【課題】燃焼室の圧力に応じて移動する移動部材を含み、移動部材の移動に伴って生じる騒音を抑制する内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、燃焼室の圧力が制御圧力に到達したときに、燃焼室５の圧力変化を駆動源として、ばね装置が縮むことにより燃焼室に連通する副室の容積が変化する容積可変装置を備える。容積可変装置は、燃焼室の圧力が制御圧力に到達したときに移動する副室用ピストン５５と、副室用ピストン５５を係止する係止部５２と、副室用ピストン５５の移動速度を低下させる制動装置とを含む。制動装置は、副室用ピストン５５が係止部５２に係止している状態から移動し始めるときの制動力よりも、副室用ピストン５５が係止部５２に接触すべきときの制動力が大きくなるように形成されている。 （もっと読む）

エンジン１のシリンダヘッド２に適合されるプレチャンバ構造は、互いに支持される別体の本体部４及びノズル部５であって、プレチャンバを実質的に画成する別体の本体部４及びノズル部５を含み、前記プレチャンバ３は、シリンダ６の主燃焼領域７に前記ノズル部５のノズル開口５ａを介して接続される。プレチャンバ構造は、前記シリンダヘッド２と前記プレチャンバ３との間に配置された別体のプレチャンバブラケット８を更に含み、前記別体のプレチャンバブラケット８を介して前記本体部４及びノズル部５が前記シリンダヘッド２に支持される。
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【課題】未燃炭化水素の排出量の低減を図り、エンジン効率の向上を図る。
【解決手段】燃焼室Ｎとして、ピストン６に面する主室９と、その主室９に噴孔１０を介して連通する副室１１とを備え、副室１１に燃料ガスを供給する副燃料供給路１８には、副室１１の圧力低下により開弁して副室１１への燃料ガスの供給を許容する逆止弁１９が設けられ、主室９に新気を供給する吸気路１２に燃料ガスを供給する主燃料供給路１３には、その主燃料供給路１３を開閉自在なガス制御弁１４が設けられ、副燃料供給路１８は、主燃料供給路１３におけるガス制御弁１４と吸気路１２に対する接続箇所との間から分岐するように構成され、吸気路１２への燃料ガスの供給時期を制御すべく、ガス制御弁１４の開閉作動を制御するガス供給時期制御手段２３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの起動時や低負荷時に副室に過剰な燃料ガスが供給される不都合を解消して適正な燃焼による運転が可能なエンジンを合理的に構成する。
【解決手段】ピストン５に面する主室１０Ｍに噴孔１１を介して連通する副室１０Ｓを備え、副室１０Ｓに燃料ガスを供給する副燃料供給路ＳＬとして、並列的に配置された第１副燃料供給路３１と、これより供給量が少ない第２副燃料供給路３２とで構成され、夫々に副室１０Ｓの圧力低下時に開放する逆止弁ＣＶを備え、エンジンの起動時、低負荷時には第２副燃料供給路３２を選択して燃料ガスを供給する弁機構Ｖを備えた。 （もっと読む）

【目 的】 実用的な高圧縮比ガソリン・エンジンや液化水素エンジンなどの開発。
【構 成】 電気発熱体を点火源とし、空気のみを吸入し、高圧縮し、液体あるいは気体の燃料を噴射あるいは注射し、爆発させ、排気する往復内燃機関。 （もっと読む）