コンバーチブルファンシステムを有するガスタービンエンジン（５７６）が開示されており、低圧タービン（５８３）に連結された前段ファンロータ（５０６）及び後方ファンロータ（５４２）と、高圧タービン（５８１）に連結された圧縮機（５７９）を有するコア（５７８）と、環状内側バイパス通路（５７１）及び環状外側バイパス通路（５７２）とを備えたファンシステム（５０１）を有している。後方ファンロータ（５４２）は、内側流路（５７３）及び外側流路（５７４）の一部を形成する弓形スプリッタ（５４７）を有する後方ファンブレード（５４４）の列を有しており、後方ファンブレード（５４４）が内側流（５６３）及び外側流（５６４）を加圧し、前段ファンロータ（５０６）への空気流をほぼ一定に保ちながらファン先端圧力比を変化させることができる。コンバーチブルファンシステムを有するガスタービンエンジン（５７６）の運転方法も開示されている。
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適応型ガスタービンエンジン（６７６）が開示されており、適応型ガスタービンエンジン（６７６）は、コンバーチブルファンシステム（６４０）であって、コンバーチブルファンシステム（６４０）への空気流をほぼ一定の状態に維持しながら可変ファン圧力比を有するように構成されたコンバーチブルファンシステム（６４０）と、コア空気流の流量を変化させながらほぼ一定のコア圧力比を維持することができる圧縮機（６７９）を有する適応型コア（６７８）とを有している。
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【課題】ファン直径を大きくせず、低圧タービンの段数を増やさず、かつ複雑な減速機を用いることなく、バイパス空気流量を大幅に増加して高バイパス比化を達成できる高バイパス比ジェットエンジンを提供する。
【解決手段】航空機の機体軸２に対してエンジン軸１３が斜めに配置されたファン駆動用のコアエンジン１２と、コアエンジン１２のエンジン軸１３の軸方向に間隔を隔てて位置しコアエンジンにより直接回転駆動される複数のファン１４と、各ファンにそれぞれ独立に外気３を供給する１又は複数のフロントダクト１６と、各ファンで加速された空気４を航空機の後方に噴射する１又は複数のリヤダクト１８とを備える。 （もっと読む）