【課題】 左，右のアームとシリンダ取付用ビームとの接合部の強度を高める。
【解決手段】 シリンダ取付用ビーム２７の左，右方向の両端部を、楕円状の断面形状をもって拡径する左，右のフレア部２９，３０として形成する。これにより、左フレア部２９の外周縁部２９Ａを左アーム２２の側面２２Ｃに全周溶接したときに、この外周縁部２９Ａの周囲に形成される溶接ビード３１の長さを大きく確保することができ、右フレア部３０の外周縁部３０Ａを右アーム２３の側面２３Ｃに全周溶接したときに、この外周縁部３０Ａの周囲に形成される溶接ビード３１の長さを大きく確保することができる。この結果、左，右のアーム２２，２３とシリンダ取付用ビーム２７との接合部の接合強度を高めることができ、排土装置２１の信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】排土装置のアングルシリンダにおいて、ブッシュとピストンロッドとの隙間からの土砂の侵入を防止する。
【解決手段】クローラ式走行装置に対し上下方向に回動可能に取り付けられる昇降フレーム６０と、前記昇降フレーム６０に対し前後方向に回動可能に取り付けられる排土板４０と、前記排土板４０を前後方向に揺動させるアングルシリンダ８０と、を有する旋回作業車の排土装置６において、前記アングルシリンダ８０は、アングルシリンダロッド８１が前記昇降フレーム６０に枢支され、アングルシリンダチューブ８２が前記排土板４０に枢支される。 （もっと読む）

【課題】クラッチ切換時のショックを抑えることができるモータグレーダを提供する。
【解決手段】本発明にかかるモータグレーダでは、制御部８は、第１、第２油圧センサ８３，８４が検知したシリンダ油圧が所定の閾値未満である場合には、車両が走行状態にあると判定して走行状態に対応した走行油圧波形にて第１、第２変速クラッチ６６，６７に供給される油圧を制御する。また、制御部８は、シリンダ油圧が閾値以上である場合には、車両が作業状態にあると判定して作業状態に対応した作業油圧波形にて第１、第２変速クラッチ６６，６７に供給される油圧を制御する。 （もっと読む）

【課題】 サークルとの間に土砂が挟まりにくいモータグレーダのピニオンギヤを提供する。
【解決手段】 サークル歯と噛合してサークルを回転させるモータグレーダのピニオンギヤにおいて、上側フランジ部と、上側フランジ部に対向し、その上面が外周部に向かって低くなるような傾斜を有する下側フランジ部と、上側フランジ部と下側フランジ部との間を連結する複数のピニオン歯とを備え、前記サークル歯の下面からピニオン歯の最外周部と下側フランジ部との境界までの距離が、ピニオン歯の間隔よりも大きくなるようにしたことを特徴とするモータグレーダのピニオンギヤ。 （もっと読む）

【課題】 機器のメンテナンスが容易で、しかも組み付けが容易なアーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置を提供する。
【解決手段】 回動自在に連結されたフロントフレームとリアフレームとの間に跨って複数の油圧ホースを配設する、アーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置において、一側油圧ホース群を束ねてリアフレームの一側の壁及びフロントフレームの他側の壁に沿って固定する結束固定部材と、他側油圧ホース群を束ねてリアフレームの他側の壁及びフロントフレームの一側の壁に沿って固定する結束固定部材とを備え、一側の油圧ホース群が他側の油圧ホース群よりも上方を通るように、フロントフレームとリアフレームとの間で交差させることを特徴とするアーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置。 （もっと読む）