【課題】排気浄化手段の昇温と迅速な冷却を可能とし、排気浄化手段の幅広い温度調整を容易に可能な排気浄化装置の温度制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の排気通路２０に備えられたＤＰＦ２１に流入する排気の温度を上昇させて、ＤＰＦ２１を再生可能な排気浄化装置の温度制御装置であって、外気をＤＰＦ２１の上流側の排気通路に導入する外気導入装置４１と、ＤＰＦ２１の下流側の排気通路２０に備えられ、ＤＰＦ２１から排出した排気と外気導入装置４１により導入する外気との間で熱交換可能な熱交換器５３と、を備え、切換弁４６によって、外気導入装置４１によって排気通路２０に導入する外気を、熱交換器５３を介して排気と熱交換した外気と、熱交換器５３を介さずに導入した外気と、に切換可能とする。 （もっと読む）

【課題】触媒の暖機を促進させることができ、排気の温度が高温になった場合に触媒が過度に加熱されることを抑制できる排気通路を提供する。
【解決手段】排気通路（２０）は、内燃機関（１０）の排気ポート（１６）と内燃機関の排気を浄化するための触媒（４０）とを繋ぐ排気通路の内壁面の少なくとも一部に多孔質部材（３０）を備え、排気の温度が排気の熱の排気通路の外部への放出が要求される高温の場合における多孔質部材の熱伝導率が、排気の温度が触媒の暖機が要求される低温の場合における熱伝導率の１０倍以上であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両における調温部の冷却を行いたいとき、そのタイミングにて蓄熱材の吸熱を利用した調温部の冷却を適切に行えるようにする。
【解決手段】熱制御装置を用いた加温が行われた後には、同装置の反応器６に収容された蓄熱材７が加水状態とされる。この状態のもとで、反応器６の内部を密閉し、且つ反応器６の内部の圧力を目標圧力Ｐｔに向けて高めることにより、冷却スタンバイ状態が実現されるとともに、その冷却スタンバイ状態が保持される。同冷却スタンバイ状態のもとでは、反応器６に収容された蓄熱材７が熱を受けたときに同蓄熱材７からの脱水が行われにくくなるため、その蓄熱材７が集合排気管２の各枝部２ａ等からの熱を受けて脱水及び吸熱してしまうことを抑制できる。そして、冷却スタンバイ状態のもとで熱制御装置を用いた触媒４の冷却、すなわち蓄熱材７の吸熱を利用した触媒４の冷却を行いたいときには、反応器６の内部の密閉が解除される。 （もっと読む）

【課題】 装置のサイズを小型化すると共に、燃料中に硫黄分が多く含まれる場合でも、酸性硫安等の中間生成物の吸着による脱硝触媒装置の性能低下を防止する。
【解決手段】 エンジン２の排気ポート２ａに接続された排気連絡管３から排出された排気ガスを集合し、ターボチャージャー４のタービン４ａの上流側の排気通路５に導く排気マニホールド６と、排気通路５に設けられた脱硝触媒装置７とを備えた排気ガス浄化装置１において、排気マニホールド６内部に、一端８ａが排気通路５と接続され他方の開放端８ｂが排気マニホールド６内に開放された蒸発管８を設ける。さらに、蒸発管８内を通過する排気ガスに対して尿素水９ａを噴霧可能なノズル９を備えた構成とする。
【効果】 排気連絡管３から排出された直後の高温の排気ガスにより排気マニホールド６の内部に設けた蒸発管８の壁面を加熱し、省スペース化を図ると共に中間生成物の発生を防止する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスを噴孔から冷却水通路に衝突させるエンジン排気ガス熱交換器において、熱交換効率の向上を図る噴孔を有するエンジン排気ガス熱交換器を提供する。
【解決手段】エンジンの排気ガスと冷却水との間の熱交換器２であって、排気ガス通路の周方向および排気ガス流れ方向に冷却水通路２０と対向した噴孔３０を設けて排気ガス全量を冷却水通路２０に衝突させるエンジン排気ガス熱交換器において、各噴孔３０を入口から出口にかけて排気ガスの通過面積が漸減する形状としたものである。また、上記エンジン排気ガス熱交換器において、各噴孔３０の途中部から排気ガスの通過面積を出口面積と等しくしたものである。さらに、上記エンジン排気ガス熱交換器において、冷却水通路２０の排気ガス衝突面に溝加工を行ったものである。上記触媒内蔵型エンジン排気ガス熱交換器をエンジンの排気ガス経路に使用したエネルギー供給装置。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化触媒を内蔵したエンジンの排気ガスと冷却水との間の触媒内蔵型エンジン排気ガス熱交換器において、排気ガスの流入部での温度低下を防止できる構成を提供する。あわせて、排気ガスを触媒の径方向から流入させる場合において、触媒流入面での排気ガス偏流を防止できる構成を提供する。
【解決手段】エンジンの排気ガスと冷却水との間の熱交換器３であって、排気ガス浄化触媒４を内蔵した触媒内蔵型エンジン排気ガス熱交換器１において、前室２の隔壁の全てまたは一部を多層板で構成したものである。また、多層板を構成する管材２１と内筒管３１との間に空隙Ｓを設けたものである。前室２に整流部材２３を設け、排気ガス流入管３５との対面部を除いて周方向に複数の排気ガス流入口２３ａを設けたものである。上記触媒内蔵型エンジン排気ガス熱交換器１をエンジンの排気ガス経路に使用したエネルギー供給装置。 （もっと読む）

【課題】触媒暖機装置および触媒暖機システムにおいて、蓄熱装置で十分高温な放熱を維持しながら、装置自体ひいてはシステム全体を小型化する。
【解決手段】触媒暖機装置は、第１の排気管の途中に連通して設けられサブ触媒部３５と蓄熱装置３０が内部に収納されている内筒２１と、内筒２１を覆って同軸に配設されるとともに内筒２１との間に軸方向に沿って形成され一端が第１の排気管と接続され他端が閉塞された外側空間Ｒ２を備えている外筒２２と、内筒２１内に形成されている内側空間Ｒ１と外側空間Ｒ２を連通する連通穴２１ａ２と、外筒２２に当接して設けられ蓄熱装置３０と気密的に連通され、かつ内部の液体を加熱することで蒸発させて蓄熱装置３０に供給し一方加熱された蓄熱装置３０から供給される気体を凝縮させて液体を生成して内部に貯める蒸発凝縮装置２４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、広い空間をもつケーシングを活用して、還元剤と排ガスとが接触する機会を十分に確保しながら、還元剤と排ガスとの混合が行える内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】本発明は、ケーシング６内に、一端側からの排ガス流をケーシングの胴部内面に沿って小渦巻き流が連なるドーナツ状の渦巻き流βに変える気流生成室２５を設け、気流生成室の他端側の壁面に、中心側から胴部内面に生成されるドーナツ状の渦巻き流βへ向け、還元剤を広角的に噴霧する噴霧ノズル２０を設けた。つまり、ケーシングの胴部内面で渦巻く排ガスのドーナツ状の渦巻き流に、同渦巻き流の中心側から、還元剤を渦巻き流に向け噴霧することで、還元剤と排ガスとの混合が十分に行えるようにした。 （もっと読む）

【課題】排気性能を向上させる。
【解決手段】排気通路３１と、排気の排熱を回収する排熱回収器２２１と、ＨＣ脱離温度に達するまではＨＣを吸着し、ＨＣ脱離温度に達したら吸着していたＨＣを脱離して浄化する第１触媒３１１と、活性温度に達したらＨＣを浄化する第２触媒３１２と、を備える内燃機関１の排気制御装置１００であって、第１触媒３１１がＨＣ脱離温度に達し、第２触媒３１２が活性温度に達したときは、排熱回収器２１１による排熱回収量を制御する排熱回収量制御手段（Ｓ５２，Ｓ５４，Ｓ５５）を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦを再生する際に排気ガス温度を上昇させてもエンジン冷却水温の上昇を防止できる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の排気管１５にＤＰＦ１８を接続し、そのＤＰＦ１８で排気ガス中のＰＭを捕集して排気ガスを浄化する排気浄化装置において、エンジン１０に、外部制御可能なラジエータ３８用の冷却ファン３６を装着し、ＤＰＦ強制再生時に上記冷却ファン３６を目標回転数まで上昇させ、その後、噴射パターンを、マルチ噴射にポスト噴射を追加してＤＰＦ再生時の排気ガス温度を６００℃まで上昇させると共にエンジン冷却水の上昇を抑えるものである。 （もっと読む）