アーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置
【課題】 機器のメンテナンスが容易で、しかも組み付けが容易なアーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置を提供する。
【解決手段】 回動自在に連結されたフロントフレームとリアフレームとの間に跨って複数の油圧ホースを配設する、アーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置において、一側油圧ホース群を束ねてリアフレームの一側の壁及びフロントフレームの他側の壁に沿って固定する結束固定部材と、他側油圧ホース群を束ねてリアフレームの他側の壁及びフロントフレームの一側の壁に沿って固定する結束固定部材とを備え、一側の油圧ホース群が他側の油圧ホース群よりも上方を通るように、フロントフレームとリアフレームとの間で交差させることを特徴とするアーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置。
【解決手段】 回動自在に連結されたフロントフレームとリアフレームとの間に跨って複数の油圧ホースを配設する、アーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置において、一側油圧ホース群を束ねてリアフレームの一側の壁及びフロントフレームの他側の壁に沿って固定する結束固定部材と、他側油圧ホース群を束ねてリアフレームの他側の壁及びフロントフレームの一側の壁に沿って固定する結束固定部材とを備え、一側の油圧ホース群が他側の油圧ホース群よりも上方を通るように、フロントフレームとリアフレームとの間で交差させることを特徴とするアーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から特許文献１、２に示すように、モータグレーダ等のアーティキュレート式車両において、アーティキュレート中心で油圧ホース群を交差させる技術が知られている。図６は、特許文献１、２に開示された油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒの配置を示す平面図であり、以下図６に基づいて従来技術を説明する。
【０００３】
図６においてモータグレーダは、センタピン１４を中心として回動自在のフロントフレーム１２及びリアフレーム１３を備えている。リアフレーム１３に、クランプ２８，２８によって係止された左右の油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒは、センタピン１４の中心軸線上で交差して、フロントフレーム１２の両側に沿う。
【０００４】
【特許文献１】実開昭５９−１６７８５８号公報
【特許文献２】実公平１−３１６４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来技術には、次に述べるような問題がある。
図７に、センタピン１４近傍の、左右の油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒの斜視図を示す。多くのモータグレーダにおいては、リアフレーム１３は箱形形状をしており、前部には開口部２９が設けられている。リアフレーム１３の内部には、トランスミッション等の機器３０が組み込まれており、そのメンテナンスを行なうためには、開口部２９に手を入れて機器３０にアクセスする必要がある。
【０００６】
ところが従来技術においては、図７に示すように、左右の油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒが開口部２９の前で交互に積み重ねられて網の目のようになっている。そのため、開口部２９から機器３０に手を伸ばそうとしても、油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒに妨げられて手が届かない場合がある。その結果、機器３０のメンテナンスを行なうたびに、油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒを外すなどの手間が必要となり、作業効率が低くなるという問題がある。
【０００７】
また、油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒを車体に組み付ける際に、油圧ホースを１本ずつ交互に交差させなければならず、組み付けに手間がかかるという問題もある。
【０００８】
本発明は、上記の問題に着目してなされたものであり、機器のメンテナンスが容易で、しかも組み付けが容易なアーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明は、
回動自在に連結されたフロントフレームとリアフレームとの間に跨って複数の油圧ホースを配設する、アーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置において、
前記複数の油圧ホースを２つの油圧ホース群に分けるとともに、
一方の油圧ホース群を束ねてリアフレームの一側の壁に沿って固定する第１の結束固定部材と、
一方の油圧ホース群を束ねてフロントフレームの他側の壁に沿って固定する第２の結束固定部材と、
他方の油圧ホース群を束ねてリアフレームの他側の壁に沿って固定する第３の結束固定部材と、
他方の油圧ホース群を束ねてフロントフレームの一側の壁に沿って固定する第４の結束固定部材とを備え、
一側の油圧ホース群が他側の油圧ホース群よりも上方を通るように、フロントフレームとリアフレームとの間で交差させている。
また、第１発明を主体とする第２発明は、
前記第１〜第４の結束固定部材は、油圧ホース群を一列状に束ねている。
【発明の効果】
【００１０】
第１発明によれば、一側の油圧ホース群が他側の油圧ホース群よりも上方を通るように交差させているので、油圧ホース群同士が網の目のように絡まり合うということがない。従って、例えば油圧ホース群の背後にあるような機器等のメンテナンスが容易となる。また、油圧ホース群を車体外で結束固定部材で束ねたものを、車体に組み付けるようにすれば、組み付けが容易である。
また第２発明によれば、油圧ホース群を一列状に束ねているので、車体がアーティキュレートしても油圧ホース同士が絡まることが少ない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。
図１に、アーティキュレート式車両の一例として、モータグレーダ１１の側面図を示す。尚、以下の説明においては、車体の進行方向を前後方向とする。また左右の向きは、モータグレーダ１１の後方から見て定めるものとする。
【００１２】
図１においてモータグレーダ１１は、前方のフロントフレーム１２と、これに上下１対のセンタピン１４，１４で連結されたリアフレーム１３とを備えている。
【００１３】
フロントフレーム１２の下部前端部には、ドローバ１５が揺動自在に取り付けられている。ドローバ１５は、左右１対のリフトシリンダ１７，１７の同期した伸縮によって上下方向に昇降し、リフトシリンダ１７，１７の異なった伸縮によって上下方向に傾く。またドローバ１５は、ドローバシフトシリンダ１９の伸縮によって、左右方向に傾く。
【００１４】
ドローバ１５には、車体の上方から見て環状をしたサークル１８が、回転自在に取り付けられている。サークル１８には、ブレード１６が取り付けられている。サークル１８が、図示しない油圧モータによって回転駆動されることにより、ブレード１６が車体の上方から見て時計方向／反時計方向に回転する。モータグレーダ１１は、このような作業機により、地ならしや除雪等の作業を行なっている。
【００１５】
フロントフレーム１２の下部には、操舵可能な前輪２０が装着されている。また、フロントフレーム１２の上部には、運転室２３が搭載されている。運転室２３の内部には、ブレーキペダルや上記作業機を操作するための操作レバー等の操作手段２４が内蔵されている。またリアフレーム１３の下部には、中輪２１及び後輪２２がそれぞれ装着されている。
【００１６】
図２に図１のＰ部詳細図、図３にＰ部の斜視図、図４にセンタピン１４，１４近傍の平面図（図２のＡ−Ａ視図）を、それぞれ示す。尚、運転室２３は、省略されている。
【００１７】
図２に示すように、フロントフレーム１２の後部に側面視で逆コの字型に形成されたブラケット３６と、リアフレーム１３の前部にコの字型に形成されたブラケット３７とは、上下１対のセンタピン１４，１４によって連結されている。これにより、フロントフレーム１２とリアフレーム１３とは、センタピン１４，１４を中心として回動自在となっている。
【００１８】
また図３、図４に示すように、フロントフレーム１２の後部及びリアフレーム１３の前部には、センタピン１４，１４の近傍にピン孔３２，３３が設けられている。例えば道路走行時には、ピン孔３２，３３に固定ピン３１を貫通させ、フロントフレーム１２とリアフレーム１３とが走行中にアーティキュレートしないようにする。
【００１９】
リアフレーム１３は中空の箱形に形成されており、リアフレーム１３の前部には、開口部２９が設けられている。リアフレーム１３の内部には、エンジン、トランスミッション、油圧ポンプ等の機器３０が収納されている。
【００２０】
図２〜図４に示すように、フロントフレーム１２とリアフレーム１３との間には、複数の油圧ホースからなる油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒが跨っている。これらの油圧ホースは、例えば運転室内のブレーキペダルから中輪２１及び後輪２２の図示しないブレーキに動作油を送るブレーキ用油圧ホースや、油圧ポンプから運転室内の操作レバーにパイロット油を送るパイロットホース等である。
【００２１】
油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒには、リアフレーム１３の左側の内壁３９Ｌに沿って配置された左側油圧ホース群２６Ｌと、リアフレーム１３の右側の内壁３９Ｒに沿って配置された右油圧ホース群２６Ｒとがある。
【００２２】
左側及び右側の油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒは、複数又は単数のフロントクランプ３４Ｌ，３４Ｒ及びリアクランプ３５Ｌ，３５Ｒによって、縦に一列に束ねられている。フロントクランプ３４Ｌ，３４Ｒ及びリアクランプ３５Ｌ，３５Ｒは、油圧ホースを結束するとともに壁に固定する結束固定部材となっている。
【００２３】
左側油圧ホース群２６Ｌのリアクランプ３５Ｌは、リアフレーム１３の左側内壁３９Ｌに固定され、左側油圧ホース群２６Ｌをリアフレーム１３の左側内壁３９Ｌに沿わせている。左側油圧ホース群２６Ｌは、リアフレーム１３前部の開口部２９から、フロントフレーム１２に向かって外に出る。そして、左側油圧ホース群２６Ｌのフロントクランプ３４Ｌは、フロントフレーム１２の右側外壁３８Ｒに固定され、左側油圧ホース群２６Ｌをフロントフレーム１２の右側外壁３８Ｒに沿わせている。
【００２４】
また、右側油圧ホース群２６Ｒのリアクランプ３５Ｒは、リアフレーム１３の右側内壁３９Ｒに固定され、右側油圧ホース群２６Ｒをリアフレーム１３の右側内壁３９Ｒに沿わせている。右側油圧ホース群２６Ｒは、リアフレーム１３前部の開口部２９から、リアフレーム１３の外部に出る。そして、右側油圧ホース群２６Ｒのフロントクランプ３４Ｒは、フロントフレーム１２の左側外壁３８Ｌに固定され、右側油圧ホース群２６Ｒをフロントフレーム１２の左側外壁３８Ｌに沿わせている。
【００２５】
これにより、左側油圧ホース群２６Ｌ及び右側油圧ホース群２６Ｒは、上下方向においてはセンタピン１４，１４間で、水平面内においてはセンタピン１４，１４の中心近傍で交差する。このとき、一側の油圧ホース群（ここでは右側油圧ホース群２６Ｒ）のすべての油圧ホースが、他側の油圧ホース群（ここでは左側油圧ホース群２６Ｌ）の上方を通るようにしている。
【００２６】
次に、油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒの、車体への組み付けについて説明する。図５に、左側油圧ホース群２６Ｌを斜視図で示す。図５に示すように、左側油圧ホース群２６Ｌは、車体の外で予めフロント及びリアのクランプ３４Ｌ，３５Ｌで縦一列に束ねられる。これにより、左側油圧ホース群２６Ｌを、１つの部品として扱うことができる。
【００２７】
組み付け時には、フロントクランプ３４Ｌ及びリアクランプ３５Ｌを、フロントフレーム１２及びリアフレーム１３に、それぞれボルト止めによって固定する。これにより、油圧ホースを１本ずつ組み付けるのに比べて、組み付けを短時間で行なうことができる。右油圧ホース群２６Ｒに対しても同様である。
【００２８】
以上説明したように、本発明によれば、左右の油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒをクランプ３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒで縦に一列に束ね、このクランプ３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒをフレーム１２，１３に固定している。
【００２９】
ここで図５において、フロントクランプ３４Ｌとリアクランプ３５Ｌとの間に挟まれた範囲（図５にＢで示した範囲）の油圧ホースが、フロントフレーム１２とリアフレーム１３との間に位置して、アーティキュレート時に自由に動く油圧ホースである。この範囲Ｂにおける各油圧ホースの長さはほぼ等しく、縦に一列に並んでいる。従って、フレーム１２，１３がアーティキュレートした際に、上記範囲Ｂにおける各油圧ホースが縦に平行に並んで同じような動きをするため、互いに干渉して破損することが少ない。これは、右側油圧ホース群２６Ｒにおいても同様である。
【００３０】
また、左右の油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒのうち、一方が他方の上方を通るように交差させている。これにより、油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒ同士が干渉することが少ない。また図２、図３に示すように、開口部２９が油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒに完全に塞がれるということがなく、リアフレーム１３の内部に手を入れて、内部の機器３０をメンテナンスすることが容易となる。
【００３１】
尚、上記の説明においては、左右の左右の油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒが、水平面内でセンタピン１４，１４間で正確に交差するように説明したが、これに限られるものではなく、その近傍で交差するようにすればよい。
【００３２】
また、油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒをリアフレームの内壁３９Ｌ，３９Ｒ及びフロントフレームの外壁３８Ｌ，３８Ｒに沿わせるように説明したが、これに限られるものではなく、リアフレーム及びフロントフレームの壁に沿わせるようにすればよい。また、油圧ホースをクランプで縦一列に束ねるように説明したが、これに限られるものではない。但し、縦一列に束ねることにより、交差する地点で油圧ホース同士が絡み合うことが少なく、実施形態のように縦一列にするのが最適である。
【００３３】
また、運転席がフロントフレームに搭載されたモータグレーダについて説明したが、これに限られるものではなく、運転席がリアフレームに搭載されていてもよい。また、モータグレーダのみならず、他のアーティキュレート車両全般について、応用が可能である。
【００３４】
また、クランプ３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒにより、油圧ホースを結束するとともに壁に固定するように説明したが、例えばクランプによって油圧ホースを結束し、他の固定部材によって壁に固定するようにしてもよい。このような場合には、クランプと固定部材とを合わせて結束固定部材となる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】モータグレーダの側面図（実施形態）。
【図２】図１のＰ部詳細図（実施形態）。
【図３】図１のＰ部斜視図（実施形態）。
【図４】センタピン近傍の平面図（実施形態）。
【図５】油圧ホース群の斜視図（実施形態）。
【図６】油圧ホース群の配置を示す平面図（従来技術）。
【図７】交差位置における油圧ホース群の斜視図（従来技術）。
【符号の説明】
【００３６】
１１：モータグレーダ、１２：フロントフレーム、１３：リアフレーム、１４：センタピン、１５：ドローバ、１６：ブレード、１７：リフトシリンダ、１８：サークル、１９：ドローバシフトシリンダ、２０：前輪、２１：中輪、２２：後輪、２３：運転室、２４：操作手段、２６Ｌ：左側油圧ホース群、２６Ｒ：右側油圧ホース群、２８：クランプ、２９：開口部、３０：機器、３１：固定ピン、３２：ピン孔、３３：ピン孔、３４Ｌ，３４Ｒ：フロントクランプ、３５Ｌ，３５Ｒ：リアクランプ、３６：ブラケット、３７：ブラケット、３８Ｌ，３８Ｒ：フロントフレーム外壁、３９Ｌ，３９Ｒ：リアフレーム内壁。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から特許文献１、２に示すように、モータグレーダ等のアーティキュレート式車両において、アーティキュレート中心で油圧ホース群を交差させる技術が知られている。図６は、特許文献１、２に開示された油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒの配置を示す平面図であり、以下図６に基づいて従来技術を説明する。
【０００３】
図６においてモータグレーダは、センタピン１４を中心として回動自在のフロントフレーム１２及びリアフレーム１３を備えている。リアフレーム１３に、クランプ２８，２８によって係止された左右の油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒは、センタピン１４の中心軸線上で交差して、フロントフレーム１２の両側に沿う。
【０００４】
【特許文献１】実開昭５９−１６７８５８号公報
【特許文献２】実公平１−３１６４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来技術には、次に述べるような問題がある。
図７に、センタピン１４近傍の、左右の油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒの斜視図を示す。多くのモータグレーダにおいては、リアフレーム１３は箱形形状をしており、前部には開口部２９が設けられている。リアフレーム１３の内部には、トランスミッション等の機器３０が組み込まれており、そのメンテナンスを行なうためには、開口部２９に手を入れて機器３０にアクセスする必要がある。
【０００６】
ところが従来技術においては、図７に示すように、左右の油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒが開口部２９の前で交互に積み重ねられて網の目のようになっている。そのため、開口部２９から機器３０に手を伸ばそうとしても、油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒに妨げられて手が届かない場合がある。その結果、機器３０のメンテナンスを行なうたびに、油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒを外すなどの手間が必要となり、作業効率が低くなるという問題がある。
【０００７】
また、油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒを車体に組み付ける際に、油圧ホースを１本ずつ交互に交差させなければならず、組み付けに手間がかかるという問題もある。
【０００８】
本発明は、上記の問題に着目してなされたものであり、機器のメンテナンスが容易で、しかも組み付けが容易なアーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明は、
回動自在に連結されたフロントフレームとリアフレームとの間に跨って複数の油圧ホースを配設する、アーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置において、
前記複数の油圧ホースを２つの油圧ホース群に分けるとともに、
一方の油圧ホース群を束ねてリアフレームの一側の壁に沿って固定する第１の結束固定部材と、
一方の油圧ホース群を束ねてフロントフレームの他側の壁に沿って固定する第２の結束固定部材と、
他方の油圧ホース群を束ねてリアフレームの他側の壁に沿って固定する第３の結束固定部材と、
他方の油圧ホース群を束ねてフロントフレームの一側の壁に沿って固定する第４の結束固定部材とを備え、
一側の油圧ホース群が他側の油圧ホース群よりも上方を通るように、フロントフレームとリアフレームとの間で交差させている。
また、第１発明を主体とする第２発明は、
前記第１〜第４の結束固定部材は、油圧ホース群を一列状に束ねている。
【発明の効果】
【００１０】
第１発明によれば、一側の油圧ホース群が他側の油圧ホース群よりも上方を通るように交差させているので、油圧ホース群同士が網の目のように絡まり合うということがない。従って、例えば油圧ホース群の背後にあるような機器等のメンテナンスが容易となる。また、油圧ホース群を車体外で結束固定部材で束ねたものを、車体に組み付けるようにすれば、組み付けが容易である。
また第２発明によれば、油圧ホース群を一列状に束ねているので、車体がアーティキュレートしても油圧ホース同士が絡まることが少ない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。
図１に、アーティキュレート式車両の一例として、モータグレーダ１１の側面図を示す。尚、以下の説明においては、車体の進行方向を前後方向とする。また左右の向きは、モータグレーダ１１の後方から見て定めるものとする。
【００１２】
図１においてモータグレーダ１１は、前方のフロントフレーム１２と、これに上下１対のセンタピン１４，１４で連結されたリアフレーム１３とを備えている。
【００１３】
フロントフレーム１２の下部前端部には、ドローバ１５が揺動自在に取り付けられている。ドローバ１５は、左右１対のリフトシリンダ１７，１７の同期した伸縮によって上下方向に昇降し、リフトシリンダ１７，１７の異なった伸縮によって上下方向に傾く。またドローバ１５は、ドローバシフトシリンダ１９の伸縮によって、左右方向に傾く。
【００１４】
ドローバ１５には、車体の上方から見て環状をしたサークル１８が、回転自在に取り付けられている。サークル１８には、ブレード１６が取り付けられている。サークル１８が、図示しない油圧モータによって回転駆動されることにより、ブレード１６が車体の上方から見て時計方向／反時計方向に回転する。モータグレーダ１１は、このような作業機により、地ならしや除雪等の作業を行なっている。
【００１５】
フロントフレーム１２の下部には、操舵可能な前輪２０が装着されている。また、フロントフレーム１２の上部には、運転室２３が搭載されている。運転室２３の内部には、ブレーキペダルや上記作業機を操作するための操作レバー等の操作手段２４が内蔵されている。またリアフレーム１３の下部には、中輪２１及び後輪２２がそれぞれ装着されている。
【００１６】
図２に図１のＰ部詳細図、図３にＰ部の斜視図、図４にセンタピン１４，１４近傍の平面図（図２のＡ−Ａ視図）を、それぞれ示す。尚、運転室２３は、省略されている。
【００１７】
図２に示すように、フロントフレーム１２の後部に側面視で逆コの字型に形成されたブラケット３６と、リアフレーム１３の前部にコの字型に形成されたブラケット３７とは、上下１対のセンタピン１４，１４によって連結されている。これにより、フロントフレーム１２とリアフレーム１３とは、センタピン１４，１４を中心として回動自在となっている。
【００１８】
また図３、図４に示すように、フロントフレーム１２の後部及びリアフレーム１３の前部には、センタピン１４，１４の近傍にピン孔３２，３３が設けられている。例えば道路走行時には、ピン孔３２，３３に固定ピン３１を貫通させ、フロントフレーム１２とリアフレーム１３とが走行中にアーティキュレートしないようにする。
【００１９】
リアフレーム１３は中空の箱形に形成されており、リアフレーム１３の前部には、開口部２９が設けられている。リアフレーム１３の内部には、エンジン、トランスミッション、油圧ポンプ等の機器３０が収納されている。
【００２０】
図２〜図４に示すように、フロントフレーム１２とリアフレーム１３との間には、複数の油圧ホースからなる油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒが跨っている。これらの油圧ホースは、例えば運転室内のブレーキペダルから中輪２１及び後輪２２の図示しないブレーキに動作油を送るブレーキ用油圧ホースや、油圧ポンプから運転室内の操作レバーにパイロット油を送るパイロットホース等である。
【００２１】
油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒには、リアフレーム１３の左側の内壁３９Ｌに沿って配置された左側油圧ホース群２６Ｌと、リアフレーム１３の右側の内壁３９Ｒに沿って配置された右油圧ホース群２６Ｒとがある。
【００２２】
左側及び右側の油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒは、複数又は単数のフロントクランプ３４Ｌ，３４Ｒ及びリアクランプ３５Ｌ，３５Ｒによって、縦に一列に束ねられている。フロントクランプ３４Ｌ，３４Ｒ及びリアクランプ３５Ｌ，３５Ｒは、油圧ホースを結束するとともに壁に固定する結束固定部材となっている。
【００２３】
左側油圧ホース群２６Ｌのリアクランプ３５Ｌは、リアフレーム１３の左側内壁３９Ｌに固定され、左側油圧ホース群２６Ｌをリアフレーム１３の左側内壁３９Ｌに沿わせている。左側油圧ホース群２６Ｌは、リアフレーム１３前部の開口部２９から、フロントフレーム１２に向かって外に出る。そして、左側油圧ホース群２６Ｌのフロントクランプ３４Ｌは、フロントフレーム１２の右側外壁３８Ｒに固定され、左側油圧ホース群２６Ｌをフロントフレーム１２の右側外壁３８Ｒに沿わせている。
【００２４】
また、右側油圧ホース群２６Ｒのリアクランプ３５Ｒは、リアフレーム１３の右側内壁３９Ｒに固定され、右側油圧ホース群２６Ｒをリアフレーム１３の右側内壁３９Ｒに沿わせている。右側油圧ホース群２６Ｒは、リアフレーム１３前部の開口部２９から、リアフレーム１３の外部に出る。そして、右側油圧ホース群２６Ｒのフロントクランプ３４Ｒは、フロントフレーム１２の左側外壁３８Ｌに固定され、右側油圧ホース群２６Ｒをフロントフレーム１２の左側外壁３８Ｌに沿わせている。
【００２５】
これにより、左側油圧ホース群２６Ｌ及び右側油圧ホース群２６Ｒは、上下方向においてはセンタピン１４，１４間で、水平面内においてはセンタピン１４，１４の中心近傍で交差する。このとき、一側の油圧ホース群（ここでは右側油圧ホース群２６Ｒ）のすべての油圧ホースが、他側の油圧ホース群（ここでは左側油圧ホース群２６Ｌ）の上方を通るようにしている。
【００２６】
次に、油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒの、車体への組み付けについて説明する。図５に、左側油圧ホース群２６Ｌを斜視図で示す。図５に示すように、左側油圧ホース群２６Ｌは、車体の外で予めフロント及びリアのクランプ３４Ｌ，３５Ｌで縦一列に束ねられる。これにより、左側油圧ホース群２６Ｌを、１つの部品として扱うことができる。
【００２７】
組み付け時には、フロントクランプ３４Ｌ及びリアクランプ３５Ｌを、フロントフレーム１２及びリアフレーム１３に、それぞれボルト止めによって固定する。これにより、油圧ホースを１本ずつ組み付けるのに比べて、組み付けを短時間で行なうことができる。右油圧ホース群２６Ｒに対しても同様である。
【００２８】
以上説明したように、本発明によれば、左右の油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒをクランプ３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒで縦に一列に束ね、このクランプ３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒをフレーム１２，１３に固定している。
【００２９】
ここで図５において、フロントクランプ３４Ｌとリアクランプ３５Ｌとの間に挟まれた範囲（図５にＢで示した範囲）の油圧ホースが、フロントフレーム１２とリアフレーム１３との間に位置して、アーティキュレート時に自由に動く油圧ホースである。この範囲Ｂにおける各油圧ホースの長さはほぼ等しく、縦に一列に並んでいる。従って、フレーム１２，１３がアーティキュレートした際に、上記範囲Ｂにおける各油圧ホースが縦に平行に並んで同じような動きをするため、互いに干渉して破損することが少ない。これは、右側油圧ホース群２６Ｒにおいても同様である。
【００３０】
また、左右の油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒのうち、一方が他方の上方を通るように交差させている。これにより、油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒ同士が干渉することが少ない。また図２、図３に示すように、開口部２９が油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒに完全に塞がれるということがなく、リアフレーム１３の内部に手を入れて、内部の機器３０をメンテナンスすることが容易となる。
【００３１】
尚、上記の説明においては、左右の左右の油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒが、水平面内でセンタピン１４，１４間で正確に交差するように説明したが、これに限られるものではなく、その近傍で交差するようにすればよい。
【００３２】
また、油圧ホース群２６Ｌ，２６Ｒをリアフレームの内壁３９Ｌ，３９Ｒ及びフロントフレームの外壁３８Ｌ，３８Ｒに沿わせるように説明したが、これに限られるものではなく、リアフレーム及びフロントフレームの壁に沿わせるようにすればよい。また、油圧ホースをクランプで縦一列に束ねるように説明したが、これに限られるものではない。但し、縦一列に束ねることにより、交差する地点で油圧ホース同士が絡み合うことが少なく、実施形態のように縦一列にするのが最適である。
【００３３】
また、運転席がフロントフレームに搭載されたモータグレーダについて説明したが、これに限られるものではなく、運転席がリアフレームに搭載されていてもよい。また、モータグレーダのみならず、他のアーティキュレート車両全般について、応用が可能である。
【００３４】
また、クランプ３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒにより、油圧ホースを結束するとともに壁に固定するように説明したが、例えばクランプによって油圧ホースを結束し、他の固定部材によって壁に固定するようにしてもよい。このような場合には、クランプと固定部材とを合わせて結束固定部材となる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】モータグレーダの側面図（実施形態）。
【図２】図１のＰ部詳細図（実施形態）。
【図３】図１のＰ部斜視図（実施形態）。
【図４】センタピン近傍の平面図（実施形態）。
【図５】油圧ホース群の斜視図（実施形態）。
【図６】油圧ホース群の配置を示す平面図（従来技術）。
【図７】交差位置における油圧ホース群の斜視図（従来技術）。
【符号の説明】
【００３６】
１１：モータグレーダ、１２：フロントフレーム、１３：リアフレーム、１４：センタピン、１５：ドローバ、１６：ブレード、１７：リフトシリンダ、１８：サークル、１９：ドローバシフトシリンダ、２０：前輪、２１：中輪、２２：後輪、２３：運転室、２４：操作手段、２６Ｌ：左側油圧ホース群、２６Ｒ：右側油圧ホース群、２８：クランプ、２９：開口部、３０：機器、３１：固定ピン、３２：ピン孔、３３：ピン孔、３４Ｌ，３４Ｒ：フロントクランプ、３５Ｌ，３５Ｒ：リアクランプ、３６：ブラケット、３７：ブラケット、３８Ｌ，３８Ｒ：フロントフレーム外壁、３９Ｌ，３９Ｒ：リアフレーム内壁。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動自在に連結されたフロントフレームとリアフレームとの間に跨って複数の油圧ホースを配設する、アーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置において、
前記複数の油圧ホースを２つの油圧ホース群に分けるとともに、
一方の油圧ホース群を束ねてリアフレームの一側の壁に沿って固定する第１の結束固定部材と、
一方の油圧ホース群を束ねてフロントフレームの他側の壁に沿って固定する第２の結束固定部材と、
他方の油圧ホース群を束ねてリアフレームの他側の壁に沿って固定する第３の結束固定部材と、
他方の油圧ホース群を束ねてフロントフレームの一側の壁に沿って固定する第４の結束固定部材とを備え、
一側の油圧ホース群が他側の油圧ホース群よりも上方を通るように、フロントフレームとリアフレームとの間で交差させることを特徴とするアーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置。
【請求項２】
請求項１記載のアーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置において、
前記第１〜第４の結束固定部材は、油圧ホース群を一列状に束ねることを特徴とするアーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置。
【請求項１】
回動自在に連結されたフロントフレームとリアフレームとの間に跨って複数の油圧ホースを配設する、アーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置において、
前記複数の油圧ホースを２つの油圧ホース群に分けるとともに、
一方の油圧ホース群を束ねてリアフレームの一側の壁に沿って固定する第１の結束固定部材と、
一方の油圧ホース群を束ねてフロントフレームの他側の壁に沿って固定する第２の結束固定部材と、
他方の油圧ホース群を束ねてリアフレームの他側の壁に沿って固定する第３の結束固定部材と、
他方の油圧ホース群を束ねてフロントフレームの一側の壁に沿って固定する第４の結束固定部材とを備え、
一側の油圧ホース群が他側の油圧ホース群よりも上方を通るように、フロントフレームとリアフレームとの間で交差させることを特徴とするアーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置。
【請求項２】
請求項１記載のアーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置において、
前記第１〜第４の結束固定部材は、油圧ホース群を一列状に束ねることを特徴とするアーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−２２５６２（Ｐ２００６−２２５６２Ａ）
【公開日】平成１８年１月２６日（２００６．１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２０１８２１（Ｐ２００４−２０１８２１）
【出願日】平成１６年７月８日（２００４．７．８）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月２６日（２００６．１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月８日（２００４．７．８）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
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