【課題】圧縮着火燃焼を実行する圧縮着火式ガソリンエンジン１において、圧縮着火燃焼の安定化を図る。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、低負荷域では吸気行程中に排気弁２２を開弁することによって気筒１８内に既燃ガスを導入しながら、圧縮着火を行う圧縮着火モードとし、それよりも高負荷域では、気筒１８内への既燃ガスの導入が実質的に中止されるように、吸気行程中の排気弁２２の開弁動作を停止する。吸気ポート１６及び排気ポート１７の内、少なくとも圧縮着火モード時に吸気行程中に開弁する排気弁２２が配置されているポートに、気筒１８内に向かって当該ポートを通過するガスを加熱する加熱手段８１を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の局所的な混合気温度上昇による圧縮自己着火燃焼での燃焼開始時期進角化や燃焼速度上昇を防止する。
【解決手段】気筒毎に第１及び第２の吸気弁２，３を設け、第１の吸気弁２から燃焼室１に吸入される吸気は燃焼室１の中心付近を指向し、第２の吸気弁３から燃焼室１に吸入される吸気は燃焼室１の内壁の周縁付近を指向するように構成し、第１及び第２の吸気弁２、３に至る吸気流路７、９に、それぞれ、第１及び第２の吸気加熱手段６、８を設け、内燃機関の運転状態に応じて、第１及び第２の吸気加熱手段６，８の加熱目標温度を別個の値に制御し、吸気行程においては燃焼室１の中心付近の混合気の温度が周縁付近の温度より低いようにしておき、圧縮行程において熱の移動を起こさせ、圧縮行程の終了時期において、燃焼室１内の混合気の温度を概ね均一で、かつ、自己発火可能な温度になるように制御する。 （もっと読む）

【課題】低温環境下においてハイブリッド車両を運転する際に、ＥＧＲガス中の水分が凝固することによって吸気通路が閉塞されることを防止する。
【解決手段】
内燃機関１０と電動機とを駆動源として備えるハイブリッド車両１は、内燃機関１０の燃焼室１６に連通する吸気通路１９にＥＧＲガスを導入する排気還流通路４２を有する。吸気通路１９の上流側には、加熱された吸気を導入する加熱吸気通路２１が分岐して形成されている。そして、吸気通路１９は、切換弁２２によって吸気通路１９の上流側と加熱吸気通路２１とに選択的に連通／遮断される。この切換弁２２は吸気温度測定センサ１４によって測定された吸気通路１９中の吸気温度が予め設定された第１の設定温度未満であるときには、吸気通路１９の上流側と加熱吸気通路２１とを連通するよう駆動制御される。 （もっと読む）

【課題】燃料性状が大きく変更された場合でも確実に安定した圧縮自己着火燃焼を継続できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃焼空間内に吸入する空気を加熱する吸入空気加熱手段と、吸入空気温度が内燃機関の運転状態に応じて設定される吸入空気温度制御目標値となるように吸入空気加熱手段を制御する吸入空気温度制御手段と、内燃機関の燃焼状態から燃料性状に関する情報を検出する燃料性状情報検出手段と、燃料タンクへの燃料補給を検知する燃料補給検知手段とを備えた圧縮自己着火燃焼が可能な内燃機関の制御装置において、燃料補給検知手段により燃料タンクへの燃料補給が検知された場合には圧縮自己着火燃焼を中止して火花点火燃焼で燃料性状に関する情報を検出し、検出した情報に基づいて吸入空気温度制御目標値の補正を行う。 （もっと読む）

【課題】ガスケット等によるホルダの固定、ホルダと碍子との接触を防止して行う碍子によるヒータエレメントの支持を確実に実現できる内燃機関の吸気予熱装置を提供すること。
【解決手段】吸気予熱装置１０は、枠状のボディ１１と、ボディ１１の開口部１３内に配置されたヒータエレメント３０と、ヒータエレメント３０を支持する碍子２４と、碍子２４を支持する板バネ２６と、板バネ２６と接触して開口部１３の内側面に取り付けられる保持部材１２とを備え、保持部材１２は、内側面に対向する側面部１２Ａと、側面部１２Ａの両端から折曲して設けられた一対の接触面部１２Ｂとを備え、それぞれ吸気の流通方向に沿ったボディ１１の厚さ寸法をＴ１、保持部材１２の一対の接触面部１２Ｂの基端側間の厚さ寸法をＴ２、接触面部１２Ｂの先端側間の厚さ寸法をＴ３としたとき、Ｔ２＜Ｔ１＜Ｔ３に設定されている。 （もっと読む）

【課題】耐振性の向上を図ることができるとともに、ヒータエレメントの熱膨張を吸収してヒータエレメントが変形することを防止することのできる内燃機関用エアヒータを提供する。
【解決手段】内燃機関用エアヒータ１００のヒータエレメント２０は、絶縁部材３１，３２を介して支持されている。絶縁部材３１，３２とケース部材１０との間には、弾性部材４１，４２が設けられている。少なくとも一方の弾性部材４１は、絶縁部材３１及びヒータエレメント２０を常時弾性的に支持する第１の板バネ４１０と、ケース部材１０と絶縁部材との間で生じる振動の振幅が一定以上になった場合にのみ絶縁部材３１及びヒータエレメント２０を弾性的に支持する第２の板バネ４２０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】ガソリンとアルコールの混合燃料を燃焼して駆動する内燃機関であって低温での始動性をさらに向上させた内燃機関の始動制御装置を提供することにある。
【解決手段】吸気通路３における補助燃料噴射弁１１の下流側に設けられた加熱ヒータ１２と、補助燃料噴射弁１１へ供給する混合燃料２１に圧力を付与する第２の燃圧ポンプ２３と、エンジン本体１のウォータジャケット内の冷却水の温度Ｔｗを検出する水温センサ４１と、水温センサで検出された冷却水の温度が第１の所定値Ｔ１以下である場合、第１のデータマップに基づき補助燃料噴射弁１１および第２の燃圧ポンプ２３を制御すると共に、水温センサ４１で検出された冷却水の温度が第１の所定値よりも低い第２の所定値Ｔ２以下である場合、第２のデータマップに基づき加熱ヒータ１２を制御する電子制御ユニット４０とを具備する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低温始動時に、燃料の気化を促進し、吸入空気と気化燃料とを十分に混合することができ、簡単な構造で排気ガス中の有害成分を低減することができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気管１１に配置された吸気流制御バルブ１３を有し吸気流制御バルブ１３を制御することによって燃焼室２ｂへ導入する気流を制御し、吸気管１１内に吸入された吸入空気の温度を制御するエンジン電子制御ユニット１６を備えた内燃機関の吸気装置において、吸気流制御バルブ１３に装着され吸入空気を加熱する吸気ヒータ１４を備え、エンジン電子制御ユニット１６が、吸気ヒータ１４から吸入空気に熱伝達させるよう吸気ヒータ１４の温度を制御するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

流体入口と流体出口とを有する流体チャネルを含む基体を含み、前記基体が正の温度係数を有するセラミック材料を含み、前記基体が、電流を印加したとき、加熱によって流体チャネル内に受け入れ可能な流体を気化させるのに適しており、前記流体出口は噴霧として流体を放出するのに適した形状である、射出成形されたノズルが提供される。 （もっと読む）

流体チャネル２、流体入口３および流体出口４を備えた加熱システム１であって、さらに、該加熱システムはＰＴＣセラミックからなり、電圧を印加したときに加熱システムが加熱され、流体チャネルを通って流れる流体が従って加熱可能である。 （もっと読む）