【課題】ポンプ駆動カム葉数とエンジンの気筒数が異なる場合等においても、燃料噴射弁に供給される燃料の実燃圧を所望の目標燃圧（範囲）に収めることができて燃圧脈動を抑制することができ、演算負荷を増大させることなく、目標燃圧の変化に対する応答性や外乱に対するロバスト性を向上させることのできるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】高圧燃料ポンプから吐出される燃料吐出量を制御すべく、該ポンプに備えられる電磁弁に対するフィードフォワード制御量を設定する第１の制御手段と、前記電磁弁に対するフィードバック制御量を設定する第２の制御手段と、を備え、前記第１の制御手段は、前記フィードフォワード制御量を前記ポンプの圧縮行程毎に個別に設定するようにされ、かつ、該フィードフォワード制御量をポンプ圧縮行程開始時点から次の圧縮行程開始時点までにおいて燃料噴射弁から噴射すべき目標噴射量に基づいて設定する。 （もっと読む）

本発明は、高圧ポンプを備えた内燃機関の燃料噴射システムであって、高圧ポンプの高圧出口（４）が高圧アキュムレータ（２３）と接続され、高圧アキュムレータ（２３）は、燃料噴射装置と接続するための少なくとも１つのアキュムレータ出口（１３ａ、１３ｂ）を有する、上記燃料噴射システムに関する。本発明によれば、コンパクトに造られ高い動作信頼性を有する燃料噴射システムが提供される。このことは、高圧アキュムレータ（２３）が高圧ポンプに対して直接的に適合され、アキュムレータ出口（１３ａ、１３ｂ）が、高圧ポンプに対して厳密に定められた位置に位置決めされることにより達成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関停止の状態で、燃料噴射弁や燃料ポンプを含む燃料噴射経路におけるエマルジョン燃料の主燃料への置換を効率よく行うことを課題とする。
【解決手段】エンジン１００は、切替弁８によってエマルジョン燃料と主燃料とを切り替える。エンジン１００は、切替弁８の下流側に配設された燃料ポンプ９、燃料ポンプ９内への燃料の吸入量を調整する吸入調量弁９ａ、９ｂ、燃料ポンプ９の下流側に配設された燃料噴射弁１１、燃料噴射弁１１のリターン燃料が流通するリターン経路１３を通じて主燃料を燃料噴射弁１１側に圧送する燃料置換ポンプ４、エンジン１００の停止状態において燃料ポンプ９を駆動するアクチュエータ２２、燃料回収経路２０を通じて燃料ポンプ９及び燃料噴射弁１１から流出した燃料を回収し貯留するエマルジョン燃料貯留部１７、燃料回収経路２０内の燃料の流通を遮断する三方弁２１を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプのプランジャを一本としつつ、シリンダブロックの破損を抑制することを課題とする。
【解決手段】内燃機関１００は、コモンレール２０に対し高圧燃料を供給する燃料ポンプ３０と、コモンレール２０に接続され、燃料ポンプ３０の一回の燃料圧送に対し、一回ずつ燃料噴射を行う複数のインジェクタ１１と、を備えている。複数のインジェクタ１１の噴射順は、内燃機関１００のボア壁温の分布と対応させ、複数のインジェクタ１１のうち、ボア壁温が最も低くなる気筒に配置されたインジェクタの噴射順を、燃料ポンプ３０の圧送直後としている。これにより、ボア歪を抑制し、ひいては、シリンダブロックの破損を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】遷移期間中に電子インジェクタから燃料を噴射しても、汚染物質の排出が増加することがなく、また共通ストレージ部の容量を小さくしても、共通ストレージ部での圧力低下が発生しない内燃エンジンの燃料噴射装置を簡単で経済的な方法で提供することである。
【解決手段】内燃エンジンの燃料噴射装置であって、ストレージ部へ高圧の燃料を供給するための圧縮手段と、前記ストレージ部から高圧の燃料を給入し、前記エンジンの対応する燃焼室へ噴射するための、前記ストレージ部に流体接続された複数のインジェクタとで構成され、前記圧縮手段が、前記ストレージ部の対応する分支部に接続されている個別の供給管を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料供給装置において、コモンレール等の燃料流路内の燃料圧力を適切に低減させることを可能とする。
【解決手段】内燃機関の燃料供給装置（１０）は、ポンプ室（１１）内の弁体（１２）の往復運動により加圧した燃料を、燃料タンク（２）に連通した供給路（７）から燃料噴射弁（５）に燃料を分配する燃料流路（４）へ圧送する燃料供給装置であって、所定タイミングで、供給路からポンプ室へ向かう燃料の通過を許容する又は、ポンプ室から供給路へ向かう燃料の流れを阻止する吸入弁（１３）と、ポンプ室から燃料流路へ向かう燃料の通過を許容する又は、燃料流路からポンプ室へ向かう燃料の流れを阻止する吐出弁（１４）と、ポンプ室及び燃料流路のうち一方から他方へ向かう燃料の一部の通過を許容するリーク機構（１４ａ）と、ポンプ室から供給路へ向かう燃料の通過を許容する又は、供給路からポンプ室へ向かう燃料の流れを阻止するリリーフ弁（１５）とを備える。 （もっと読む）

【課題】部分気筒運転中における燃料噴射弁からの燃料のリーク量を低減することができ、排ガス特性および運転性を向上できる内燃機関の燃料圧制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン回転数NEおよびアクセル開度APに応じて、部分気筒運転用値Pf_stpを算出し、Pf_stp≦Pf_LまたはPf_H≦Pf_stpのときには、第1および第2目標燃料圧Pf_cmd1,Pf_cmd2を値Pf_stpに設定し(ステップ4〜6)、Pf_L＜Pf_stp＜Pf_Hのときには、値Pf_cmd1を値Pf_stpに設定し、値Pf_cmd2を値Pf_LまたはPf_Hに設定し(ステップ5,9,10)、第1燃料圧Pf1が値Pf_cmd1に収束するように、第1高圧燃料ポンプ30をフィードバック制御し、第2燃料圧Pf2が値Pf_cmd２に収束するように、第2高圧燃料ポンプ40をフィードバック制御する(ステップ7)。 （もっと読む）

【課題】エンジン駆動型の複数の燃料ポンプを備えるエンジンにおいて、エンジンの始動を速やかに達成させるとともに、始動時における未燃ＨＣの排出を抑制する。
【解決手段】
燃料供給用のインジェクタと、エンジンにより駆動される第１の燃料ポンプ及び第２の燃料ポンプと、インジェクタ、ならびに第１及び第２の燃料ポンプの動作を制御可能に構成されたコントロールユニットと、を備える。エンジンの始動に際し、クランキングの開始に対応して第１及び第２の燃料ポンプの双方を作動させた後（Ｓ１０２）、第１の燃料ポンプを停止させるとともに、第２の燃料ポンプを引き続き作動させ（Ｓ１０５）、第１の燃料ポンプの停止後、インジェクタによる燃料の供給を開始させる（Ｓ１０６）。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射圧の高圧化による検出範囲の拡大に対応して、噴射量の高精度化が可能な蓄圧式燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料の噴射圧に相当する高圧燃料をコモンレール１内に蓄圧するとともに、そのコモンレール１内に蓄圧された高圧燃料をエンジン１００の各気筒に搭載されたインジェクタ２に分配供給する蓄圧式燃料噴射装置において、コモンレール１に設けられ、燃料の噴射圧に相当する出力電圧Ｖを出力するＰｃセンサ１５と、Ｐｃセンサ１５の固有出力特性ＰｃＶｐである出力電圧Ｖの誤差Δ０、Δ２を記憶した情報コード７１とを備え、情報コード７１を、Ｐｃセンサ１５またはコモンレール１に付設した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のコモンレール内燃圧脈動を低減することにより、空燃比誤差を抑制し、排出ガス性能を向上させる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】燃料を加圧する加圧室３２内において、ポンプ駆動カム４３の回転により加圧部材２を往復動させて、電磁弁７により調節された量の燃料を加圧室３２内に吸入し、該吸入した燃料を加圧して吐出する高圧燃料ポンプ６０と、高圧燃料ポンプ６０により吐出された燃料を蓄圧する燃料蓄圧室５３と、蓄圧室５３内の燃料を気筒内に噴射する燃料噴射弁３０と、を少なくとも備えた内燃機関１０の制御装置１００であって、制御装置１００は、高圧燃料ポンプ６０から吐出される燃料の吐出期間に基づいて、燃料噴射弁３０が前記燃料を噴射する開始時期を制御してなる。 （もっと読む）