【課題】変速機を備えると共に、変速クラッチの滑りによって生じるクラッチの磨耗を防止するようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】変速機を備える船外機の制御装置において、変速機の変速クラッチの出力回転数ＮＤと理論出力回転数ＮＤａの差ＮＤdを算出し（Ｓ１０６）、変速機において１速以外の変速段が確立されていると共に、前記算出された差ＮＤdの絶対値が所定値ＮＤdref以上のとき（Ｓ１０８）、変速クラッチに異常が生じたと判定して１速以外の変速段から１速に変速するように変速機の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】変速機を備えると共に、加速時の内燃機関や変速機の動作を適切に制御し、よって加速直後における加速性能を向上させるようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】変速機を備える船外機の制御装置において、２速が選択されているとき、内燃機関に対して加速が指示されたか否か判定すると共に（Ｓ３０）、船外機が搭載される船舶の理論速度と実速度に基づいてプロペラのスリップ率Ｓを検出し（Ｓ３６）、加速が指示されたと判定され、かつ検出されたスリップ率Ｓが第１の所定スリップ率Ｓref１以上のとき（Ｓ４０）、内燃機関の出力を低下させ（Ｓ４２）、内燃機関の出力を低下させた後にスリップ率Ｓが第１の所定スリップ率Ｓref１より低く設定された第２の所定スリップ率Ｓref２以下に減少するとき（Ｓ３８）、２速から１速に変速するように変速機の動作を制御する（Ｓ４６）。 （もっと読む）

【課題】変速機を備えると共に、搭載される内燃機関や船体の運転状態に応じた最適な変速機の変速制御を行うようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】少なくとも１速、２速からなる変速段を有し、内燃機関の出力を選択された変速段で変速してプロペラに伝達する変速機を備えると共に、船体に取り付けられる船外機の制御装置において、内燃機関のスロットル開度ＴＨの変化量ＤＴＨを検出し（Ｓ１４）、２速が選択されていると共に、検出されたスロットル開度ＴＨの変化量ＤＴＨが所定値（第２の所定値）ＤＴＨref２以上のとき、２速から１速に変速するように変速機の動作を制御する（Ｓ３０，Ｓ４０）。さらに、船体が滑走状態にあるか否か判定すると共に（Ｓ４６）、２速から１速に変速した後、船体が滑走状態にあると判定されるとき、１速から２速に変速する（Ｓ４８）。 （もっと読む）

【課題】変速機を備えると共に、加速時の変速機の動作を適切に制御し、よって加速直後における加速性能を向上させるようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関とプロペラの間の動力伝達軸（プロペラシャフト）に介挿されると共に、少なくとも１速、２速からなる変速段を有し、内燃機関の出力を選択された変速段で変速してプロペラに伝達する変速機を備える船外機の制御装置において、２速が選択されているとき、内燃機関に対して加速が指示されたか否か判定し（Ｓ３０）、加速が指示されたと判定されると共に、加速が指示されたと判定された時点から所定時間（タイマ値ｔｍ）が経過する場合、２速から１速に変速するように変速機の動作を制御する（Ｓ３６〜Ｓ４０）。 （もっと読む）

【課題】変速機を備えると共に、搭載される内燃機関の運転状態に応じた最適な変速機の変速制御を行うようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】変速機を備える船外機の制御装置において、エンジンのスロットル開度ＴＨの変化量ＤＴＨを算出すると共に（Ｓ１０４）、エンジン回転数ＮＥを検出し（Ｓ１０８）、検出されたエンジン回転数ＮＥの変化量ＤＮＥを算出し（Ｓ１１０）、２速が選択されていると共に、スロットル開度ＴＨの変化量ＤＴＨが所定値（第２の所定値）ＤＴＨref２以上のとき、２速から１速に変速し（Ｓ１１８，Ｓ１２０，Ｓ１２４）、次いでエンジン回転数ＮＥが第１の所定回転数ＮＥref１以上で、かつエンジン回転数ＮＥの変化量ＤＮＥが第１の既定値ＤＮＥref１未満のとき、１速から２速に変速するように変速機の動作を制御する（Ｓ１１４，Ｓ１２８，Ｓ１３０）。 （もっと読む）

【目的】１つの船体への取り付けを予定される複数基の船外機それぞれが盗難防止装置を備える場合であっても、複数基の船外機を容易に始動させられるようにした船外機の盗難防止装置を提供する。
【解決手段】１つの船体への取り付けを予定される複数基の船外機（１２Ｆ、１２Ｓ）において、複数基の船外機の内の少なくとも１基の船外機の認証手段（例えば認証ＥＣＵ２６Ｆ）からその他の船外機のエンジン制御手段（例えばエンジンＥＣＵ２４Ｓ）にエンジンの始動を許可したことを通信するように構成、即ち、複数基の船外機の内の１基（例えば第１船外機１２Ｆ）においてエンジン始動のための照合が取れたとき、その照合情報をその他の船外機（例えば第２船外機１２Ｓ）に送信するように構成する。 （もっと読む）

【課題】盗難防止機能を備える駆動源搭載機器において駆動源の始動と停止が頻繁に繰り返されるような場合であっても駆動源始動のたびに認証作業を行うことを不要にするようにした駆動源搭載機器の盗難防止装置を提供する。
【解決手段】駆動源と、駆動源が搭載される機器と、機器の動作を制御する機器制御手段と、ＩＤ情報が格納される電子キーが操作されるとき、電子キーからＩＤ情報を取得して認証用のＩＤ情報と一致すると判定するとき、機器制御手段に駆動源の始動を許可することで機器の盗難を防止する認証手段とを備える駆動源搭載機器の盗難防止装置において、機器制御手段に駆動源の始動を許可したとき（Ｓ１８、Ｓ２０）、許可した旨の情報を記憶し（Ｓ２２、Ｓ２４）、起動されるごとにその情報が記憶されているか否か判断し（Ｓ１２）、その情報が記憶されていると判断するとき、機器制御手段に駆動源の始動を許可する（Ｓ３２）。 （もっと読む）

【課題】ＯＬＰ方式を用いた二軸船において、推進性能を悪化させることなく船舶の操縦性を向上させる。
【解決手段】推進装置は、左舷プロペラ２０と、船長方向における左舷プロペラ２０の前方又は後方の位置で、翼の一部が左舷プロペラ２０の翼とオーバーラップするように設けられた右舷プロペラ１０と、左舷プロペラ２０を駆動する左舷駆動部２２、３２と、右舷プロペラ１０を駆動する右舷駆動部１２、３１と、左舷プロペラ２０及び右舷プロペラ１０の駆動に関連する情報を検知する検知部４０、５０と、検知部４０、５０による検知結果に基づいて、左舷プロペラ２０及び右舷プロペラ１０の各々についてスラスト量を推定する制御部６０とを具備する。制御部６０は、推定結果に基づいて、左舷のスラストと右舷のスラストとが同程度になるように、左舷駆動部２２、３２及び右舷駆動部１２、３１を制御する。 （もっと読む）

【課題】バッテリスイッチの遮断を適切に行うことができる構成を備えた小型船舶を提供する。
【解決手段】エンジン３Ｌ，３Ｒは、推進力発生部材としてのプロペラを駆動する。エンジン３Ｌ，３Ｒには、バッテリ５Ｌ，５Ｒが接続されている。エンジン３Ｌ，３Ｒは、発電機３０Ｌ，３０Ｒと、エンジンコントローラ３１Ｌ，３１Ｒと、充電回路３２Ｌ，３２Ｒとを含む。バッテリ５Ｌ，５Ｒとエンジン３Ｌ，３Ｒとの間の電力経路には、バッテリスイッチ１２Ｌ，１２Ｒと、キースイッチ１７Ｌ，１７Ｒとが直列に介装されている。ＰＬＣ４０は、操作パネル２８の操作に応答してリレー群６０を制御し、これにより、バッテリスイッチ１２Ｌ，１２Ｒを開閉する。ＰＬＣ４０は、キースイッチ１７Ｌ，１７Ｒが導通しているときには、バッテリスイッチ１２Ｌ，１２Ｒの遮断を禁止する。 （もっと読む）

【課題】新たにセンサを設けることなく海象の変化を判断し、海象に応じたガバナ制御を行うことにより燃費を向上する。
【解決手段】舶用エンジン制御システム１０において、制御指令として目標回転速度Ｎｏを設定する。負荷抵抗係数算出ブロック２４において実フューエルインデックスＦＩｅと主機関１３の実回転速度Ｎｅから負荷抵抗係数Ｒを求める。出力制御を行う第２制御モードが選択されるとき、回転速度／出力変換ブロック１６において負荷抵抗係数Ｒの所定時間に亘る平均値Ｒ_ａｖを用いて、目標回転速度Ｎｏが目標出力Ｐｏに変換される。また、フューエルインデックス制御を行う第３制御モードが選択されるとき、回転速度／フューエルインデックス変換ブロック１２において、平均値Ｒ_ａｖを用いて目標回転速度Ｎｏが目標フューエルインデックスＦＩｏに変換される。 （もっと読む）