【課題】本発明は、後輪を制動する油圧式ブレーキを備えた鞍乗り型車両において、車体を小型化する技術を提供する技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、後輪１６を制動する油圧式ブレーキ１０３を備えている。リヤフレーム３４Ｌ、３４Ｒに油圧配管９４を支えるフレーム側支持部１０１が設けられ、スイングアーム２６に、油圧配管９４を支えるスイングアーム側支持部１０２が設けられ、油圧配管９４は、フレーム側支持部１０１からスイングアーム側支持部１０２まで延びる可撓チューブ９７を備え、この可撓チューブ９７は、車幅方向左側へ湾曲して配置され、ユニットスイング２２が上下揺動する際に撓んでユニットスイング２２の揺動を吸収するようにした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置のマスターシリンダを、車両の外観を損なうことなくフートレスト近傍に配置できること。
【解決手段】ダウンチューブ１３を備える車体フレーム１１と、車体フレーム１１に懸架されるエンジン２４と、エンジン２４の前下方に配置されて運転者の足が載せられるフートレスト３２と、フートレスト３２をダウンチューブ１３に取り付けるフートレストブラケット３４と、フートレスト３２の近傍に設けられ踏み力により回動するブレーキペダル３５、ブレーキペダル３５により作動するマスターシリンダ３６を備えてなるブレーキ装置３３と、を有する鞍乗型車両において、マスターシリンダ３６は、フートレストブラケット３４の後方に配置され、そのシリンダ軸線Ｏが略水平に設けられ、その少なくとも前端部の一部が、車両右側面視及び車両底面視においてフートレストブラケット３４と重なるよう配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】走行環境変化に対応した前後配分にすることができるブレーキ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】第２モード第１区間の始点から第２モード第２区間の終点までの間の途中の点Ｐｍで、操作量に対する前輪の制動力の増加率を、変化させる。点Ｐｍまでの操作量の増加率は、曲線の傾きα１で表すことができる。点Ｐｍ以降の操作量の増加率は、曲線の傾きα２とする。好ましくは、α１＜α２に設定する。
【効果】途中までの増加率より、途中以降の増加率を大きく設定することで、操作量に車体発生源速度を一次比例させることができる。操作量に車体発生源速度を一次比例させると、制動の初期（操作量が小さいとき）においては姿勢制御優先で前後輪の制動力の変化量を小さくすることができ、制動の後半（操作量が大きいとき）においては制動作用が優先される。 （もっと読む）

【課題】よりコンパクトな自動二輪車用ブレーキ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】支軸５２で回動可能に支持され前記支軸から車両前方へ伸びるブレーキペダル１９と、支軸５２より車両後方に配置されブレーキペダル１９の回動操作に応じて制動用液圧を発生するマスターシリンダ５３と、ブレーキペダル１９に機械的に連結されブレーキペダル１９の回動量を検出する操作量検出器５４とを備える自動二輪車用ブレーキ装置５０であり、マスターシリンダ５３は、その軸線５３ａが上下に延びるようにして支軸５２の上方に配置され、操作量検出器５４は、支軸５２の車両後方に配置される。
【効果】マスターシリンダを縦置きしたので、車両前後方向において、マスターシリンダと操作量検出器とを密に配置することができ、よりコンパクトな自動二輪車用ブレーキ装置が提供可能となる。 （もっと読む）

【課題】リヤブレーキ装置を構成する構成部品の保護を図りつつ、その組み付けを容易化すると共に、組み付け後のこれら構成部品に対しての調整を容易化する。
【解決手段】マスターシリンダ１２６を、フットレストブラケット１２２と一体に形成されたシリンダブラケット１２８を介して、ダウンチューブ１０１の上下方向に沿うようにして、車両後方側に配置するようにした。これにより、少ないスペースであっても、マスターシリンダ１２６を容易に車両に取り付けできると共に、走行中の飛び石などからマスターシリンダ１２６を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】運転者の操作を介さずに坂道等で停車状態を維持するのに必要なブレーキ力を保持するための方法を提供する。
【解決手段】本発明の一実施形態によれば、車両の停止中に車両の制動力を制御する方法が提供される。本方法は、（ａ）車両の停止を検出するステップと、（ｂ）運転者によるブレーキ入力解除を検出するステップと、（ｃ）運転者によるブレーキ入力解除時の車両の総ブレーキ力を算出するステップと、（ｄ）車両の停止維持に必要なブレーキ力を計算するステップと、（ｅ）算出された総ブレーキ力で車両の停止を維持できるかどうかを判断するステップと、（ｆ）測定された総ブレーキ力で車両の停止を維持できないと判断されたときに、車両の総ブレーキ力を増加させるステップと、を有する。 （もっと読む）

【課題】ジョイント部に作用する負荷を低減することができる鞍乗り型車両の制動装置を提供する。
【解決手段】金属パイプと可撓性のブレーキホースとを接続する前輪ブレーキ出力側ジョイント部２００が、マウントラバー２６０を介して車体フレーム２にフローティングマウントされるようにした。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減すると共に、よりコンパクトな装置とすることができる連動ブレーキ装置及びそれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により第１伝達部材２２が引張られたときには、スプリング１０６を介してシリンダ１０２が第２伝達部材２４と共に引張られることにより機械式ブレーキに制動力を与え、また、連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により第１伝達部材２２がスプリング１０６の付勢に抗して引張られたときには、第１伝達部材２２がピストン１０４を作動させたときに発生する液圧力を液圧配管Ｌ２を介して伝達することにより液圧式ブレーキに制動力を与える連動装置１００を備える。 （もっと読む）

【課題】形状をより簡素にすることができるスレーブシリンダ及びそれを備えた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】シリンダ２０１と、シリンダ２０１に収容されたピストン２０２と、ピストン２０２の一端側に接続されると共に、ピストン２０２により牽引される牽引部材２０３と、ピストン２０２ンの径方向の外側とシリンダ２０１の径方向の内側との間に設けられた液圧室Ｓ３と、シリンダ２０１の開口部２０７ａと牽引部材２０３との間を覆うように取り付けられ、シリンダ２０１の開口部２０７ａと牽引部材２０３との間に膨縮可能な気密室を形成する膨縮蓋部材２０４と、シリンダ２０１の開口部２０７ｂを覆い、シリンダ２０１の開口部２０７ｂとピストン２０２の他端側との間に伸縮可能な気体室Ｓ２を形成する他端側蓋部材２０５と、ピストン２０２に形成され、気密室Ｓ１と気体室Ｓ２との間を連通する連通孔２１６ｃ及び２１７ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、一側がストレート状アームで、他側がへの字状に曲げられ左右割りの鋳造品を溶接したスイングアームを備える鞍乗り型車両に、１本のクッションユニットをスイングアームの上面で、車幅方向の一側にオフセットした位置に取付ける場合に、スイングアームの剛性バランスを容易に確保することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、への字状アーム９７と直線状アーム９９との間にクロスメンバ１１１が渡されている。直線状アーム９９とへの字状アーム９７は、これらのアーム９７、９９の車幅方向内側に開放した開放端１５７、１５８が、車両幅方向中心線Ｃよりもへの字状アーム９７の側にオフセットされ、このオフセットされた箇所で接合される。 （もっと読む）