【課題】衝撃の緩衝作用を減らすことができる乗員保護機構を提供すること。
【解決手段】乗員保護機構２００は、車体前方又は後方のバンパーに一端が取り付けられ、車体外方からの力により車体内方へ移動する前部バー１１１及び後部バー１２１と、バー１１１，１２１を車体外方へ押圧するバネ１１３，１２３と、バー１１１，１２１の他端に連結され、車体内方側に傾斜面１４１ａ，１５１ａを有する押上部１４１，１５１と、脚部１６１，１６２を有する座席シート１６０と、を備える。バー１１１，１２１が車体外方からの力を受け、バネ１１３，１２３の付勢力に抗して車体内方に所定距離移動した場合に、押上部１４１，１５１は、脚部１６１，１６２に当接し、座席シート１６０を車体上部に押し上げる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で確実に衝撃を吸収することができる衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】一つ以上の孔を有する側壁部を備える取付け部材と、概略凹型の窪部を有する外部からの衝撃を吸収する衝撃吸収部と、を有し、前記取付け部材の開口内側に同軸的に摺動可能に配設された衝撃吸収パイプと、前記孔内に移動自在に配設された一つ以上の抵抗体と、衝撃吸収パイプ移動手段支持部材と、前記衝撃吸収パイプ上部と前記衝撃吸収パイプ移動手段支持部材との間に配設される衝撃吸収パイプ移動手段と、前記取付け部材の内側側壁からの法線方向の距離が順に小さくなるように形成された第１の部分、第２の部分を有する支持体と、前記支持体に付勢力を与える支持体移動手段と、を備え前記支持体が前記取付け部材の底部と当接した場合に前記支持体側壁部の前記第１の部分が前記取付け部材内側側壁の前記孔に対向して位置することを特徴とする衝撃吸収装置。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で確実に衝撃を吸収することができる衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】外側パイプと、フランジを有する底部と一つ以上の孔を有する基部を有し、前記外側パイプの内側に同軸的に摺動可能に配設された内側パイプと、前記孔内に移動自在に配設された一つ以上の第１抵抗体と、前記内側パイプと前記外側パイプ上部側壁との間に配設された一つ以上の第２抵抗体と、フランジを有する上部と、側壁外周側に凹状の第１抵抗体収容部とを有し、前記内側パイプ内に移動可能に配設された支持体と、前記支持体の前記上部フランジと前記内側パイプの前記底部フランジとの間に配設された支持体移動手段と、を備え、前記支持体移動手段を圧縮して前記支持体が前記内側パイプ内部方向に移動して前記内側パイプ底部フランジと当接した場合に前記支持体の第１抵抗体収容部が前記内側パイプの前記孔と対向して位置することを特徴とする衝撃吸収装置。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で確実に衝撃を吸収することができる衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】底部１６と、衝撃吸収部１５と、上部１１と、接続部１３と、を有し、前記接続部１３と前記衝撃吸収部１５との境界面１４がテーパ状に形成された外側パイプ１と、底部と、一つ以上の孔２５を有する基部２４と、上部２１と、側壁部２２と、を有し、前記外側パイプ１の内側に同軸的に摺動可能に配設された内側パイプ２と、前記孔２５内に配設された一つ以上の抵抗体３と、第１、第２及び第３の部分を有し前記内側パイプ２内に移動可能に配設された支持体５と、前記内側パイプ２に対して付勢力を与える内側パイプ移動手段７と、支持体移動手段６と、を備え、第１の動作モードにおいては前記支持体５の第２の部分５４が前記孔２５に対向し、第２の動作モードにおいては前記支持体５の第３の部分５６が前記孔２５に対向することを特徴とする衝撃吸収装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】 車両前部に大幅な設計変更を必要とせずに容易且つ安価で採用でき、バンパステイの必要最小限の設計変更のみで様々な車両の衝突形態に対応できる車両前部構造の提供。
【解決手段】 車両衝突時に車速が所定値以上の場合には、ロックピン１３でロックリング８を車両前方側へ押圧して車両前方側へ離脱させると共に、第１バンパステイ５の拡径部５ｂ付近を第２バンパステイ６の縮径部６ｂ付近に当接させて拡径させながら第１の反力を発生させるようにし、車両衝突時に車速が所定値よりも小さい場合には、ロックリング８で第２バンパステイ６の縮径部６ｂ付近の当接による第１バンパステイ５の拡径部５ｂ付近の拡径を防止して第１の反力よりも大きい第２の反力を発生させるようにした。 （もっと読む）

【課題】自動車は衝突、追突時に乗員保護の為強固なバンバーが車体の前部、後部に固定されている。堅牢なバンバーで乗員を保護することより衝突時の衝撃を、吸収することより乗員を保護する。
【解決手段】そのバンバーを車体に固定しないで衝突時その圧力に逆はず後退運動し、車輪のタイヤの空気圧の弾力やバンバーと車体の間に置いたスプリングやエヤーバツク、ゴムの成型物等に当て衝撃力をそれ等緩衝装置で吸収、弱める事で車体への影響を消滅させ乗員を保護する構造とする。 （もっと読む）

【課題】
この発明は、歩行者への衝撃を緩和して歩行者保護を図る車両用歩行者保護装置において、作動時間をできるだけ短縮して、さらにエアバッグ本体の収納スペースもコンパクトにできる車両用歩行者保護装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
（ａ）通常時においては、中央部３１のバンパーフェイス３３と面一に連結されている側端部３２，３２が、（ｂ）作動時において、中央部３１の前方で展開膨張したエアバッグ本体１２の前端と略一致するように車両前方側に突出するように作動する。このように突出することで、エアバッグ本体１２が展開膨張できない範囲を補充して、歩行者保護を図る。
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【課題】 車両後突時にリアバンパからバックドアへ衝撃力が伝達されるのを回避して、バックドアの変形を防ぐことのできるバンパ取付構造を提供する。
【解決手段】 車体の後部に開閉自在に装着されたバックドア２の下端部にリアバンパ１５を取り付けたバンパ取付構造であって、リアバンパ１５を複数箇所に設けられた衝撃吸収部材１８を介してバックドア１２に取り付ける一方、リアバンパ１５の両端部を車幅方向に延長して延長部１３ｃを形成し、バックドア１２の閉状態時に延長部１３ｃを車体側１１ａに固定する固定機構を設けた。 （もっと読む）

【課題】
所定のエネルギ吸収量を保持しつつ、接触した歩行者の脚部へ与える衝撃を緩和出来る歩行者脚部保護バンパ構造を提供する。
【解決手段】
車体１の車幅方向に沿って略水平に延設されたバンパレインフォース２と、バンパ外側面部を覆うバンパフェイシャ部材９とを有し、バンパフェイシャ部材９とバンパレインフォース２との間には、バンパフェイシャ部材９からの荷重入力によって、バンパレインフォース２の前面部２ａに沿って、車幅方向に所定距離移動可能に構成されるように、パット支持部材１２によって、パット本体１１が支持されてなる衝撃吸収パッド部材１０が、所定間隔を置いて複数個設けられている。 （もっと読む）