【課題】イグニッションオフされてから高電圧系リレーのための制御部への電力供給が停止されるまでの間でも、車両の衝突を判定できるようにする。
【解決手段】メインマイコン５０ａやエアバッグマイコン４２ａに電力供給を行なう電源系７０を、低圧バッテリ７２と、低圧バッテリ７２が接続された配線ＭＡＩＮとメインマイコン５０ａが接続された配線ＩＧＣＴとの接続および遮断を行なう電源リレー７４と、配線ＭＡＩＮと配線ＩＧ２との接続および遮断を行なう電源リレー７６と、電源リレー７４と電源リレー７６とのうち少なくとも一方がオンのときにエアバッグマイコン４２ａの電力供給を行なうと共に電源リレー７４と電源リレー７６とが共にオフのときにエアバッグマイコン４２ａへの電力供給を行なわないオア回路８０と、を備えるものとする。 （もっと読む）

【課題】キャパシタプリチャージ回路における損失（発熱）を低減させ、回路を小型化する。
【解決手段】本発明に係るキャパシタプリチャージ回路は、スイッチドキャパシタ分圧回路を用いて電源電圧を分圧することにより、チャージ対象であるキャパシタの両端電圧を抑制しながら充電する。 （もっと読む）

【課題】部品レイアウトの自由度低下を回避しつつ、取り付け作業或いは取り外し作業によるエアバッグの誤作動を防止可能な車両用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】加速度センサと、該加速度センサから得られる加速度データを基にエアバッグの起動制御を行う制御部とを備える車両用エアバッグ装置であって、前記制御部は、外部通信機から受信した信号に応じて前記エアバッグの起動許可状態或いは起動禁止状態となる。 （もっと読む）

【課題】加速度スイッチの信号処理回路において、システムをオフにしている時に、電流をほとんど消費せず、振動が加わった時にセンサを起動させ、加速度の検出を開始する回路の実現は困難だった。
【解決手段】加速度スイッチの一方の端子を信号処理回路の主判定部に接続し、他方の端子を電源制御部または電源に接続し、加速度スイッチに加わる振動の発生を主判定部で判定し、その判定結果に基づき、電源制御部が主制御部またはセンサの電源の供給を制御するように構成した。 （もっと読む）

【課題】事後の解析の際に有用な最小限のデータを、バッテリ電源の余裕の有無に関わらず、確実に取得可能とする。
【解決手段】制御部１は、車両の衝突の有無の診断結果に基づいてエアバック装置７Ａ，７Ｂの起動要と判定されるまでの間に、バッテリ電圧ＶＢが所定の値を超えているか否かを判定すると共に（Ｓ５０２）、バックアップ電源電圧を入力し（Ｓ３００）、エアバック装置７Ａ，７Ｂの起動要と判定された際（Ｓ５０６）には、その判定結果に応じてエアバック装置７Ａ，７Ｂの起動のための信号が生成、出力される前に、バッテリ電圧ＶＢの判定結果、バックアップ電源電圧、バッテリ電圧の供給が絶たれていると判定された場合には、その判定時からの経過時間（ＯＦＦ時間）が不揮発性メモリ３に書き込み（Ｓ５１０）されよう構成されたものとなっている。 （もっと読む）

【課題】各座席毎のモータの駆動制御を適正に行なうことを可能にしつつ、装置構成に要する費用の増大を抑制する。
【解決手段】シートベルト装置１は、電源４８の正極側端子に接続されたハイ側スイッチング素子によるハイサイドアームおよび負極側端子に接続されたロー側スイッチング素子によるローサイドアームがブリッジ接続された駆動回路４７と、両アームの接続点である２つの入出力端子間で互いに並列に接続された２つのモータ１０（１０Ａ，１０Ｂ）と、２つの入出力端子間で各モータ１０（１０Ａ，１０Ｂ）の接続をオン又はオフするスイッチング素子と、バックルスイッチ６２によって各運転席側および助手席側のウェビング５の装着が検出されるとスイッチング素子をオンにするモータ制御部５３とを備える。 （もっと読む）

【課題】衝突時、軽微な衝突で衝撃緩和システムが起動してしまうことを防止できると共に、車室内強電部品への電力供給の早期遮断を達成すること。
【解決手段】乗員保護装置は、早期遮断強電部品３と、電源である二次バッテリー５と、エアバックシステム等の衝撃緩和システム６と、加速度検出手段であるＧセンサ１と、コントロールユニット２と、を備える。コントロールユニット２は、Ｇセンサ１による加速度検出値αと、衝撃緩和システム６を起動する第一閾値α１と、第一閾値α１より小さい値の第二閾値α２と、を用いて衝突程度を判断する。そして、加速度検出値αが第二閾値α２より大きく第一閾値α１以下であると判断された場合、衝撃緩和システム６を起動することなく、二次バッテリー５から早期遮断強電部品３への電力供給を遮断する。 （もっと読む）

【課題】シートベルトプリテンショナ内のモータを駆動する改良された駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１は、Ｈブリッジ形式の電源６と、制御ユニット１７によって制御される昇圧回路１６とを含んでいる。制御ユニット１７は昇圧回路１６を制御して、モータ９がシートベルト１３のたるみをとる間に、モータ９に出力する電圧を上昇させてモータ９の回転速度を増大させる。 （もっと読む）

【課題】衝突時にも安定して電力を提供でき、且つ、低コストで製造可能な乗員保護装置用制御装置の電源供給装置を提供する。
【解決手段】本発明の乗員保護装置用制御装置の電源供給装置１は、充放電可能なメインバッテリ２と、一端がメインバッテリ２に電気的に接続され、他端が電装部品９に電気的に接続されるスイッチング手段３と、アノードがスイッチング手段３の他端に電気的に接続され、カソードが電源回路８１に電気的に接続される第一ダイオード４と、アノードがスイッチング手段３の他端に電気的に接続される第二ダイオード５と、第二ダイオード５のカソードに電気的に接続され、最大電圧がメインバッテリ２の最大電圧より小さく且つ充放電可能なサブバッテリ７と、アノードが第二ダイオード５のカソード及びサブバッテリ７に電気的に接続され、カソードが電源回路８１に電気的に接続される第三ダイオード６と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大電流が誤ってスクイブに流れるのを防止可能であり、さらに、スクイブの抵抗測定時に過電流がスクイブに流れることも高い信頼性で防止可能なエアバッグ作動回路を提供することを目的とする。
【解決手段】エアバッグ作動回路３００は、電源ＡＳＩＣ３０２と定常的に電気的に接続されているバイアス電圧供給用抵抗Ｒ１と、バイアス電圧供給用抵抗Ｒ１の下流に直列に接続され所定の値を超過する電流が流れるのを防止する電流制限回路Ａ０３と、スイッチＡ０２を介してバイアス電圧供給用抵抗Ｒ１に並列に接続可能な過電流保護抵抗Ｒ４と、電流制限回路Ａ０３の下流に直列に接続されるスクイブ２９０と、スイッチＳ０２、Ｓ０３を介して少なくともスクイブ２９０と並列に接続可能な抵抗測定回路３２０とを備える。 （もっと読む）