【課題】運転状態に応じてナセルの取入れ開口部１６内へ空気流を追加し、空気流の剥離を防止する。
【解決手段】空気流１４は、外側表面２０および内側表面２２に沿って流れる。空気流を追加して内側表面２２に沿った空気流を安定させることが望ましいときの運転中に、入口流制御システムは、出口ガイドベーン４２の後方から取入れ開口部１６へ空気を供給する。例示的な入口流制御システムは、吸気ファン３４の出口ガイドベーン４２の後方に一体に形成された吸気通路２４を含む。この吸気通路２４は、複数の分離した通路２６に空気を供給し、これらの通路２６は、空気をプレナム３０に導く。流出口３２の各々は、プレナム３０から流出した空気流を制御する流れ制御装置を含む。プレナム３０からの追加的な空気流３６が、ナセル１２の内部を流れる空気を制御する。 （もっと読む）

【課題】双発のエンジンにおいて、エンジンの排出ガスを共用の（連結された）導管を通して流すことによる悪影響を解消する。
【解決手段】ヘリコプタ型飛行モードと固定翼型飛行モードで作動可能で、かつ飛行中にこれらの飛行モードの間で移行可能な航空機１０用のエンジンシステム２０は、第１のエンジン２２、第２のエンジン２４および導管アッセンブリ３４を備えている。導管アッセンブリ３４は、第１のエンジン２２と連通した第１の排気サブアッセンブリおよび第２のエンジン２４と連通した第２の排気サブアッセンブリを備えている。第１の排気サブアッセンブリによって、第２の排気サブアッセンブリ内の流体の移送と実質的に独立して流体を移送することが可能である。 （もっと読む）

【課題】 ＶＴＯＬ航空機に特に適したタービンエンジン（１０）を提供する。
【解決手段】 タービンエンジンの中心部は、低圧（ＬＰ）スプール（１４）及び高圧（ＨＰ）スプール（１２）の二つのスプールを含み、ＬＰスプールがＨＰスプールに独立して別個に取り付けられている。モジュレーションダイバータバルブアッセンブリ（５６）によって、及びエンジンへの燃料流によってエンジンの作動を変化させることができる。揚力モードの作動では、ＬＰスプール及びＨＰスプールの両方を作動するのに対し、前方飛行巡行作動モード中には、ＨＰスプール（１２）を作動し、ＬＰスプール（１４）は、飛行条件で必要とされる動力に応じて作動してもよいし作動しなくてもよい。ＨＰスプール（１２）だけを作動する場合には、モジュレーションダイバータバルブアッセンブリ（５６）及び入口流ダイバータバルブアッセンブリ（５８）を使用してＬＰスプール（１４）を遮断する。 （もっと読む）