【課題】エンジンをスムーズに再始動することが可能な水ジェット推進艇を提供する。
【解決手段】この水ジェット推進艇１は、燃料が燃焼される燃焼室５ａと、燃焼室５ａにより燃料が燃焼された後の排出ガスを排出する排気ポート５２ｂと、排気ポート５２ｂを開閉可能に設けられ、燃焼室５ａから排出される排出ガスの流量を調整する排気バルブ５８と、空気および燃料が流入される吸気ポート５２ａと、吸気ポート５２ａを開閉可能に設けられ、燃焼室５ａに流入される空気の流量を調整する吸気バルブ５７とを含み、船体２に搭載されているエンジン５と、排気ポート５２ｂから排出される排出ガスが流通する排気管８７とを備えている。また、水ジェット推進艇１は、エンジン５の駆動が停止される際に、排気管８７から吸気ポート５２ａに至る経路の少なくとも一箇所を遮断するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】複数の推進機を備えた船舶用推進システムまたは船舶において、コストを抑制しつつ、推進機始動時の利便性を向上する。
【解決手段】船外機３は、エンジンユニット５０および船外機ＥＣＵ２０を備えている。各船外機ＥＣＵ２０に対応してリモコンＥＣＵ６０が備えられている。リモコンＥＣＵ６０には、始動／停止スイッチ８１からの信号が入力ポート２１にされる。さらに、複数のリモコンＥＣＵ６０の入力ポート２１に対して、全機始動／停止スイッチ８０からの信号が入力される。リモコンＥＣＵ６０は、入力ポート２１への入力が発生したとき、自機および他機の運転状態および他機に対応する入力ポートへ入力状況に応じて、船外機３のエンジンを始動／停止制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料供給に回転数ベースのＰＩＤ制御を用いる舶用動力システムにおいて、外乱による影響が大きいときにも目標回転数を維持しながら燃費の向上を図る
【解決手段】主機１１のクランクシャフトにモータ／ジェネレータ１２を連結する。主機１１とプロペラ１３を連絡する主軸１５に回転数センサ１６を設ける。回転数センサ１６で検知される主機１１の実回転数に基づいて、主機１１の回転が目標回転数に維持されるように燃料供給のＰＩＤ制御を行う。制御器１９において、目標回転数と実回転数の差から主機トルクの過不足を判定する。主機トルクが十分なときにはインバータ／コンバータ１７を制御して、モータ／ジェネレータ１２の回生エネルギーをバッテリ１８に充電する。主機トルクが不十分なときには、モータ／ジェネレータ１２をモータとして駆動してアシストを行う。 （もっと読む）

【課題】一定の速度で航走する場合に、操船者に違和感を感じさせることを抑制し、かつ、操船者が疲れてしまうことを抑制することが可能なプレジャーボートを提供する。
【解決手段】このプレジャーボート１は、スロットルバルブ３３のスロットル開度を調節するための操作レバー５と、操作レバー５の操作によって調節されたスロットル開度を増加および減少させることによって操作レバー５により微調節されたスロットル開度を微調節するための微調節スイッチ８と、操作レバー５の操作量と、微調節スイッチ８の操作状態とに基づいて、スロットル開度を調節するエンジン側ＥＣＵ３６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】構造が複雑になることを抑制しながら、船の動きを細かくコントロールする際の操作性を向上させることが可能な船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】この船舶用推進システムは、シフト状態および推進力を船外機３００に指示するための操作レバー１０２と、操作レバーの位置を検出する２つのレバー位置センサ１０２ｃおよび１０２ｄと、レバー位置センサ１０２ｃおよび１０２ｄの検出結果に基づいて、船外機３００のシフト状態および推進力を制御する船体ＥＣＵ１０４とを備えている。船体ＥＣＵ１０４は、２つのレバー位置センサ１０２ｃおよび１０２ｄの検出結果に基づいて、２つの操作レバーの相対位置に応じた目標回頭速度を設定し、それらの中立位置からの変位量に応じた目標進行速度を設定する。船体ＥＣＵ１０４は、目標回頭速度および目標進行速度が達成されるように、船外機３００のそれぞれの操舵角、シフト状態および推進力を制御する。 （もっと読む）

【課題】陸上レーシングの際に、エンジンの負担の増大および排気音による騒音の発生を確実に抑制することが可能な水ジェット推進艇を提供する。
【解決手段】この水ジェット推進艇１は、船体２と、船体２内に配置されたエンジン３と、エンジン３の駆動力により船体２を推進させる際に水を後方に噴射するように構成された噴射口を有するジェット推進機と、エンジン３の回転数を制御するＥＣＵ２８と、船体２が少なくとも所定の高さ位置まで水に浸かっていることを検出する水検知センサ部１７とを備えている。ＥＣＵ２８は、水検知センサ部１７からの信号に基づいて、船体２が水中にあるか否かを判定するとともに、船体２が水中にないと判断した場合に、エンジン３の最高回転数を４０００ｒｐｍ以下に制限するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】電子式のシフト機構部を備えた構成において、シフトアウト操作時にシフト機構部にかかる負荷を軽減することが可能な舶用推進機を提供する。
【解決手段】この舶用推進機（船外機１）は、エンジン２の駆動力をプロペラ３に伝達する伝達状態と、エンジンの駆動力をプロペラ３から遮断する遮断状態とを切り替えるための前後進切換機構部４と、前後進切換機構部４のシフト駆動モータ４ｃを電気的に制御するＥＣＵ５とを備えている。ＥＣＵ５は、リモコンレバー１０３が第１シフト位置から第２シフト位置に操作された場合に、エンジン２の回転数を一時的に低下させるエンジン回転低下制御を開始するとともに、エンジン回転低下制御の開始後、所定の遅延時間経過後に、伝達状態から遮断状態への切り替えを開始するように前後進切換機構部４のシフト駆動モータ４ｃを制御するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】認証ユニットの故障検出を確実に行うことができ、これにより、信頼性を高めた船舶用盗難抑止装置およびこれを用いた船舶を提供する。
【解決手段】イモビライザ１０のコンピュータ５０は、定周期データ生成ユニット５５および通信ユニット５６としての機能を有し、定周期データを周期的に船内ＬＡＮ２０に送出する。船外機ＥＣＵ３０のコンピュータ４０は、運転制御ユニット４３および故障検出ユニット４４としての機能を有する。コンピュータ４０は、定周期データが所定時間以上途絶すると、イモビライザ１０に故障が発生したと判定する。エンジン３１の始動時の一時的な電圧低下のためのイモビライザ１０の故障が検出されると、故障仮判定とされる。エンジン始動完了後にイモビライザ１０の故障が再度検出されると故障本判定とされる。エンジン始動完了後にイモビライザ１０の故障が検出されなくなると、故障仮判定が取り消される。 （もっと読む）

【課題】駆動時に発生する排出ガスに対する要求に対応した船舶用内燃機関を提供する。
【解決手段】船舶用内燃機関１の駆動を開ループ制御および／あるいは閉ループ制御するための制御装置２を有する船舶用内燃機関に関する。船舶用内燃機関を備える船舶の位置を決定するための装置３が船舶の位置を算出し、当該船舶の位置に基づいて制御装置２が、船舶のそれぞれの位置に対してデータバンク４に格納されている駆動設定パラメータを検索し、船舶用内燃機関１の駆動設定パラメータを決定する。 （もっと読む）

【課題】ニュートラルスイッチ機構、更には船外機の小型化を有効に実現すると共に、使用上及び組付上優れた利点を有する船外機のニュートラルスイッチを提供する。
【解決手段】シフトレバーによって、動力伝達装置を前進、中立及び後退状態のいずれかに切換操作し、前記シフトレバーの切換操作に伴って回動するクラッチシャフト１３４に連動して、前記動力伝達装置の中立状態を検知するニュートラルスイッチ１５０を有した船外機において、クラッチシャフト１３４の回転軸方向と、ニュートラルスイッチ１５０の作動方向とを平行に配置した。 （もっと読む）