【課題】電動ダンパ装置を小型にし、車両の乗り心地性能を高め、ラックアンドピニオン機構の耐久性を高めること。
【解決手段】車両用サスペンション装置に備える車両用電動ダンパ装置３０Ｌは、上下に細長いシリンダ３３と、シリンダにスライド可能に収納されるとともにシリンダから一端部３２ａが突出しているロッド３２と、ロッドに有しているラック５１と、ラックに噛み合うピニオン５２と、ピニオンにモータ軸が連結されるとともにシリンダの外周部に取り付けられた電動モータ３５と、電動モータに対してロッドの長手方向に離れた位置でロッドに対して同軸に配置されたコイルスプリング３６とを有する。コイルスプリングの両端部３６ａ，３６ｂは、シリンダとロッドとに個別に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ばね上部とばね下部との相対移動に対して抵抗力を発生させる電磁式のショックアブソーバを含んで構成されるサスペンション装置の実用性を向上させる。
【解決手段】ばね上部１８とばね下部１６との一方である一方部と、電磁式のショックアブソーバ３０の構成要素であるばね上部側ユニットとばね下部側ユニットとのうち一方部に連結されるものである一方部側ユニットとを連結する連結装置６０を備えさせ、その連結装置６０を、一方部と一方部側ユニットとに連結される外筒７０と内軸７２とをゴム弾性体７４によって連結することで一方部側ユニットを一方部に弾性的に支持させるとともに、外筒７０と内軸７２との軸線方向における相対移動に伴う２つの液室９２，９４間の作動液の流通が連通路９６によって制限されることで一方部と一方部側ユニットとの上下方向における相対移動に対する抵抗力を発生させる構成とする。 （もっと読む）

【課題】実用性の高い電磁式ショックアブソーバを提供する。
【解決手段】一端部がばね下部３６に連結されたねじロッド８０と、ばね上部５４に回転可能に保持され、ねじロッドと螺合するナット８２とを備え、モータ力に依拠して、ナットに回転力を付与することで、ばね上部とばね下部との相対移動に対する減衰力を発生させる電磁式アブソーバ１０において、ねじロッドの他端部の端面に開口するとともに軸線方向に延びるように形成された係合穴８４と、ばね上部に固定されその係合穴に嵌入される係合ロッド８８との相対移動を許容しつつ、それらの相対回転を禁止することで、ねじロッドが、ばね上部に対して、軸線方向に移動することを許容しつつ、軸線周りに回転することを禁止するように構成する。このような構造によって、アブソーバのコンパクト化を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】電磁式アブソーバを備えた車両用サスペンションシステムの実用性を向上させる。
【解決手段】電磁式アブソーバ１８とロアアーム１４との間に、それらを弾性的に連結するとともにそれらが接近・離間する方向のダンパ力を付与するダンパ装置２０を配設する。そのダンパ装置２０は、電磁式モータ８２によってダンパ力が付与される構造であり、そのモータを制御することによってダンパ力を制御する。ばね下高周波振動に対しては、ダンパ力を弱めることによって、それを効果的に吸収することが可能であり、また、比較的低周波であり振幅の大きなばね下ばね上相対振動に対しては、ダンパ力を強めることでアブソーバの支持力を高めて、アブソーバを効果的に機能させるとともに、車体の安定性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車輪に接続されるチューブのストローク量を大きくすることが可能となり軸方向の小型化を容易に行うことができ、また、横荷重を支える各軸受け間の距離を長くすることが可能な車両懸架装置を提供する。
【解決手段】軸部材２５は、筒状のロータ部材２４の筒内に該ロータ部材２４の内周面と所定隙間３４を形成するように同軸に挿通され、上端部が該ロータ部材２４に固設されて、ロータ部材２４と一体的に回転するように設けられている。そして、左前輪３Ａ又は右前輪３Ｂに接続されるチューブ８は、この軸部材２５に摺動自在に嵌装されて、該軸部材２５とロータ部材２４との隙間３４に進入可能に設けられている。また、軸部材２５の外周面に当接するメタル軸受６５は、チューブ８の上端部近傍の内周部に固設され、該チューブ８の内周面に当接するメタル軸受５１は、該軸部材２５の下端部に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 車両における乗り心地を向上可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】 第１の筒２と、第1の筒２に挿入される第２の筒５と、第1の筒２と第２の筒５との間に介装され第１の筒２と第２の筒５との相対運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｈと、第１の筒２もしくは第２の筒５の一方に固定され上記回転運動が伝達されるモータ１とを備え、モータ１の出力トルクで第１の筒２と第２の筒５の相対移動を制御する緩衝器において、第１の筒２の外周側と第２の筒５の外周側とを覆うダストカバーＤを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】実用的な車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】 車体の一部に設けられた取付部１６から上方に突出して取り付けられた車体側デバイス３４を有する減衰力発生装置１２を備えた車両用サスペンション装置１０に、その突出する部分の突出量が減少するように、車体側デバイス３４の少なくともその部分の変位を許容する突出部変位許容機構を備えさせる。突出部変位許容機構は、例えば、ソレノイド５０のピン５２により下方への移動が禁止されている車体側デバイス３４を、ソレノイド５０の励磁によりピン５２を抜き出すことで移動の禁止を解除させ、それの下方への移動を許容する構造とする。つまり、減衰力発生装置１２の上端部と取付部１６の上方に設けられたフード９０との間隔を拡大でき、その拡大された空間を利用して、フード９０に対して上方から加わる衝撃を効果的に緩衝させることが可能となる。 （もっと読む）