高い効率を有する、機械的に駆動されるボスレス式の船舶推進装置において、該船舶推進装置が、１つのリング内に複数の翼（１０）を備えた少なくとも１つのロータを有しており、リングギヤを備えた該ロータが、回転運動を伝達するためのピニオン（２）を備えた軸（１）を介して船舶機関に結合されており、該ロータがノズル（８）内に配置されており、該ロータの回転する翼（１０）が、個々に角度調節可能に形成されていて、１回転毎に局所的な流れ条件、特にノズル（８）内の流入条件に合わせた翼の角度位置の連続的な調整を可能にしていることを特徴とする、機械的に駆動されるボスレス式の船舶推進装置。
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【課題】ガスタービンと蒸気タービンとによって得られる回転エネルギーの損失を小さくさせて推進力を得る推進装置及びそれを備えた船舶を提供する。
【解決手段】推進軸３を駆動するディーゼル機関５と、ディーゼル機関５から排出された排ガスによって蒸気を発生する蒸気発生装置６と、蒸気発生装置６により発生された蒸気によって駆動される蒸気タービン７と、ディーゼル機関５から排出された排ガスによって駆動されるガスタービン８と、を有する推進装置１において、蒸気タービン７及びガスタービン８の回転エネルギーは、クラッチ１２，１３と変速機１０，１１とを介して推進軸３に伝達されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クロスコンパウンド型蒸気タービンを原動機とし、二重反転プロペラの内軸と外軸とに高圧側出力軸および低圧側出力軸の動力を均等に分配して伝達すること。
【解決手段】高圧側出力軸２１の回転動力を２つに独立して等分する高圧側動力分割手段１１と、低圧側出力軸２２の回転動力を２つに独立して等分する低圧側動力分割手段１２と、高圧側動力分割手段により分割された一方の高圧側の回転動力を内軸３１に伝達する内軸駆動用高圧側動力伝達手段１３と、低圧側動力分割手段により分割された一方の低圧側の回転動力を内軸に伝達する内軸駆動用低圧側動力伝達手段１４と、高圧側動力分割手段により分割された他方の高圧側の回転動力を反転させつつ外軸３２に伝達する外軸駆動用高圧側動力伝達手段１５と、低圧側動力分割手段により分割された他方の低圧側の回転動力を反転させつつ外軸に伝達する外軸駆動用低圧側動力伝達手段１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】最適な機器構成で省エネルギー化が可能でかつ効率も高く、様々な船舶の運転状況にも対応可能な船舶推進システムを提供する。
【解決手段】過給機付き主機１とプロペラ２を推進軸３で連結し、当該推進軸３に軸駆動発電装置１１ａを設けた船舶推進システムにおいて、前記主機１の過給機４に余剰排気エネルギーを回収して発電する高速発電機１６を直結し、前記過給機４に直結した高速発電機１６で発電した電力を前記軸駆動発電装置１１ａの周波数変換装置１２を介して軸駆動発電機１１ａに供給し、軸駆動発電機１１ａを推進電動機として駆動し推進加勢するので、主機１の負荷変動時も推進電動機に大きな負荷がかかることがない。また、回転数を合わせるための多段の減速機を必要とせず、機器設置スペースの削減、機器配置の自由度向上、及び貨物等の積載量の増加と共にメンテナンスコストの低減が可能となる。 （もっと読む）

本発明は船舶１に係わり、該船舶が、船尾２にある少なくとも１つの第１貨物設備４と、船首３にある少なくとも１つの第２貨物設備５を有し、また、第１貨物設備４と第２貨物設備５の間に配置された甲板室6を有する。費用対効果の高い推進力と貨物輸送とを得るために、推進装置が、ＣＲＰ推進装置７を形成する第１推進装置８と、第２推進装置９とを含む。第１推進装置８の機械設備と、第２推進装置９の機械設備とは、甲板室６の下で互いに上下位置関係をなして配置される。
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