【課題】微気圧波の低減効果を損なうことなく、余裕のある客室空間の確保を可能とする。
【解決手段】先頭車両３１，４１は、先頭部分の前側の断面積増加領域の断面積増加率が、後側の断面積増加領域の断面積増加率よりも大きい。中間の断面積増加領域は、運転室に対応する部分であって、前側及び後側の断面積増加領域よりも断面積増加率が小さく前半部分の断面積増加率が後半部分の断面積増加率より大きくなっている。先頭車両先頭車両３１に続く２番目の車両３２に段部３２ａを形成する。また、先頭車両４１に続く２番目の車両４２の先頭部で段部４２ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】曲面構造体の製作方法に関し鉄道車両等の比較的大きな曲面構造体を安価に高精度で製作する曲面構造体の製作方法を提供する。
【解決手段】隣接する小ブロック５０Ａ，５０Ｃのリブ５５，５５同士をそれらの端面で突き合わせ、リブ５５，５５をそれらに形成されている孔ｈに締め付け金具（ボルト６１及びナット６２）を通して入れて締め付けることで結合し、面板５１，５１の外面の位置合わせを行う。リブ５５，５５同士をその直下又は直近で第１支持台であるジャッキ台７１で支持する。小ブロック５０Ａ，５０Ｃの突き合わされたリブとは反対側のリブ５５，５５を第２支持台７２，７２に載せ、当該リブ５５，５５に形成されている孔ｈ，ｈに入れられた押さえ金具７４，７４で押さえた状態で第２支持台７２，７２に支持する。小ブロック５０Ａ，５０Ｃの面板５１，５１は正確に位置合わせされ、その状態で外面５１，５１の境界線部分を摩擦攪拌接合する。 （もっと読む）

【課題】 流線形に先細りに形成されている車体の尾部を有し、この車体の断面がその残りの外套長さにわたっては広範囲に同一であり、この尾部に気流剥離装置が設けられており、この気流剥離装置が駆動装置によって半径方向外方へと張り出している傾倒位置から車体の壁部と一体的な面を形成する閉鎖位置へと移動可能な鉄道車両の走行特性を改善する。
【解決手段】 気流剥離装置６は、外周方向において少なくとも車体１の外套面の一部分にわたって帯状に延在し、剥離ウェブ１０を有している。尾部２の端部９方向に整向されたこの剥離ウェブの長手方向側縁部は、気流剥離エッジ部８として機能状態へと半径方向で外方へ位置されており、且つ設けられ隣接した車体１の外套面７．２の上に突き出ており、この剥離ウェブ（１０）が、少なくとも車体１の中間部分４に指向する長手方向側縁部１１の領域内で旋回可能に車体１に保持され、可撓的に形成され並びに駆動装置１２と結合されている。 （もっと読む）