窒素酸化物排出量を低減する方法であって、（ｉ）（ａ）１０ｐｐｍ未満の硫黄含量；（ｂ）５０℃より高い引火点；（ｃ）Ａ_ｘが２７２ナノメートルでのＵＶ吸光度であり、Ａ_ｙが３１０ナノメートルでのＵＶ吸光度である、Ａ_{ｔｏｔａｌ}＝Ａ_ｘ＋１０（Ａ_ｙ）を含む式により求めたとき１．５未満のＵＶ吸光度Ａ_{ｔｏｔａｌ}；（ｄ）５パーセント超のナフタレン含量；（ｅ）−１２℃未満の曇り点；（ｆ）１０ｐｐｍ未満の窒素含量；及び（ｇ）改良型燃焼エンジンにおける３００Ｆより高い５％蒸留温度及び６００Ｆより高い９５％蒸留温度を有する石油由来ディーゼル燃料組成物を噴射するステップと；（ｉｉ）非火花点火エンジンの燃焼室内で（ｉ）における石油由来ディーゼル燃料を燃焼するステップとを含み、窒素酸化物排出量が従来のディーゼル燃料を非火花点火エンジンに用いた場合の窒素酸化物排出量より低い、上記方法。 （もっと読む）

【課題】様々な車載装置を利用して、分離膜の未透過側と透過側との間に十分な差圧を発生させ、燃料の分離速度を確保し、所望の成分の燃料が不足することを防止できるエンジンの燃料供給装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載され、原燃料を分離膜９ａの未透過側に供給し、該分離膜９ａの未透過側と透過側との差圧によって、特定成分を、該分離膜９ａを透過させて分離し、分離後の各燃料を互いに異なる供給路を介してエンジンへ供給するエンジンの燃料供給装置であって、エンジンの回転力により蓄圧状態とされる一方、車両の状態に応じて該蓄圧状態を解放して前記差圧を発生させる蓄圧装置３を含んで構成した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に燃料を円滑に供給することができる燃料供給システムを提供すること。
【解決手段】燃料タンク２から内燃機関７に燃料を供給する燃料供給システム１である。燃料供給システム１は、燃料を貯蔵する燃料タンク２と、内燃機関７に燃料を噴射供給するインジェクタ５と，このインジェクタ５に供給する燃料を高圧状態で貯蔵すると共にインジェクタ５に燃料を供給するコモンレール４と，このコモンレール４に燃料を送る燃料ポンプ３とを有する。燃料供給システム１においては、燃料が燃料タンク２から内燃機関７に供給されるまでの経路における燃料タンク２とインジェクタ５との間に、燃料中に含まれる金属又は金属イオンを燃料から分離除去する金属イオン除去手段１５を有する。 （もっと読む）

【課題】 性状が不明な燃料の自着火性（オクタン価）を正確に判定する。
【解決手段】 主タンク１１内の被判定燃料を燃料噴射弁１０より噴射し、副タンク１５内に備蓄した自着火性が既知の基準燃料を燃料噴射弁１６より噴射する。被判定燃料と基準燃料とを所定の比率で内燃機関１に供給して運転し、混合燃料でのノッキング限界点火時期を測定する。そして、混合燃料でのノッキング限界点火時期に基づいて、混合燃料の自着火性を推定し、混合燃料の自着火性と、基準燃料の自着火性と、前記比率とに基づいて、被判定燃料の自着火性を推定する。 （もっと読む）

【課題】流体の流通抵抗が少なく、処理効率の良いα線放射による流体処理を行う。
【解決手段】この発明は、耐熱性を備えた材料で流体の流通が可能な所定の升目又は間隔で網状又は格子状に形成された保持芯材６の表面に、耐熱性の塗料又は接着剤よりなる固着材を塗布又は付着して固着層８を形成し、該固着層８に酸化トリウムを主材とする微細な粒体状又は粉体状のα線放射材７を付着させ、上記α線放射材７と固着層８を所定温度で焼成することにより保持芯材６に固定してなる。
上記保持芯材６は銅，ステンレス鋼その他の金属製の金網からなり、網目又は格子の線材の間隔を５〜３０ｍｍとしている。 （もっと読む）

【課題】 エンジン摩擦の低減によって燃料経済性を改善することが可能な燃料組成物。
【解決手段】 マレイン酸無水物、ポリイソブチレンおよびアンモニアから誘導される、摩擦を変成するのに有効な量のヒドロカルビル置換コハク酸イミドと、中間留分燃料を含んでなる中間留分燃料組成物。 （もっと読む）