【課題】脚板及び背板の一方が他方への向きに変位するようなフレームの変形を防止又は抑制できるウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】フレーム１２を構成する前部背板５２の湾曲部５４の曲率中心側の面とバーサポート６２の幅方向一端（上端）とが上下に対向している。ウェビング３０が引っ張られることで、脚板１６、１８の前端側が上昇するように変位すると、バーサポート６２の幅方向一端（上端）が前部背板５２の先端に干渉して、脚板１６、１８の前端側がそれ以上上昇することを防止又は抑制する。これにより、両脚板１６、１８の前端側が上昇することに起因するフレーム１２の変形を防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】規制部材の作動性を高くする。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、車両の衝突時に、ロックプレート６４がロックギヤ３２側へ回動されることで、ロックプレート６４のロック歯７０がロックギヤ３２のラチェット歯３２Ａに噛合されて、ロックプレート６４によってロックギヤ３２の引出方向への回転が規制される。また、ロック歯７０がラチェット歯３２Ａに噛合された際には、ロックプレート６４の当接面７２Ａが脚板１２Ｂの受面２２Ａに面当接されることで、ロックギヤ３２の引出方向への回転荷重を受面２２Ａが受ける。ここで、受面２２Ａが当接面７２Ａから離間されて設けられている。このため、ロックプレート６４がロックギヤ３２側へ回動される際に当接面７２Ａが受面２２Ａを摺動することを抑制又は防止でき、ロックプレート６４の回動性能を高くできる。 （もっと読む）

【課題】モータの駆動力でスプールにウェビングを巻取ることができ、しかも、スプールに付与された引出方向の回転力が大きくともスプールとモータとの間を切り離さなくてもよいウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】モータ１４２の正転駆動力がウオームギヤ１３６及びウオームホイール１３４を介してギヤリング１１２を回転させると、クラッチパウル１１６がＶギヤ５８のラチェットギヤ１１８に噛み合う。これにより、Ｖギヤ５８が巻取方向に回転してパウル５６のラチェット歯７６がラチェットギヤ１３２に噛み合い、ギヤリング１１２がパウル５６を介してパウルベース４４に連結され、更に、トーションシャフト３０を介してスプール２２に連結される。この状態では、「ＶＳＩＲ機構」や「ＷＳＩＲ機構」の動作を待つまでもなく、ウオームギヤ１３６とウオームホイール１３４とセルフロック機能によりスプール２２の引出方向への回転を素早く規制できる。 （もっと読む）

【課題】ガス噴出部とその対向部との距離が制限されても、ガスの流路を確保することができるガス流通構造及びウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】ガスジェネレータ５０のガス噴出部５４には、スリットによって複数に区画された扉部５６が形成されている。複数の扉部５６は、ガスジェネレータ５０にてガスが発生した状態ではスリットで分割されてケース体５２の外側へ展開する。扉部５６の展開を許容するための展開空間４８Ａを形成する周壁部４８にはガス流路部６０が連結されている。ガス流路部６０は、展開空間４８Ａに連通し、ガス噴出部５４からのガス噴出方向に対して直交する方向に沿って上流部６０Ａが形成され、かつ、扉部５６が展開した状態で互いに隣り合う当該扉部５６同士の間となる空間に通じるようにガス流入側の開口部６０Ｂが設定されている。 （もっと読む）

【課題】ストッパーによるエネルギ吸収部材のエネルギ吸収作動の終了時に、乗員が受ける負荷を簡単な構造で効果的に吸収緩和する。
【解決手段】スプール９とロッキングベース２０との相対回転時にトーションバー１２によりシートベルトの荷重が制限される。スプール９の所定量相対回転時、ストッパー２３がＥＡ部材２７をロッキングベース２０の本体部との間に挟圧する。スプール９の更なる相対回転時、ストッパー２３がＥＡ部材２７を圧潰してシートベルトの荷重制限作動を行う。ストッパー２３の移動停止時、トーションバー１２のシートベルト荷重制限作動が終了する。こうして、トーションバー１２のシートベルト荷重制限作動の終了直前でＥＡ部材２７のシートベルト荷重制限作動が行われる。 （もっと読む）

【課題】スプールの簡単な動きで複数の内歯とこれらの内歯に対応する外歯との係合関係における整合状態をより一層効果的に実現する。
【解決手段】緊急時にスプール９の右端側のパウル１２の外歯１２ｂをフレーム８の内歯８ｃに係合させ、シートベルト４の荷重によりスプール９の左端側をスプールガイド８ｈに当接させる。シートベルト４の荷重により、スプール９の左側端が更にシートベルト荷重方向γに移動することで、スプールガイド８ｈがスプール９の左端側の１つの外歯９ｃ₁をフレーム８のねらいの１つの内歯８ｅ₁に当接させ、スプール９の各外歯９ｃが各内歯８ｅに、より効果的に係合関係において整合状態にされる。これにより、スプール９の簡単な動きで、スプール９の各外歯９ｃがフレーム８の各内歯８ｅに効果的に係合する。 （もっと読む）

【課題】複数の内歯とこれらの内歯に対応する外歯との係合をより一層効果的に行う。
【解決手段】緊急時にスプール９の右側端のパウル１２の外歯１２ｂをフレーム８の内歯８ｃに係合させ、シートベルト４の荷重によりスプール９の左側端をスプール押圧部８ｈに当接させる。シートベルト４の荷重により、スプール９の左側端が更にシートベルト荷重方向γに移動することで、スプール押圧部８ｈがスプール９の左側端を押圧して外歯９ｃをフレーム８の内歯８ｅに当接させ、かつ外歯９ｃを隣接する内歯８ｅの間に深く進入させる。これにより、スプール９の簡単な動きで、スプール９の各外歯９ｃがフレーム８の各内歯８ｅに効果的に係合する。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化を図ることができると共に、パウル部材とリング部との結合強度を良好に確保することができるウエビング巻取装置を提供する。
【解決手段】本ウエビング巻取装置では、クラッチプレート６６に設けられた複数の歯６６Ａが、ロックリング１２６に設けられた複数の歯１２６Ａに噛み合うことにより、クラッチプレート６６とロックリング１２６とが結合される。ここで、ロックリング１２６は、クラッチプレート６６よりも材料強度が低く設定されている。また、複数の歯１２６Ａの歯丈Ｈ２は、複数の歯６６Ａの歯丈よりも低く設定されており、上記噛み合い時には、複数の歯６６Ａの歯先が複数の歯１２６Ａの歯底に当たるようになっている。 （もっと読む）

【課題】センターピラーに力が集中するのを防止することができるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト装置２１は、乗員の上半身を拘束するためのショルダーベルト１５及びこの乗員の腰部を拘束するためのラップベルト１７からなるシートベルト１９と、シートベルト１９をショルダーベルト１５とラップベルト１７に区画するようにシートベルト１９に固定されたタング２３と、シートベルト１９のショルダーベルト１５の端部に装着され、車体のピラー９に固定された第１リトラクタ２５と、ピラー９の下方において車体のサイドシル３のインナーパネルに取り付けられラップベルト１７をスライド可能に支持する第２Ｄリング３１と、この第２Ｄリング３１よりも車両前方側且つシート１１のシートスライドレール１３の下側においてサイドシル３のインナーパネルに固定された第２リトラクタ２７とを有する。 （もっと読む）

【課題】ばね収容部からの渦巻きばねの抜け出しを防止又は抑制でき、しかも、渦巻きばねの巻き締めや巻き締めの開放における抵抗の増加を抑制できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】リデュースバランススプリング１３０が収容されるラチェットギヤ９２のばね収容孔１２６の開口縁からは、ラチェットギヤ９２の回転半径方向内側へ向けて干渉部１３２が突出形成されている。リデュースバランススプリング１３０の最外層部がばね収容孔１２６の開口側へ変位すると、干渉部１３２の底壁部９４側の面がリデュースバランススプリング１３０の最外層部に干渉する。これにより、リデュースバランススプリング１３０の最外層部がばね収容孔１２６から抜け出ることを防止又は抑制できる。 （もっと読む）