【課題】フロントアタッチメントの構成部材のピン連結作業における省力化が可能になると共に、油圧ホースへの無理な力がかかることを防止することが可能となるフロントアタッチメントの連結方法と連結装置を提供する。
【解決手段】フロントアタッチメントの互いに連結される構成部材の一方の固定の油圧配管に油圧ホース３８を、回転継手４０を介して接続対象の構成部材に前記油圧ホースが近接、離反する方向に回動可能に取付ける。構成部材の連結時には、油圧ホース３８を回動させて油圧ホース３８を接続した側の連結部３０から退避させておく。 （もっと読む）

【課題】 車体側配管とブーム側配管との間を接続する油圧ホースの寿命を延ばす。
【解決手段】 上段側ホース群２４の各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃを結束する上段側ホースクランプ３１と、下段側ホース群２８の各油圧ホース２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃを結束する下段側ホースクランプ３６とを、スライド機構４１を介して各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃの長さ方向にスライド可能に連結する。これにより、上段側ホース群２４の各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃと下段側ホース群２８の各油圧ホース２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃとの間に、上段側ホースクランプ３１と下段側ホースクランプ３６を介して常に適度な間隔を保つことができ、これら各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃが互いに接触して擦れるのを抑え、その寿命を延ばすことができる。 （もっと読む）

【課題】複数本のホースを伸縮ブームの基端、先端両ブームに跨ってＵターン状に配索するブーム配管構造において、ブーム断面サイズを大きくしたりホースをサイズダウンしたりすることなく、ホースをコンパクトにかつ容易に配索できるようにする。
【解決手段】基端、先端両ブーム１１，１２に跨ってＵターン状に折り返される計四本のホースを、相対的に小径の三本のホース１７ａ…と、一本の大径ホース１７ｂの二組に分け、この両組ホースを別々のホース支持案内装置１９，２０に保持した状態で、それぞれの最大ホース径に基づく互いに異なる最小曲げ半径で、かつ、ブーム周方向に９０°位相をずらして配置した。 （もっと読む）

【課題】 センタジョイントと走行用の油圧モータとの間を接続する配管の耐久性を高める。
【解決手段】 左サイドフレーム２４の後側可動脚体３３に第１の配管継手７３を固定して設け、センタジョイント４７と第１の配管継手７３との間を駆動用可撓性配管７７Ａによって接続すると共に、第１の配管継手７３と左走行モータ２９との間を駆動用固定配管７７Ｂによって接続する。これにより、スパンシリンダ４５を伸縮させたときに、左サイドフレーム本体２５と後側可動脚体３３の内部に収容された駆動用固定配管７７Ｂが撓むことがなく、センタフレーム１２の配管収容空間１７内に収容された駆動用可撓性配管７７Ａのみを撓ませることができる。これにより、センタジョイント４７と左走行モータ２９との間を接続する駆動用配管７７の耐久性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ブラケットを軽量化すると共に剛性を高め、更に油圧ホースの保護を図る建設機械のスイング構造を提供する。
【解決手段】ターンテーブルにピン１９を介して左右方向へ回動可能に配置されるブラケット３１と、ブラケット３１内を通して配置される油圧ホース３０とを備え、
ブラケット３１は、上側ピン固定部３２と、下側ピン固定部３３と、側方固定部３４と、第一側面部３５及び第二側面部と、側方固定部３４の前方に位置して第一側面部３５及び第二側面部に固定される前面部３８とを備え、
前面部３８、側方固定部３４、第一側面部３５、第二側面部は、上側開口４３及び下側開口４４を備えて上下方向に油圧ホース３０を通し得る内部空間４５を形成し、内部空間４５を有する構造は、上側開口４３から下側開口４４まで閉断面で構成される。 （もっと読む）

【課題】ブームの回動時に可撓性配管を略一定形状のままブームの移動に追従して移動させることにより、可撓性配管の移動量を少なくして、移動スペースを確保する必要のない作業車両の配管取付構造を提供する。
【解決手段】車両本体側からブーム５に設けられたアクチュエータに至る油圧配管を、車両本体側の固定配管である油圧チューブ２１ａ，２１ｂと、ブーム５側の固定配管である油圧チューブ２３ｂと、これら両油圧チューブの端部同士を繋ぐ油圧ホース２５ａ，２５ｂとにより構成するとともに、車両本体側の油圧チューブ２１ａ，２１ｂと油圧ホース２５ａ，２５ｂとの接続部をブーム５の回動中心であるフートピン１７の近傍に設ける。 （もっと読む）

【課題】バックホー等の掘削作業機では、掘削装置の油圧シリンダ駆動のため、可撓性の油圧管を、掘削装置のブームを支持するブームブラケットを介してブーム背面に配管していたが、ブームブラケット内の開口部を通すことでブーム上昇時の機体側への油圧管の湾曲を防止していたため、油圧管の取り外しが難しく組立性やメンテナンス性が劣っていた。
【解決手段】ブーム２１の基端部２１ａ内にはブーム２１側に窪んだ凹部２１ｆを形成し、該凹部２１ｆと前記支軸２９との間に収納空間３６を設け、前記ブームブラケット２７の後方からの油圧管１５・１５乃至１７・１７を、前記支軸２９の機体側から前記収納空間３６を経由してブーム２１の背面側に案内すると共に、前記油圧管１５・１５乃至１７・１７の途中部を、前記収納空間３６内で反機体側に湾曲させた。 （もっと読む）

【課題】 作業装置に配設される油圧配管が作業装置の外部に大きくはみ出すのを抑え、この油圧配管を保護する。
【解決手段】 第２ブーム１３と第３ブーム１５との間を連結する第２の縦ピン１９を、内周側が中空孔１９Ａとなった中空ピンによって構成し、バケットシリンダ用油圧通路２９を構成する第２ブーム側ホース３１と第３ブーム側パイプ３２との間を、第２の縦ピン１９の中空孔１９Ａ内に配設した接続ホース３４によって接続する。これにより、第２ブーム１３と第３ブーム１５とが第２の縦ピン１９を中心として相対回動したとしても、この第２，第３ブーム１３，１５の回動動作に追従して第２ブーム側ホース３１が大きく変形するのを抑えることができる。このため、第２ブーム側ホース３１が、第２ブーム１３の外部に大きくはみ出すのを抑えることができ、外部の障害物等から保護することができる。 （もっと読む）

【課題】 複数の油圧ホースがスイングポスト内で互いに接触するのを抑える。
【解決手段】 スイングポスト１１内を通過する複数の油圧ホースを、ホース挿通孔２０からホース収容空間２７を通って左，右の側面板１４，１５間を下側から上側へと延びる第１のホース群３２と、ホースカバー２１の上面側と作業装置４のブームフート部４Ａ１との間を通って左，右の側面板１４，１５間を後側から前側へと延びる第２のホース群３３とに分ける構成とする。これにより、第１のホース群３２と第２のホース群３３とを、互いに分離した状態でスイングポスト１１内に余裕をもって配置することができる。この結果、第１のホース群３２を構成する各油圧ホース３２Ａと、第２のホース群３３を構成する各油圧ホース３３Ａとが、スイングポスト１１内で互いに接触するのを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】クレーンと、このクレーンとは別の油圧作業機器とを併用して特定の作業を行うにあたり、小さなスペースで、前記クレーンでの旋回作業と前記油圧作業機器を用いた作業との並行を可能にする。
【解決手段】クレーン１０に組み込まれた油圧回路とは別の駆動源を含む油圧ユニット１２が、カウンタウエイト４６の少なくとも一部に代えてクレーン１０の上部旋回体に搭載される。クレーン１０の外部には油圧作業機器１４が設置され、この油圧作業機器１４が、クレーン１０に設けられたスイベルジョイントを利用して油圧ユニット１２に接続される。そして、このスイベルジョイントを通じて油圧ユニット１２から油圧作業機器１４へ油圧を供給することによる油圧作業機器１４の駆動と、上部旋回体２０の旋回駆動との並行により、基礎杭造成等の特定の施工が進められる。 （もっと読む）

【課題】ブームフートの高さを変えることなく油圧配管を配設することができる作業車両の油圧配管構造を提供する。
【解決手段】車体に対して水平旋回若しくは水平揺動可能に枢結された作業装置において、本体側枢結部１５を構成する上下一対の枢結ボス１７,１９とスイング側枢結部２５の上側支持アーム２７と下側支持アーム２８を上下に延びる１本の枢結ピン５５で枢結し、この枢結ピン５５の上下方向略中央部に前後方向に貫通するホースガイド孔が形成して、油圧配管６０をこのホースガイド孔に挿通されて配設する。 （もっと読む）

【課題】ローダに配備された油圧アクチュエータから車体に配備されたコントロールバルブに至る圧油流通経路を構成する油圧ホースをマストの内側方及び外側方を通過することなく配設する。
【解決手段】コントロールバルブ２０を備えた車体２ａの左右側方に起立状に配備される筒状のマスト３５と、マスト３５を介して車体２ａの前部に配備されると共にブームシリンダ６０を具備するローダ３と、ブームシリンダ６０からコントロールバルブ２０に至る圧油流通経路７１の一部を形成する油圧ホース７６とを備え、油圧ホース７６は、コントロールバルブ側から延びてマスト３５の下部からマスト３５内に入り込み、マスト３５内を上方に向けて配設され、マスト３５の上部からマスト３５外へ抜け出てローダ３に向けて延びている。 （もっと読む）

【課題】油圧配管が案内部材に干渉して摩耗することを防止する建設機械における配管支持構造を、大型化の防止を図りつつ提供する。
【解決手段】フロントアタッチメント４に装備されるアームシリンダ１３、バケットシリンダ１４への圧油の給排流路となる油圧配管１５は、コントロールバルブ８から保持部１６に保持される少し手前までの部分が可撓性を有する配管で形成されていてバルブ室７の引き出し孔７ｂから引き出されるうえ、該引き出される油圧配管１５は、バルブ室７に設けた支軸１７ｄに揺動自在に軸支される案内部材１７に貫通支持されている。 （もっと読む）

【課題】オペレータの前方視界を十分に確保して、作業効率を向上させることができ、かつ重量バランス的にも良好で作業効率に優れた建設機械を提供すること。
【解決手段】建設機械１は、キャブ４および作業機５が車幅方向に並設され、作業機５は、旋回体３に上下方向に揺動自在に枢軸された第１ブーム５１と、第１ブーム５１に左右に揺動自在に枢軸された第２ブーム５２と、第２ブーム５２に水平方向に揺動自在に枢軸されたブラケットと、ブラケットに枢軸されたアームと、第１ブーム５１、ブラケット、および第２ブーム５２とともにリンク機構を構成するリンク部材５２Ｄとを備え、第１ブーム５１における第２ブーム５２の枢軸位置は第１ブーム５１の軸線からキャブ４側にオフセットされ、第１ブーム５１におけるリンク部材５２Ｄの枢軸位置は第１ブーム５１における第２ブーム５２の枢軸位置よりアーム側にある。 （もっと読む）

【課題】装置支持台の左右側板間の底板上に土が溜まりにくくすると共に、底板上に土が溜まった場合でも、容易に掃除できるようにする。
【解決手段】旋回台上に、前記第１ブームとブームシリンダとを枢支する装置支持台が設けられると共に、前記ブームシリンダ、オフセットシリンダ、アームシリンダ及び作業具シリンダを制御するコントロールバルブが配置され、前記装置支持台は左右側板とこの左右側板間の底板とを有しているバックホーであって、
前記装置支持台の左右一方の側板に開口部が設けられ、作業装置に至る油圧ホースが、前記開口部に対してコントロールバルブから第１ブーム側に挿通され、この油圧ホースが、第１ブームの根本部の枢支軸より前側に形成された挿通孔に第１ブームの下側から上側へ挿通されている。 （もっと読む）

【課題】操作レバーの上下方向および前後方向への移動時の動き代が少なく気密性が確保しやすい油圧ショベルの接続ライン構造を提供する。
【解決手段】水平方向に弛んだ第１のホース36でコンソールボックス32の前後調整に伴う変化を吸収する。鉛直方向に弛んだ第２のホース42でコンソールボックス32の高さ調整および跳ね上げに伴う変化を吸収する。コンソールボックス32の移動時の第１のホース36および第２のホース42の動き代が少なくなる。コンソールボックス32の収容量を大きくでき、他の部品の設置を容易にできるとともに調整量を大きくできる。第１のホース36の下端側を貫通孔37に挿通させてフロア21上のシートサポート26にフロアブラケット38にて固定した。第１のホース36の貫通孔37に挿通している部分を気密にするだけで、気密性が容易に確保できる。
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【課題】 機器のメンテナンスが容易で、しかも組み付けが容易なアーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置を提供する。
【解決手段】 回動自在に連結されたフロントフレームとリアフレームとの間に跨って複数の油圧ホースを配設する、アーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置において、一側油圧ホース群を束ねてリアフレームの一側の壁及びフロントフレームの他側の壁に沿って固定する結束固定部材と、他側油圧ホース群を束ねてリアフレームの他側の壁及びフロントフレームの一側の壁に沿って固定する結束固定部材とを備え、一側の油圧ホース群が他側の油圧ホース群よりも上方を通るように、フロントフレームとリアフレームとの間で交差させることを特徴とするアーティキュレート式車両の油圧ホース保持装置。 （もっと読む）

耐塵埃性及び交換時の作業性を向上した建設機械のスイベルジョイントを提供する。 スイベルジョイント１１のスピンドル１３は上トラックフレーム２ａに取り付けられ、ボディ１２は旋回体メインフレーム１の開口部１５内でストッパ突起部１６及びストッパプレート１７により旋回体メインフレーム１と一体に回転する。ボディ１２の上端面には、旋回体側の配管２１が金具２２により集約して接続され、スピンドル１３の下側部分には走行体側の配管２３が金具２４により接続されている。ボディ１２の側壁は厚肉部３１，３２を有し、これら厚肉部に複数の円周溝４１に連通する複数の軸方向通路３３，３４を設け、この複数の軸方向通路をボディ上端面で開口させて旋回体側の配管２１をボディ上端面に集約接続する。 （もっと読む）