【目的】 体格が小さくかつ燃料の吐出タイミング制御の精度が高い高圧サプライポンプを提供する。
【構成】 高圧サプライポンプ１０は、シリンダ１１の上部をエンジンハウジングの一部であるヘッドカバー１００外に露出し、図示しないボルトによりヘッドカバー１００に固定されている。高圧サプライポンプ１０のその他の部分は、ヘッドカバー１００の収容孔１００ａに収容されている。ポンプカム１１１は、吸排気バルブを駆動するバルブカムシャフトに取付けられ、高圧サプライポンプ１０を駆動する。ポンプ駆動用専用シャフトおよびその軸受け部材等が不要であるので部品点数が減少できる。また、電磁弁２０により加圧燃料の吐出タイミングを制御するので、燃料噴射制御の精度が向上する。 （もっと読む）

【目的】 内燃機関の状況に応じて最適なプレ噴射回数を決定し低温始動特性を改善することのできる蓄圧式燃料噴射装置を提供する。
【構成】 内燃機関２０１には複数の噴射弁２０２から燃料が噴射される。燃料はタンク２０８から低圧ポンプ２０９によって汲み上げられ高圧ポンプ２０７で昇圧され、燃料噴射弁のとりつけられているコモンレール２０３に供給される。ＥＣＵ２１５には、圧力センサ２１１、回転数センサ２１２、アクセル開度センサ２１３および冷却水温度センサ２１４が接続されている。低温始動では燃料噴射はプレおよびメインに分離しておこなわれるが、メイン噴射を確実に実行するために必要な時間を確保したうえで最大回数のプレ噴射を行なうことによって低温始動性を改善することが可能となる。 （もっと読む）

【目的】 出力、燃費等のエンジン性能が優れ、かつ振動騒音及び排気ガス中のＮＯ_ｘを低減することができる特に車両用デイーゼルエンジンに好適な蓄圧式燃料噴射装置を提供する。
【構成】 燃料噴射パターンを、少量の燃料を噴射するパイロツト噴射と残部多量の燃料を噴射するメイン噴射とから構成し、メイン噴射を担当する高圧燃料用の第１蓄圧器３６と、パイロツト噴射を担当する低圧燃料用の第２蓄圧器７８とを設ける。燃料噴射ノズルの開閉は、第１蓄圧器の高圧燃料をノズルニードル１８に閉弁力として作用させ又は同閉弁力を除去する第１の三方電磁弁３４によつて行なわせ、またパイロツト噴射用の低圧燃料とメイン噴射用の高圧燃料の切換えは、第２の三方電磁弁８６によつて行なう。 （もっと読む）

【目的】 燃料噴射弁に供給される燃料の平均燃料圧を目標燃料圧に正確に制御する。
【構成】 燃料圧センサ４０によって検出されたリザーバタンク８内の燃料圧の平均が、目標値となるよう高圧燃料ポンプ１２の燃料供給量が制御される。燃料噴射弁４，５が燃料噴射する毎に高圧燃料ポンプ１２はリザーバタンク８内に燃料を供給する。平均燃料圧は、クランク角１８０度にわたって燃料圧センサ４０の検出信号を積分して時間で平均する。積分期間の終了時期を燃料噴射弁４，５の燃料噴射終了時期と高圧燃料ポンプ１２の燃料供給開始時期との間とする。 （もっと読む）