置された、少なくとも一層の傾斜ベルト層１６を有する。 （もっと読む）

【課題】タイヤの耐久性と軽量化を両立させることが可能な航空機用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】本発明の航空機用空気入りラジアルタイヤ１は、ラジアルカーカス６と、補強ベルト７と、保護ベルト１０とを有する。保護ベルト１０は、同一のコード径ｔを有する複数本の波形コードを、同一波長かつ同一振幅で、位相を揃えてタイヤ周方向に沿って並置した状態でゴム被覆してなる第１および第２のゴム被覆層１１ａ，１１ｂを含む。保護ベルト層１０は、タイヤ幅方向断面で見て、一方のゴム被覆層の波形コードの配設位置が他方のゴム被覆層の波形コードの配設位置に対してタイヤ幅方向に半ピッチずらして配置する。そして、第１ゴム被覆層内の波形コードの配設間隔、第２ゴム被覆層内の波形コードの配設間隔、および、第１ゴム被覆層内の波形コードと第２ゴム被覆層内の波形コードとの最短配設間隔はいずれも等しいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来のスチールコードを用いたタイヤにおいては、旋回走行等の際にタイヤに過大な入力が加わると、タイヤの外側の踏面部に、所謂、バックリング（波状変形）が発生し、これにより、ラグ溝底部でのスチールコード折れを引き起こす虞がある。
【解決手段】複数本のスチールコードを配列した少なくとも１層の傾斜ベルト層１５と、タイヤ周方向に対し実質上平行に複数本のスチールコードを配列した少なくとも１層の周方向ベルト層１６とを備え、トレッド部１３に、タイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝１７と、周方向主溝１７と交差する方向に延びる複数のラグ溝１８を有する空気入りタイヤにおいて、周方向主溝１７のタイヤ幅方向最外側に位置する最外主溝１７ａより外側の領域に配置されたラグ溝１８の間のトレッド陸部１９に、周方向ベルト層１６のベルト端部位置１６ａを横断する横断溝２０を１本以上設けた。 （もっと読む）

【課題】燃費を低下させることなしに、タイヤの負荷転動時の、ベルト補強層の幅方向外側端部のセパレーションおよび、ベルト補強層の側部コードの耐疲労性の低下を防止して、耐久性能を向上させたタイヤを提供する。
【解決手段】広幅ベルト層３の幅方向外側端部３ａのタイヤ半径方向内側で、ベルト補強層２の幅方向外側端部２ａに幅方向外側に、クッションゴム１０を配設してなる空気入りタイヤであって、クッションゴム１０を、弾性率の異なる二種類以上のゴム部材１０ａ、１０ｂから構成し、該クッションゴム１０の、少なくとも、ベルト補強層２の幅方向外側端部２ａとの接触域のゴム部材１０ａを、残部を形成するいずれのゴム部材１０ｂによりも弾性率が大きい高硬度ゴム部材とするとともに、該残部を形成するゴム部材１０ｂを、前記高硬度ゴム部材１０ａよりも損失正接ｔａｎδの小さいゴム部材から形成してなる。 （もっと読む）

【課題】製造コストを下げ、作業くずの量を減少させる。
【解決手段】空気入りタイヤ１は複数のコード８を備えたタイヤ構成要素５，７，１４を有し、複数のコード８は個別にディップされ、個別に粘着性を付与され、個別にタイヤ構成要素５，７，１４に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ベルト補強層とベルト層における層間剪断歪を層間ゴムで吸収し、耐久性能を向上させたタイヤを提供する。
【解決手段】ベルト補強層２、３およびベルト層４、５のそれぞれの各側縁を、最もトレッドショルダ側に位置するそれぞれのショルダ周溝７の形成位置よりトレッド幅方向外側に位置させるとともに、ベルト補強層３の外周側に隣接するベルト層４を、ベルト補強層２、３およびベルト層５に比して幅広のベルト層とし、ベルト補強層３の側部部分３ａと、広幅ベルト層４との間に、トレッド幅方向で、該ベルト補強層の側縁側に向けて厚みを漸増させた層間ゴム１１を配設してなる空気入りタイヤで、前記層間ゴム１１を、モジュラスの異なる二種類以上のゴム材料から構成し、該層間ゴム１１の、ベルト補強層３の側部部分３ａとの接触域のゴム材料１１ａを、層間ゴム１１の残部を形成するゴム材料１１ｂに比して、モジュラスの大きいゴム材料とする。 （もっと読む）

【課題】旋回性能と旋回安定性との両立に優れた自動二輪車用タイヤを提供する。
【解決手段】この自動二輪車用タイヤ２は、トレッド４と、一対のサイドウォール６と、一対のビード８と、カーカス１０と、バンド１２と、一対の補強層１４と、一対の緩衝層１６とを備えている。このタイヤ２はラジアル構造を備え、バンド１２のバンドコードは、周方向に螺旋巻きされている。この補強層１４の補強コードが周方向に対してなす角度の絶対値は、２０°以上４５°以下である。距離Ｘ１とトレッドの半巾ＴＷとの比（Ｘ１／ＴＷ）は、０．３５以上０．５０以下である。この緩衝層の軸方向外側端から赤道までの距離Ｘ２とトレッドの半巾ＴＷとの比（Ｘ２／ＴＷ）が０．８以上１．０未満である。 （もっと読む）