【課題】２サイクルエンジンの排出ガスレベルを改善する。
【解決手段】２サイクルエンジン用の気化器は、隔壁により分離されたリッチおよびリーンの流路を備えた流管と、このリッチ流路と連通する少なくとも１つの燃料噴出口と、燃料噴出口がこの方向に向けられる開口を含む隔壁と、開口内に収容されるほぼ平坦なバタフライ弁２１とを含む。バタフライ弁は、流管がほぼ閉鎖され、開口がほぼ全開になる第１位置と、流管がほぼ全開になり、開口がほぼ閉鎖される第２位置との間を回転できる。流管はさらに、開口の実質的に上流に位置するベンチュリ部分７１’を備え、ベンチュリ部分は流管の周辺回りの一部分だけ突き出ている。 （もっと読む）

【課題】１ボディ２バレルキャブレタを備えた２気筒エンジンにおいてバルブ急閉時のエアリークを防いでアフターバーンの発生を確実に防ぐことができるキャブレタのコースティングリッチャを提供すること。
【解決手段】１ボディ２バレルキャブレタ１に設けられる装置であって、各バレル毎に２系統のスロー系エア通路８，９を設け、スロットルバルブ６の急閉時に各バレルの一方のスロー系エア通路９を遮断して混合気を一時的にリッチにすることによってアフターバーンの発生を防ぐキャブレタ１のコースティングリッチャにおいて、前記各バレルの前記一方のスロー系エア通路９に、スロットルバルブ６の急閉時に該一方のスロー系エア通路９同士の連通を遮断するワンウェイバルブ２２をそれぞれ設ける。 （もっと読む）

【課題】より一層小型化が可能な層状掃気用気化器を実現する。
【解決手段】空気通路１ｂと連通するべく弁体７ｂに形成された貫通孔７ｄを円柱状弁体の軸線方向に長い扁平な断面形状に形成する。貫通孔の扁平な断面形状における幅の狭い方向が円柱状弁体の直径方向になることにより、同一断面積となる円形断面形状の孔を設けたものに対して、円柱状弁体の径方向長さを短くすることができる。ロータリバルブの弁体として、空気通路と連通する貫通孔を上記したように扁平な断面形状に形成することにより、同一の流路面積を確保しつつ円柱状部材の径を小径化することができる。これにより、その幅の狭い方向（円柱状部材の径方向）に対する気化器の小型化が可能である。 （もっと読む）

【課題】層状掃気用気化器における絞り弁の開度に対する掃気用空気弁の開弁開始のタイミングを簡単に変えることができるようにする。
【解決手段】絞り弁の絞り弁軸５ａに第１レバー８を固着し、絞り弁軸には第２レバー９を回転可能に設け、空気弁の空気弁軸７ａに第３レバー１０を固着し、第２レバーと第３レバーとを連結ロッド１１を介して連結し、第１レバーには開弁方向の回転により第２レバーの係合片９ａに当接する調整ねじ１２を設ける。空気弁（ロータリバルブ）を開き始めさせる絞り弁の開度を調整することができる。これにより、気化器と取り付け対象の機関との間でそれぞれ別個に制作することによる製作上の誤差が生じても、気化器を機関に取り付けた後に調整することができ、汎用性の高い層状掃気用気化器を安価に提供することができる。 （もっと読む）

２工程サイクルエンジン用の気化器は、使用中に空気がそこを通って流れの方向に流れ、略平板状の仕切り（１３０）によって分離される、平行なリッチ混合気通路とリーン混合気通路（１６０、１５０）とを備えるフローダクトを含む。少なくとも１つの燃料噴出孔（５）がリッチ混合気通路（１６０）と連通し、仕切りは開口（１４０）を含み、燃料噴出孔が開口に向けられる。略平板状のバタフライ弁（１２０）が、フローダクトが実質的に閉じ、開口が実質的に開く第１の位置と、フローダクトが実質的に開き、開口が実質的に閉じる第２の位置との間で回動可能であるように、開口内に収容される。開口（１４０）の上流側半分は、バタフライ弁（１２０）が第２位置にあるときにバタフライ弁の一方の表面とかみ合う上流側弁座面（１５１）を提供する上流側半環状弁座レッジ（１４８）と、上流側弁座面とリーン混合気通路の方に向く仕切りの上流側面との間に延びる第１端面（１５３）とによって画定される。開口（１４０）の下流側半分は、バタフライ弁が第２の位置にあるときにバタフライ弁の他方の表面とかみ合う下流側弁座面（１５７）を提供する下流半環状弁座レッジ（１４９）と、下流側弁座面とリッチ混合気通路の方に向く仕切りの下流側面との間に延びる第２端面（１６１）とによって画定される。上流側半環状弁座レッジと下流側半環状弁座レッジとバタブライ弁の少なくとも１つは、使用中に、弁の上流端および／または下流端で、リッチ混合気通路とリーン混合気通路との間に圧力差を形成するような形状とされ、リーン混合気通路の圧力はリッチ混合気通路の圧力よりも高い。

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内燃式エンジンの吸気ダクト（４８）の中へキャブレターが接続されている。この吸気ダクトは、分割壁（６４）によって、高濃度混合気用通路（４２）と低濃度混合気用通路（４４）とに分割されている。このキャブレターは、燃料チャンバー（４）を含んでおり、また、偏平な仕切り（６６）によって、高濃度混合気用通路と低濃度混合気用通路とにそれぞれ連通する高濃度混合気用ダクト（３０）と低濃度混合気用ダクト（３２）とに分割されたフローダクトを画定している。仕切り（６６）は、偏平なバタフライバルブ（２０）が中に枢動可能に取り付けられた開口（４０）を画定している。いくつかの燃料供給用オリフィス（６１，６２）が、開口（４０）に対向する位置で燃料チャンバー（４）およびダクト（３０）に連通している。バタフライバルブ（２０）は、フローダクトが実質的に開放状態にあるとともに開口（４０）が実質的に閉鎖されていて燃料供給用オリフィス（６１，６２）の外側を流れる燃料がすべて高濃度混合気用ダクト（３０）の中へ流入する開放位置と、フローダクトが実質的に閉鎖されているとともに開口（４０）が実質的に開放されていて燃料供給用オリフィスの外側を流れる燃料が高濃度混合気用ダクトおよび低濃度混合気用ダクトの両方の中へ流入する閉鎖位置との間で、枢動することができる。分割壁（６４）にはアイドリング用燃料供給オリフィス（８）が設けられており、これは、高濃度混合気用通路および低濃度混合気用通路（４２，４４）、燃料チャンバー（４）および大気に連通している。このエンジンのアイドリング動作の下で、空気／燃料混合気が、燃料供給用オリフィスの１つ（６１）を介してだけでなくアイドリング用燃料供給オリフィス（８）をも介して、高濃度混合気用通路および低濃度混合気用通路の中へ誘導される。

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