【課題】エンジン始動装置の部品点数を少なく抑えて構成の簡素化を図る。
【解決手段】始動用のモータＭと、モータＭの駆動力が伝達される駆動軸Ｓ１と、駆動軸Ｓ１上に設けた第１ワンウェイクラッチＣ１を介してエンジンＥに駆動力を伝達する始動用歯車列ＧＡと、駆動軸Ｓ１上に設けた第２ワンウェイクラッチＣ２を介して駆動力が蓄えられる蓄力装置ＳＰとを備え、第１、第２ワンウェイクラッチＣ１，Ｃ２は、作動方向が互いに逆方向であり、モータＭの正転駆動で第１ワンウェイクラッチＣ１を介してエンジンＥを始動する第１の動作と、モータＭの逆転駆動で第２ワンウェイクラッチＣ２を介して蓄力装置ＳＰに駆動力を蓄える第２の動作と、ラチェット機構ＲＴで蓄力装置ＳＰに蓄えられた駆動力を解放することで、蓄力装置ＳＰとモータＭの協働でエンジンＥを始動する第３の動作とが可能である。 （もっと読む）

【課題】スターターケースを大型化させることなく確実にエンジンを始動させる。
【解決手段】スターターケース内の蓄力ゼンマイ８に蓄積された回転力がエンジン始動に付与されるのを規制する回転規制機構とを備えるとともに、回転規制機構は、エンジンのクランクシャフト１１に連動して回転する回転体１３、３２の偏心位置に設けられた規制ラチェット１８と、エンジンケース１０側から規制ラチェット１８に係合し、所定の弾性押圧力によって規制ラチェット１８の作動を規制する押圧手段２０とからなり、蓄力ゼンマイ８に蓄力された回転力が弾性押圧力を越えたときに回転力によって規制ラチェット１８が押圧手段２０との係合を解除する位置まで作動することで回転体１３、３２を回転可能にさせ、蓄力ゼンマイ８に蓄えられた回転力を開放してエンジンを始動させる。 （もっと読む）

【課題】 始動時労力が少ないエンジン作業機を提供すること。
【解決手段】 始動時にラックに直線方向の力をかけ、ピニオンを介してクランクシャフトへ回転動力を発生させる構成としたことにより、作業機の固定にかける力と始動装置に入力する力の方向が同一方向とし、安定して始動が行えるようにした。また、始動操作部を足で操作することによって始動操作を行うキック始動可能に構成したことにより、容易に大きな力を入れることができるため、クランクシャフトに回転力を発生させるための労力を大幅に低減させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】 回転力を簡単な構造で蓄力して発電器やコード巻き取り器の回転源として利用可能にする。従来はゼンマイがこの様な回転力を蓄力する部品として使用されていたが、特殊な構造なので汎用的には利用されていなかった。
【解決手段】 回転力をコイルバネを使って、金属のヒシテリシスの畜積と云う形のエネルギーに変換して保存する。固定子に固定されたコイルバネを、この固定子に回転自在に支承された回転子に加えれた回転力で畜勢する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動抵抗の値に左右されることなく、蓄力ゼンマイに対して十分な回転力を蓄力させて、確実にエンジンの始動を行うこと。
【解決手段】エンジン側に回転を伝達させるカムプレート２と、上記エンジンとセルモータ１との間に蓄力ゼンマイ１２による蓄力機構を設け、上記蓄力機構に蓄力された上記セルモータ１の回転をカムプレート２を介して駆動プーリに伝達させてエンジンを始動させるようにした小型エンジンの始動装置において、蓄力ゼンマイ１２からカムプレート２に加えられた回転力がエンジンの始動に必要な始動回転力になるまで上記カムプレート２の回転をストッパ１７で規制することにより上記セルモータ１の回転により蓄力ゼンマイ１２が巻き締められて蓄力されるようにし、上記ストッパ１７の規制を解除することにより上記蓄力ゼンマイ１２の蓄力を解放する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトでかつ製造の容易な耐久性に優れたエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】ドライブプレート２１とコンバータハウジンング４１の間にこれらの相対回転を許容するダンパユニット８を介装するとともに、両部材のいずれかにスタータモータ１１を離脱可能に係合させてエンジン２を始動させるエンジン始動装置であって、ドライブプレート２１には第１リングギヤ２２が、コンバータハウジング４１には第１リングギヤ２２とはピッチ円直径の異なる第２リングギヤ２３が、それぞれ装着されており、スタータモータ１１には、第１リングギヤ２２に噛合可能な第１ピニオン１２と第２リングギヤ２３に噛合可能な第２ピニオン１３とが、互いに同期回転可能に設けられ、スタータモータ１１によるエンジン２の始動中にドライブプレート２１およびコンバータハウジング４１が相対回転して、ダンパユニット８にエネルギが蓄積される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動抵抗の値に左右されることなく、蓄力ゼンマイに対して十分な回転力を蓄力させて、確実にエンジンの始動を行うこと。
【解決手段】小型エンジンの始動装置１は、プーリ８と係合することにより、ドライブカム１１に加えられる回転力がエンジンの始動に必要な始動回転力になるまでドライブカム１１の回転を規制する回転規制手段４０を有している。回転規制手段４０は、プーリ８の回転軸と平行に形成されるガイド軸４４ｂと、ガイド軸４４ｂに対して回動可能に設けられ、ドライブカム１１に係合された状態から係合が解放される方向へ回動することが可能なストッパプレート５３と、ドライブカム１１を介してストッパプレート５３に始動回転力が付加されるまでストッパプレート５３の回動を規制するストッパ手段４３とを有している。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止中にすでにバッテリが上がってしまっている場合でも、速やかな始動制御を可能にする。
【解決手段】イグニッションオン時にバッテリ電圧が不十分な状態であっても、ＥＣＵ起動タイミング自体でバッテリ上がり判定を行うことで、その後の始動制御を速やかに開始し、バイパス空気量増加とエンジン目標回転数増加の制御をアイドリングに到る前から開始できることで、車両の電気負荷等によるその不安定な始動状態であっても、確実な始動を可能にするエンジン制御装置。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構造で機能性や防塵性に優れた機構を備え、軽量、小型化を図る。
【解決手段】リール支軸２を備えたケース１と、ロープリール４と、エンジン側に結合された駆動プーリ駆動プーリへ回転を伝達させるようにしたカム６と、ロープリール４とカム６との間に介在された緩衝蓄力機構とにより構成され、緩衝蓄力機構に蓄力したロープリール４の回転をカム６を介して駆動プーリに伝達させてエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、ロープリール４とカム６との対向面間でロープリール４とカム６とに係脱可能で、ロープリール４がエンジン始動方向に回転したときは、互いの係合が離脱して蓄力ゼンマイを巻き締め、ロープリール４がエンジンが始動方向と逆方向に回転したときは、互いに係合して共回りさせる蓄力ラチェット機構を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンスタータ装置に蓄力用ゼンマイを設けた場合にも、ロープリールの機械的強度を減少させることなくカウリングのサイズが大きくなることを抑制することが可能な船外機を提供する。
【解決手段】この船外機（船外機１）は、クランク軸２４と、クランク軸２４の回転中心軸線を中心に回転可能なプレート１５ｄと、エンジン２の始動用のロープ１４が巻きつけられるロープ巻取部１５ｆとを含むロープリール１５と、クランク軸２４の回転中心軸線Ｃを中心に回転可能に構成されているとともに、ロープリール１５の回転に伴って回転することによりクランク軸２４を回転させるカムプレート１６と、ロープリール１５の回転力を蓄えてカムプレート１６に伝達する蓄力用ゼンマイ１７とを備えている。蓄力用ゼンマイ１７は、ロープリール１５のプレート１５ｄに対してエンジン２と反対側に配置されている。 （もっと読む）