【課題】車両運転停止中における各インジェクタでの油密を改善して、エンジン始動時における排気性状を良好に維持することが可能な車両の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】 燃料タンク２００内の燃料を所定圧で吐出する低圧燃料ポンプ１８０の下流側には、吸気通路噴射用インジェクタ１２０が形成された管体である低圧デリバリパイプ１６０、燃料圧レギュレータ１７０、高圧燃料ポンプ１５５、筒内噴射用インジェクタ１１０が形成された管体である高圧デリバリパイプ１３０、および電磁リリーフ弁２１０が直列に連結される。運転停止時に電磁リリーフ弁２１０を開放することにより、高圧デリバリパイプ１３０内の燃料圧についても、低圧燃料ポンプ１８０の停止に応答して低下できるので、各インジェクタ１１０，１２０での油密を確保できる。 （もっと読む）

【課題】 曲げ加工部における疲労破壊を可及的に防止し得る、コモンレールシステムに使用される曲げ部を有する高圧用燃料噴射管とその曲げ加工技術の提供。
【解決手段】 噴射管の肉厚／外径の比率が０．３以下であると共に、外径の２．７倍以下の曲げＲ部を少なくとも一つ有し、かつ前記曲げ部の内径偏平率が９％以下である高圧用燃料噴射管であって、その曲げ加工方法は、曲げ加工治具で被加工細径金属管を保持した状態で、当該金属管の曲げ部に相当する部分を偏平させ、その偏平させた状態で曲げ加工を施すことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】導管ねじ込み継手における不都合な漏れ、ひいてはエンジンオイルへの流入を確実に回避する。
【解決手段】接続管片７と導管１１と袋ナット１３とから成る導管ねじ込み継手において、袋ナットが、段付けされた内孔２７を有しており、該内孔の第１の区分２７ａと第２の区分２７ｂとの間に肩部（２５）が形成されており、該肩部２５に凹部３５が形成されており、該凹部３５が、前記内孔２７の第１の区分２７ａから第２の区分２７ｂにまで延びている。 （もっと読む）

【課題】複雑な構造を採らなくても噴射圧力を増圧することができる燃料噴射装置１および燃料噴射方法を提供することにある。
【解決手段】燃料噴射装置１は、コモンレール４に蓄圧された燃料をエンジンに噴射供給する燃料噴射弁２と、コモンレール４から噴孔まで燃料を導くための高圧供給流路Ａに組み込まれて、高圧供給流路Ａを閉鎖するとともに、必要に応じて高圧供給流路Ａを開放する燃料遮断弁３とを備える。これにより、燃料遮断弁３を一時的に開弁し、燃料を一時的に燃料遮断弁３よりも下流側の高圧供給流路Ａに導くことで圧力脈動を発生させることができる。そして、この圧力脈動により、高圧供給流路Ａにおいて燃料を増圧することができる。このため、高圧供給流路Ａに燃料遮断弁３を組み込んだ簡易な構造により、噴射圧力を増圧することができる。 （もっと読む）

【課題】目標とする燃圧が大きく変化する場合であっても、実際の燃圧を目標とする燃圧により好適に追従させることのできる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】デリバリパイプ６内の目標燃圧は、吸気圧センサ２２によって検出される吸気圧に基づいて算出される。ここで、目標燃圧の変化量を算出すると、この目標燃圧の変化量を、要求される燃料量に換算する。そして、この算出された燃料量に基づき、燃料ポンプ１０の最終的な操作電圧が算出される。 （もっと読む）

【目的】 ワイヤハーネスを新たな取付け部品を用いることなく簡単な作業をもって燃料分配管へ取付ける。
【構成】 燃料分配管の外周部に、少なくとも一対のガイド爪部を長手軸心方向に間隙をもって設ける。前記第１のガイド爪部に、一側に開口部をもって開口する第１ワイヤハーネス支持溝部を凹設するとともに第２のガイド爪部に、前記一側と反対側の他側に開口部をもって開口する第２ワイヤハーネス支持溝を凹設する。
メス型コネクタからのびるワイヤハーネスを、第１のガイド爪部の第１ワイヤハーネス支持溝部と第２のガイド爪部の第２ワイヤハーネス支持溝部内に挿入し、ワイヤハーネスを燃料分配管の一定位置に支持する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インジェクタの駆動音の遮音性を高めつつ、インジェクタとデリバリパイプとを内燃機関本体から一緒に取り出せるインジェクタの取付構造を提供する。
【解決手段】インジェクタ３０の取付構造は、インジェクタ３０と、デリバリパイプ５０と、抜け止め部材６１とを備える。デリバリパイプ５０は、インジェクタ３０に取り付けられて燃料をインジェクタ３０に供給する。デリバリパイプ５０の枝管部５２の周壁５２ｂは、インジェクタ３０のうちエンジン本体１１から露出する露出部３７を覆う。周壁５２ｂに、周壁５２ｂの内側と外側とを連通する切り欠き部６２を形成する。抜け止め部材６１は、切り欠き部６２に挿入される。インジェクタ３０に収容部６３を設ける。収容部６３は、抜け止め部材６１を収容する。 （もっと読む）

【課題】 構造の大型化および複雑化を招くことなく、筒内噴射用デリバリパイプ内燃料の温度上昇を抑制して、筒内噴射用インジェクタ先端部へのデポジット堆積を抑制する。
【解決手段】 内燃機関は、筒内へ燃料を噴射するための筒内噴射用インジェクタ１１０および吸気通路へ燃料を噴射するための吸気通路噴射用インジェクタ１２０を有する。ＤＩデリバリパイプ１３０は、高圧燃料経路２２０より供給された燃料を筒内噴射用インジェクタ１１０へ分配する。ＰＦＩデリバリパイプ１６０は、低圧燃料経路２１０より供給された燃料を吸気通路噴射用インジェクタ１２０へ分配する。内燃機関からの受熱量が相対的に小さいＰＦＩデリバリパイプ１６０への燃料経路２１０は、その一部が内燃機関からの受熱量が相対的に大きいＤＩデリバリパイプ１３０を連通するように設けられる。これにより、ＰＦＩデリバリパイプ１６０への供給燃料自身を冷却媒体として使用して、ＤＩデリバリパイプ１３０内の燃料の温度上昇を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 燃料配管フランジ内に吐出する燃料の圧力に起因する、燃料ポンプの吐出部端面に接合するフランジ端面の浮き上がり変形を抑制し、フランジ肉厚を厚くせずにシール性を向上できるようにする。
【解決手段】 内部に形成した第１燃料通路１１Ａが開口するフランジ端面１０Ａを、高圧燃料ポンプ５の吐出部端面５ｂにＯリング８を介在させて取り付け、第２燃料通路１１Ｂが開口するフランジ側面１０Ｂに高圧燃料配管６を取り付け、燃料通路１１Ａ，１１Ｂを介して高圧燃料ポンプ５の燃料吐出口５ａと高圧燃料配管６を連通する燃料配管フランジ１０の第１燃料通路１１Ａの通路壁に、溝深さＬ２がＯリング８の上方位置より外側まで達する溝部１３を形成した構造とする。 （もっと読む）

公知の装置は高い制御精度を有するダイヤフラム弁を有している。このダイヤフラム弁は、第１の室と、第１の室とは弁本体によって分離された第２の室とを有しており、前記弁本体は弁座と協働し、弁座の領域に配置された第１の接続通路は第１の室に開口している。欠点は、このダイヤフラム弁を変更せずに、圧力放出弁として使用できないことにある。本発明による装置では、圧力制御弁が、圧力放出弁としても使用可能であるように改良されている。本発明によれば、弁本体（２９）が貫通路（４８）を有しており、該貫通路は、圧力制御弁（２２）が閉鎖された状態で第１の接続通路（２３）を圧力放出弁（２２）の第２の室（３２）に接続する。
（もっと読む）