【課題】取付位置や角度の調整を簡単かつ確実に行うことができる連結部材によって車体にスカートを取付ける。
【解決手段】車体下方に、車体側取付ブラケット１５とスカート側取付ブラケット１７と連結軸１８とを備えた連結部材を介してスカート１２を取付ける。車体側取付ブラケット１５に、軸線を車体前後方向に向けたボルト挿通孔１５ｃを有する一対の連結腕１５ｂを、スカート側取付ブラケット１７に、軸線を車体前後方向に向けたカラー挿通孔１７ａを有し、連結腕間に配置される回動腕１７ｂを設ける。カラー１９は、先端部にくさび面１９ｃを有する一対のカラー半体１９ａを、くさび面同士を当接させ軸線を一致させて形成し、カラー挿通孔１７ａに挿通して連結腕間に配置する。連結軸１８は、両連結腕の一方のボルト挿通孔から挿入し、カラーの内部を貫通して他方のボルト挿通孔から雄ねじ部を突出させ、該雄ねじ部１８ｃにナット１８ｂを螺着する。 （もっと読む）

【課題】複数の特性に対して最適な列車先頭部形状を決定する。
【解決手段】列車がトンネルに突入する際に発生する微気圧波を低減させるように、先頭部の最適な断面積分布を導出する（工程Ｓ１）。工程Ｓ１で導出された断面積分布を有する先頭部の形状を複数作成する（工程Ｓ２）。工程Ｓ２で作成された複数の先頭部の形状に対して流体解析によるシミュレーションを行い、当該先頭部の形状に対する複数の空力特性を評価する（工程Ｓ３）。工程Ｓ３で評価された複数の空力特性に基づき、最適化手法である遺伝的アルゴリズムを用いてパレート解を導出する（工程Ｓ４）。工程Ｓ４で導出されたパレート解の中から、先頭部の形状を選択して決定する（工程Ｓ５）。 （もっと読む）

【課題】
簡単な構造によって移動体の先頭部からの気流のはく離を抑制することができる移動体の気流はく離抑制構造を提供する。
【解決手段】はく離抑制部６は、車両２の車体端面３ａからこの車両２の車体側面３ｂ，３ｃ及び車体上面３ｄに気流Ｆを導くことによって、この車両２の先頭部からの気流Ｆのはく離を抑制する。車両２がＸ軸方向に走行すると、車体端面３ａに向かう気流Ｆが誘導部９に衝突し、この衝突した気流Ｆが誘導部９によってはく離抑制部６に導かれる。このため、車体端面３ａから車体側面３ｂ，３ｃ及び車体上面３ｄに気流Ｆが導かれてこの車体側面３ｂ，３ｃ及び車体上面３ｄの表面に沿って気流Ｆが流れる。その結果、車両２の先頭部の見かけの断面積が増大するのを抑制し、トンネルなどに車両２が突入するときに発生する圧力変動が低減される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって移動体の先頭部からの気流のはく離を抑制することができる移動体の気流はく離抑制構造を提供することである。
【解決手段】はく離抑制部６は、車両２の車体端面３ａに衝突した気流Ｆをこの車両２の車体上面３ｄに導くことによって、この車両２の先頭部からの気流Ｆのはく離を抑制する。車両２がＸ軸方向に走行すると、車体端面３ａに衝突した気流Ｆが誘導部７の湾曲面７ａによって誘導部８の傾斜面８ａに導かれる。このため、車体端面３ａから車体上面３ｄに気流Ｆが導かれてこの車体上面３ｄの表面に沿って気流Ｆが流れる。その結果、車両２の先頭部の見かけの断面積が増大するのを抑制し、トンネルなどに車両２が突入するときに発生する圧力変動が低減される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって移動体の先頭部からの気流のはく離を抑制することができる移動体の気流はく離抑制構造を提供する。
【解決手段】はく離抑制部６は、車両２の車体端面３ａに衝突した気流Ｆをこの車両２の車体上面３ｄに導くことによって、この車両２の先頭部からの気流Ｆのはく離を抑制する。車両２がＸ軸方向に走行すると、車体端面３ａに衝突した気流Ｆが整流部７と車体上面３ｄの間の間隙部Δを通過してこの整流部７によって整えられる。このため、車体端面３ａから車体上面３ｄに気流Ｆが導かれてこの車体上面３ｄの表面に沿って気流Ｆが流れる。その結果、車両２の先頭部の見かけの断面積が増大するのを抑制し、トンネルなどに車両２が突入するときに発生する圧力変動が低減される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって移動体の先頭部からの気流のはく離を抑制することができる移動体の気流はく離抑制構造を提供する。
【解決手段】（Ｂ）に示すように、車両２の低速走行時には、復元力作用部１０Ａ，１０Ｂの復元力に比べてはく離抑制部６が開く方向に作用する空気力のほうが小さいため、はく離抑制部６が車体端面３ａ側に閉じている。一方、（Ａ）に示すように、車両２の高速走行時には、復元力作用部１０Ａ，１０Ｂの復元力に比べてはく離抑制部６が開く方向に作用する空気力のほうが大きいため、はく離抑制部６が車体端面３ａ側から開く。その結果、車体端面３ａに衝突した気流Ｆがはく離抑制部６によって車体側面３ｂ，３ｃ及び車体上面３ｄに気流Ｆが導かれて、これらの表面に沿って流れるため、車両２の先頭部の見かけの断面積が増大するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって移動体の先頭部及び後尾部からはく離する気流のはく離領域の大きさを抑制することができる移動体の気流はく離抑制構造を提供する。
【解決手段】はく離抑制部６は、(Ａ)に示すように、車体底面３ｅと軌道１との間に流れる気流Ｆ₁₂を車体上面３ｄに導き、車両先頭部のはく離領域の大きさを抑制するとともに、(Ｂ)に示すように車体底面３ｅと軌道１との間に車体上面３ｄに沿って流れる気流Ｆ₂₂を導き、車両後尾部のはく離領域の大きさを抑制する。車両２がＤ₁方向に走行すると気流Ｆ₁₂が通気部８Ａ，８Ｂを通過し、上側誘導部９によって車体上面３ｄに沿って導かれて車両先頭部のはく離領域の大きさが抑制される。車両２がＤ₂方向に走行すると車体上面３ｄに沿って流れる気流Ｆ₂₂が上側誘導部９によって通気部８Ａ，８Ｂに流入し、下側誘導部７によってＤ₁方向に導かれて、この車両２の後尾部のはく離領域の大きさが抑制される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって移動体の先頭部からはく離する気流のはく離領域の大きさを抑制することができる移動体の気流はく離抑制構造を提供する。
【解決手段】はく離抑制部６は、車両２の車体底面３ｅと軌道１との間に流れる気流Ｆ₂をこの車両２の車体側面３ｂ，３ｃに導くことによって、この車両２の先頭部からはく離する気流Ｆ₁のはく離領域の大きさを抑制する。車両２がＸ軸方向に走行すると、軌道１と車体底面３ｅとの間に流れる気流Ｆ₂が傾斜面７ａによって車体側面３ｂ，３ｃの前端部に導かれる。このとき、車体端面３ａの側縁部からはく離した気流Ｆ₁に、傾斜面７ａによって導かれた気流Ｆ₂が衝突し、車体側面３ｂ，３ｃのはく離領域の大きさが減少する。その結果、はく離抑制部６の先端部から気流Ｆ₁が大きくはく離して、車両２の先頭部の見かけの断面積が増加するのを抑制し、トンネルなどに車両２が突入するときに発生する圧力変動が低減される。 （もっと読む）

【課題】実際の列車と相似な三次元形状の列車模型を用いることにより、列車模型の回転を抑えて、より模型実験の精度向上を図ることができる、高速鉄道におけるトンネル圧力波の模型実験方法および装置を提供する。
【解決手段】高速鉄道におけるトンネル圧力波の模型実験方法において、軸対称列車模型用の回転車輪５Ａを有する発射装置５を有し、ピアノ線１によってガイドされる、矩形部１３と軸対称部１４とが形成された列車模型２を前記発射装置５によって高速で発射させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって移動体の先頭部からの気流のはく離を抑制することができる移動体の気流はく離抑制構造を提供する。
【解決手段】はく離抑制部６は、車両２の車体端面３ａよりも前側で気流Ｆを衝突させこの衝突した気流Ｆをこの車両２の車体側面３ｂ，３ｃの前端部及び車体上面３ｄの前端部に導くことによって、この車両２の先頭部からの気流Ｆのはく離を抑制する。車両２がＸ軸方向に走行すると、はく離抑制部６の先端部に衝突した気流Ｆが車体側面３ｂ，３ｃの前端部及び車体上面３ｄの前端部に導かれる。このため、はく離抑制部６の先端部から車体側面３ｂ，３ｃ及び車体上面３ｄの表面に沿って気流Ｆが流れる。その結果、はく離抑制部６の先端部に衝突した気流Ｆが大きくはく離して車両２の先頭部の見かけの断面積が増加するのを抑制し、トンネルなどに車両２が突入するときに発生する圧力変動が低減される。 （もっと読む）