【課題】 簡易な構成で、出力軸に指令値に対応した出力値を出力させるエンジン装置とそのためのエンジン出力制御方法を提供しようとする。
【解決手段】
従来の第一エンジンと第二エンジンとの両方により駆動される出力軸に指令値に対応した出力値を出力させるエンジン出力制御方法にかわって、第一エンジンに第一出力指令値に対応した出力値を出力させようとする第一エンジン制御工程と、第二エンジンに第二出力指令値に対応した出力値を出力させようとする第二エンジン制御工程と、第二エンジンの出力値が無負荷出力からスタートして徐々に増大して出力設定値に達する様に時間の経過と共に変化する前記第二出力指令値を導出する第二出力指令値導出工程と、第一エンジンの出力値と第二エンジンの出力値とを合算すると出力設定値になる様に時間の経過と共に変化する前記第一出力指令値を導出する第一出力指令値導出工程と、を備えるものとした。 （もっと読む）

【課題】ノイズ重畳などによる転倒判定遅れを抑制し、迅速な転倒状態検出によるエンジン停止処理が可能な４サイクルエンジンを搭載した艇体用制御装置を得る。
【解決手段】転倒検出スイッチ１の検出信号Ｄに基づいて艇体が転倒状態であるか否かを判定する転倒判定手段２と、転倒判定手段２が艇体の最終転倒状態を判定したときにエンジン停止させるエンジン停止手段３とを備え、転倒判定手段２は、比率判定処理部２１、検出カウンタ処理部２２、転倒判定処理部２３を含む。比率判定処理部２１は、転倒状態を示す検出信号Ｄが入力されるごとに検出比率カウンタをインクリメントする。検出カウンタ処理部２２は、検出比率カウンタ値が判定比率値以上を示すごとに連続転倒カウンタをカウントアップする。転倒判定処理部は、連続転倒カウンタ値が判定値以上に達した時点で最終転倒状態を判定する。 （もっと読む）

【課題】 複数の制御モードに基づいて各部を制御可能な小型滑走艇において、新たに専用の表示灯を設けることなく、いずれの制御モードに基づく制御が実行されているかを操縦者へ報知し得る表示装置を提供する。
【解決手段】 小型滑走艇の各部を制御するための複数の制御モードを記憶するメモリ５１と、該制御モードのうちから選択された１の制御モードに基づいて小型滑走艇の各部を制御するコントローラ５０と、該コントローラ５０からの信号に基づいて滑走時に小型滑走艇の運転情報を表示すべくハンドル２４の近傍に配置されたインストルメントパネル３０に設けられたマルチ表示部３２とを備え、該マルチ表示部３２は、コントローラ５０が所定の制御モードに基づいて制御する場合に、該所定の制御モードに基づく制御であることを示すモード情報を、運転情報に換えて表示するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】故障措置の遅延による船舶の座礁、衝突から生じる大型海難事故のおそれを防止することができる船舶のニューマチック自己診断システムを提供する。
【解決手段】 モニタリングしようとする機器に取り付けられ、圧力変化を示す値を送出するセンサーグループと；この圧力値を通信モジュールに転送するプログラマブル・ロジック・コントローラと；この転送された圧力値を受信し、圧力値をフローデータにデコードして制御モジュールに転送する通信モジュールと；転送されたフローデータを機器別正常作動の基準情報と比較し、比較結果による命令をディスプレイモジュールに転送する制御モジュールと;前記受信した比較結果によって、各機器の作動状態を、船舶のニューマチックシステムの全体としてモニター画面に動的なグラフィックで表現するディスプレイモジュールと;を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】 油圧クラッチを使用することなしに所望のトローリング運転状態を安定して維持することを可能にする内燃機関の回転数制御装置を提供する。
【解決手段】 舶用内燃エンジンのレギュレータ機構として主アクセルレバー１４と副ダイヤル１５とを備えさせる。主アクセルレバー１４の開度が０％であり、且つ動力伝達用クラッチが嵌入状態にあるときに、モード切り換え手段１２Ｄが副ダイヤル有効モードに切り換える。副ダイヤル有効モード実行時、主アクセルレバー１４の回転数指示値から副ダイヤル１５の回転数指示値分だけ減じることで目標回転数を算出し、実際のエンジン回転数が目標回転数に近付くように燃料噴射量を設定する。 （もっと読む）

【課題】クラッシュアスターン実施時にブーストコンペンセータの制御によるエンストを回避しつつ船舶を速やかに停船させることができる舶用減速逆転機のクラッシュアスターン制御方法を提供する。
【解決手段】前進航走時の船舶を停船する際に前後進切換弁13を前進位置から後進位置へ切り換えて後進クラッチ12の油圧ピストン2を押し付けるクラッシュアスターンが実施中であると判定され、かつエンジン回転数センサEaからのディーゼルエンジンEの実回転数が減少し、かつその実回転数が目標回転数よりも低いと判定されたときに、ブーストコンペンセータによるブースト圧に応じた燃料噴射量調整の解除と、ディーゼルエンジンの制御応答速度増加を目的としたなまし処理時定数の変更とによるエンスト回避制御を行う。 （もっと読む）

【課題】２基のエンジンのうちの一方のエンジンが出力低下しても、残る他方のエンジンとの同調を単一のレギュレータレバーによって図ることができる複数エンジンの推進装置を提供する。
【解決手段】２基のエンジンに対しそれぞれ個別に接続された軸端にスクリュー6,7を有する推進軸4c,5cと、各エンジンの推進軸の回転量を同調させて調整する単一のレギュレータレバー16と、各エンジンのうちの一方のエンジンが出力低下したとき、その出力低下しているエンジンの推進軸の回転量に対し残る他方のエンジンの推進軸の回転量を同調する回転量まで低下させるように制御するコントローラとを設ける。 （もっと読む）