【課題】油圧供給装置をバルブボディに近い位置に配置するとともに、全体としてコンパクトな変速機ユニットを提供する。
【解決手段】変速機構４０は、駆動源から動力が入力され、変速機ケース４０の中央に配置された入力軸４１と、入力軸４１の上方に配置され入力軸４１から動力が伝達される駆動プーリ軸４２と、駆動プーリ軸４２の下方であって入力軸４１の側方に配置され、駆動プーリ軸４３から動力が伝達される被動プーリ軸４３とを備える。車軸５３は、被動プーリ軸４３の下方に配置され、被動プーリ軸４３から動力が伝達される。デファレンシャル機構５０の被動ファイナルギヤ５３と隣接して、変速機構４０に油圧を供給するバルブボディ６１が変速機ケース４０の下部に配置され、バルブボディ６１に油圧を供給する電動オイルポンプ６３の少なくとも一部が、側面視で、入力軸４１とバルブボディ６１との間の空間を占めるように配置される。 （もっと読む）

【課題】電動モータ１ａと、摩擦ローラ式減速機２ｂと、変速装置３ａ及び回転伝達装置４ａとで、互いに異なる種類の潤滑剤を使用する事ができて、これら各要素１ａ、２ｂ、３ａ、４ａに、それぞれの性能を十分に発揮させつつ、前記摩擦ローラ式減速機２ｂのトルク伝達容量を確保できる構造を実現する。
【解決手段】前記電気自動車用駆動装置を収納するケーシング３２を、モータ収納部３３と、減速機収納部３４と、変速装置収納部３５と、回転伝達装置収納部３６とから構成する。これら各収納部３３、３４、３５、３６を結合して一体化する。そして、前記モータ収納部３３と前記減速機収納部３４との間と、この減速機収納部３４と前記変速装置収納部３５との間とに、それぞれシール５０ａ、５０ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】流入される作動流体の温度に応じてウォームアップ機能と冷却機能とを切替えて、車両の走行状態や初期始動条件に対応して作動流体のウォームアップと冷却との両方を行う車両用熱交換器を提供する。
【解決手段】複数のプレートが積層されて、第１連結流路、第２連結流路、及び３連結流路それぞれが交互に形成され、それぞれに第１作動流体、第２作動流体、及び第３作動流体が流入され、それぞれの作動流体を循環させて相互に熱交換させる放熱部と、
放熱部の外部に装着され、第１作動流体が流入される流入ホールと第１作動流体が排出される排出ホールとの間に設けられ、第１作動流体の温度を形状記憶合金を用いて感知し、第１作動流体に放熱部を通過させたりバイパスさせたりさせる分岐部と、
を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動機によりオイルポンプを作動できずクラッチが解放状態であっても、エンジンによりオイルポンプを作動させてクラッチを制御できる制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンと、モータジェネレータと、エンジンおよびモータジェネレータの伝達状態を解放状態と係合状態とに切り替えるノーマリーオープンのクラッチと、クラッチに油圧を供給可能なオイルポンプと、エンジンを始動可能なスタータと、を備えた駆動装置であって、エンジンからモータジェネレータに正転方向の動力のみを伝達可能なワンウェイクラッチと、モータジェネレータでエンジンを始動できない場合（ステップＳ２；ＮＯ、ステップＳ３；ＮＯ、ステップＳ４；ＮＯ）、スタータによりエンジンを始動させるとともに（ステップＳ６）、エンジンの動力をワンウェイクラッチを介してオイルポンプに伝達させ、オイルポンプを駆動させる制御ユニットと、を備える。 （もっと読む）

【課題】１つの歯車が常に係合した状態で、トルクの伝達が途切れることなく、１つの歯車から別の歯車に変えることができるようにする車両用電気推進システムを提供することである。
【解決手段】推進システム（１０）は、電気モータ（１２、１４）と、少なくとも３つの前進歯車を備えたギヤボックス（１６）と、電気モータ（１２、１４）を制御し、且つギヤボックス（１６）の歯車の係合を制御する制御手段とを有し、ギヤボックス（１６）は、シャフトを有し、シャフトは、一方が奇数歯で、他方が偶数歯で、それぞれが電気モータ（１２、１４）に接続される。制御手段は、第１歯車と第２歯車とが同時に係合する第１動作モード及び第２歯車と第３歯車とが同時に係合する第２動作モードを備えている。 （もっと読む）

【課題】液状媒体が通過する流路の流路長を十分に確保することができ、コンパクトな構成で、液状媒体を好適に冷却することが可能な車両用駆動装置。
【解決手段】後輪駆動装置１は、互いに並んで配置される第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂと、一方端Ｅ１と、他方端Ｅ２との間に配置され、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂのそれぞれの被冷却部Ａ１、Ｂ１と被潤滑部Ａ２、Ｂ２の少なくとも一方である各被冷潤部にオイルを供給する電動オイルポンプと、電動オイルポンプから、第１電動機２Ａの一方端Ｅ１よりも外側を経由して、第１電動機２Ａの被冷潤部Ａ１、Ａ２にオイルを供給する第１電動機用冷却流路１２０Ａ及び第１電動機用潤滑流路１２１Ａと、電動オイルポンプから、第２電動機２Ｂの他方端Ｅ２よりも外側を経由して、第２電動機２Ｂの被冷潤部Ｂ１、Ｂ２にオイルを供給する第２電動機用冷却流路１２０Ｂ及び第２電動機用潤滑流路１２１Ｂと、を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの動力伝達に応じて回転する変速機軸と、該変速機軸とともに回転する駆動回転部材と、駆動回転部材から動力が伝達されるようにして変速機軸に相対回転自在に支承される従動回転部材とを有し、駆動回転部材および従動回転部材間の変速比を無段階に変化させ得るようにした無段変速機が、エンジンおよび駆動輪間に設けられる小型車両用パワーユニットにおいて、部品点数の増加や大型化を回避しつつ押し歩き時のフリクションを低減可能とする。
【解決手段】従動回転部材５５および駆動輪間に、無段変速機Ｔの出力の駆動輪への伝達を断・接する遠心クラッチ８０が介設される。 （もっと読む）

【課題】車体に伝達される振動及び騷音を減らして、車両に対する消費者の評価を大きく向上させる車両変速機の車体結合構造及び車体結合用変速機マウンティングブラケットを提供する。
【解決手段】本発明は、変速機ケースと前記変速機ケースに結合されたリアカバーとに変速機マウンティングブラケットが同時に結合され、前記変速機マウンティングブラケットはインシュレーターに結合され、前記インシュレーターが車体に結合され、前記変速機マウンティングブラケットは、前記変速機ケースの上端及び前記車体と対面する前記リアカバーの後方部に同時に結合され、前記変速機ケースの上端と前記変速機マウンティングブラケットはボルトによって少なくとも４点以上の締結点で結合され、前記リアカバーと前記変速機マウンティングブラケットはボルト６０によって少なくとも１点以上の締結点で結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両が停止している場合でも、オイルポンプを駆動することが可能な駆動システムを提供する。
【解決手段】第１クラッチ７２Ａと、オイルポンプ出力軸接続機構８０と、第１オイルポンプ接続機構８５Ａとを備え、車両が停止している場合には、第１クラッチ７２Ａを切断状態に設定し、かつ、第１オイルポンプ接続機構８５Ａを接続状態に設定し、かつ、第１トランスミッション３０Ａの変速比を無限大に設定することで、第１内燃機関１０の動力を第１オイルポンプ接続機構８５Ａ、オイルポンプ出力軸接続機構８０のポンプ軸８１を介してオイルポンプ１４に伝達でき、しかも第１内燃機関１０の動力によって効率的にオイルポンプ１４を駆動できる。 （もっと読む）