【課題】剛性を悪化させることなく耐久性および軽量性に優れ、かつ、転がり抵抗も向上した空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも２枚のベルト層からなるベルト５と、ベルト５のタイヤ半径方向外側に有機繊維コードのゴム引き布からなるベルト補強層６を備える空気入りラジアルタイヤである。ベルト層の補強材は、２本のコードを撚らずに揃えた束であり、かつ、コードを構成する全てのフィラメントの径をａ（ｍｍ）としたとき、隣り合う束同士の間隔が、コードの外接円を用いて表した間隔よりも期待値としてａ／６（ｍｍ）以上増加し、ベルト補強層６の有機繊維コード１本当りの初期引張抵抗度が２０ＧＰａ以下であり、かつ、ベルト補強層６の全領域における見かけのトリート初期引張抵抗度が４００ＧＰａ／ｃｍ以下である。 （もっと読む）

【課題】幅広な周方向ベルト層を有して偏摩耗が発生し難く、且つ、周方向ベルト層端部でのセパレーション故障が発生し難い空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも１プライからなるカーカスと、少なくとも１層の周方向ベルト層７からなる周方向ベルトと、少なくとも２層の傾斜ベルト層を、コードがタイヤ赤道面を挟んで相互に交差するように順次積層形成してなる交差ベルト８とを備え、傾斜ベルト層のうちタイヤ径方向最内側に位置する最内傾斜ベルト層の幅が、隣接する最外周方向ベルト層の幅よりも広く、且つ、最内傾斜ベルト層のタイヤ径方向外側に隣接する外側傾斜ベルト層の幅が、最外周方向ベルト層の幅以下であり、最外周方向ベルト層および最内傾斜ベルト層の幅が、タイヤ断面幅の０．７０倍以上であり、最外周方向ベルト層の端部と最内傾斜ベルト層の端部との間に、厚さがタイヤ幅方向外方に向かって漸増する層間ゴム９を有する。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性、耐久性および生産性の向上を図りつつ、軽量化を実現した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ベルトに少なくとも１層の周方向ベルト層と、少なくとも１層の傾斜ベルト層とを有する空気入りタイヤであって、傾斜ベルト層のスチールコード１０は、２本のコアフィラメント１１を撚り合わせることなく並列して配置したコアと、コアの周囲に撚り合わされた６本のシースフィラメント１２からなるスチールコード１０であって、コアフィラメント１１の径をｄｃ、シースフィラメント１２の径をｄｓ、シースフィラメント１２の撚りピッチをｐ（ｍｍ）としたとき、下記式、Ｄ＝［Ｌ−６ｄｓ｛１＋（Ｌ／ｐ）^２｝^１／２］／６（ここで、Ｌ＝（π＋２）ｄｃ＋πｄｓ）により表わされる平均的なシースフィラメント１２の間隔Ｄが、２５〜８０μｍである。 （もっと読む）

【課題】トレッド部踏面の接地圧を均一化して偏摩耗の発生を抑制した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスと、少なくとも１層の周方向ベルト層７からなる周方向ベルトと、少なくとも２層の傾斜ベルト層を、コードがタイヤ赤道面を挟んで相互に交差するように順次積層形成してなる交差ベルト８とを備え、交差ベルト８を構成する傾斜ベルト層のうちタイヤ径方向最内側に位置する最内傾斜ベルト層の幅と、最内傾斜ベルト層に隣接する最外周方向ベルト層の幅とが、ともにタイヤ断面幅の０．７０倍以上であり、最外周方向ベルト層の端縁位置は、最内傾斜ベルト層の端縁位置からタイヤ幅方向内方へ測定したタイヤ幅方向距離が５ｍｍ以上であり、最内傾斜ベルト層のタイヤ径方向外側に隣接する外側傾斜ベルト層の端縁位置は、最内傾斜ベルト層の端縁位置からタイヤ幅方向内方へ測定したタイヤ幅方向距離が５ｍｍ以上３０ｍｍ以内である。 （もっと読む）

【課題】ベルト耐久性を確保して十分な剪断剛性を得て、耐偏摩耗性を悪化させることなく、また、操縦安定性を向上させることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド１３にタイヤ赤道を挟んで少なくとも一対の周方向溝１７を有する空気入りタイヤにおいて、周方向溝１７により区画されたトレッド最外側に位置するトレッドショルダ陸部１３ａを、タイヤ幅方向外側とタイヤ幅方向内側に分割し、タイヤ幅方向内側の領域１８ｂにおけるショルダ陸部内側溝容積の割合Ｂを、タイヤ幅方向外側の領域１８ｃにおけるショルダ陸部外側溝容積Ｃの割合より大きくした。 （もっと読む）

【課題】タイヤの耐カット性を向上できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、一対のビードコア２、２間に架け渡されるカーカス層４と、複数のベルトプライ５１、５２を積層して成ると共にカーカス層４のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層５とを備えている。そして、複数のベルトプライ５１、５２のうちタイヤ径方向の最外層に配置されるベルトプライ５２を最外層ベルトプライＰと呼ぶときに、この最外層ベルトプライＰが、トレッド部を横断して少なくともサイドウォール部まで延在すると共に、他のベルトプライ５１の端部５１１をタイヤ幅方向外側から覆って配置されている。 （もっと読む）

【課題】 ランフラット走行時における耐久性と通常走行時における乗心地性とを両立させるようにしたランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】 サイド補強型のランフラットタイヤ１において、サイドウォール部９におけるカーカス層５を中心にした内外ゴム厚の比（Ｇａ／Ｇｂ、Ｇｃ／Ｇａ）を特定すると共に、サイドウォール部９の外壁面側にタイヤ径方向に延びるサイドフィラーＳＦを埋設したうえで、サイドフィラーＳＦのモジュラスＭｓ／サイド補強層１１のモジュラスＭ、リムクッションＲＣのモジュラスＭｃ／サイドフィラーＳＦのモジュラスＭｓ、ビードフィラー４の断面積Ｄｆ／サイドフィラーＳＦの断面積Ｄｓ、サイドフィラーＳＦの断面積Ｄｓ／サイド補強層１１の断面積Ｄ，サイド補強層１１のゴム硬さ、ベルトカバー層８の材料、をそれぞれ特定した。 （もっと読む）

【課題】一対のビードコア間からタイヤ径方向外側に凸状に延び、複数のコードを有するカーカスと、トレッド部に配置され、複数のコードを含む補強層とを有するタイヤにおいて、補強層のトレッド幅方向端部に発生する亀裂を抑制して、タイヤの耐久性能を維持しつつ、操縦安定性能、特にコーナーリング時における操縦安定性能を向上させる。
【解決手段】本発明に係るタイヤ１は、補強層１００は、タイヤ径方向において、第１カーカス７０ａと第２カーカス７０ｂとの間に位置し、補強層１００のトレッド幅方向端部は、トレッド面視において、レイヤ層９０と重なり、第１カーカスコード７５ａと幅方向直線とがなす角度β１及び第２カーカスコード７５ｂと幅方向直線とがなす角度β２は、鋭角であり、補強層コード１０５と幅方向直線とがなす角度γは、角度β１及び角度β２よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】直進走行時の安定性と旋回性能とを高次元で両立させる。
【解決手段】 カーカス６と、その外側に配されたベルト層７とを具えた自動二輪車用タイヤ１である。ベルト層７の外側に配されるトレッドゴム２Ｇは、クラウンゴム８と、該クラウンゴム８よりもゴム硬度が大きいショルダーゴム９とを含む。ベルト層７は、クラウンゴム８の内方に位置するクラウンベルト１０と、ショルダーゴム９の内方に位置するショルダーベルト１１とからなる。クラウンベルト１０の金属コードは、素線径が０．１０〜０．２５mmの複数本の金属素線を撚り合わせて形成される。ショルダーベルト１１の金属コードは、クラウンベルト１０の金属素線よりも素線径が小かつ０．０６〜０．１０mmの複数本の金属素線を撚り合わせた金属コードからなる。 （もっと読む）

【課題】ショルダー縦溝の溝底に生じがちなクラックを効果的に防ぎ耐久性を向上させる。
【解決手段】バンド層９を具える空気入りタイヤ１である。トレッド部２は、最もトレッド端２ｅ側をタイヤ周方向にのびるショルダー縦溝１６を具える。バンド層９は、タイヤ赤道Ｃを跨って配されるセンターバンド部１３と、該センターバンド部１３のタイヤ軸方向外側に配されるショルダーバンド部１４とからなる。ショルダーバンド部１４は、下式（１）で示すバンド拘束係数Ｒが、センターバンド部１３よりも小である。しかも、ショルダーバンド部１４のタイヤ軸方向の内端１４ｉと、ショルダー縦溝１６の溝中心線１６ｃとの距離Ｘは、バンド半幅ＢＷの２０％以下である。Ｒ＝Ｅ／Ｓ…（１）（ただし、Ｅはバンドプライ９Ａの幅５cm当たりに含まれるバンドコード１２の本数であるエンズであり、Ｓはバンドコード１２の５０Ｎ負荷時の中間伸度（％）である） （もっと読む）