【課題】揺動ベーン型ポンプ・アクチュエータを２５ＭＰａの高圧力で使用可能とすべく、大動力揺動ポンプとして長期実証テストを行ったところ、剛性が高い方向と低い方向が互いに逆方向である受圧部品同士の高強度結合面でフレッティングコロージョンによる凝着摩耗現象が発生した。高効率振り子式波力発電システムの早期実用化を目指す上からも異常摩耗現象解消の課題を早急に解決すること。
【解決手段】中心軸の放射方向の剛性が低いシリンダー３ｃと剛性が高いサイドカバー１ｃ、２ｃとの結合面で、高圧力作動油がシリンダー断面を楕円形に近い形に歪ませる際にサイドカバー側も同様の円筒形状を設けることで同様の歪みが生ずるように、サイドカバーにはシリンダー側に張り出す円筒形状部１ｃ−ｃを設けた。更にシリンダーに固定されている固定ベーン９ｃ−ｂのサイドカバー１ｃ、２ｃとの接触面には常時低圧側作動室が連通する油路を設けた。 （もっと読む）

【課題】スペース効率をより一層向上してエンジンのコンパクト化に寄与することのできるストローク特性可変エンジンを提供する。
【解決手段】ピストン８とクランクシャフト６との間の連動状態を変化させるべく、エンジン本体（クランクケース２）に支持されたコントロールシャフト１１と、ピストンとクランクシャフトとコントロールシャフトとを連動連結する連結機構（アッパリンク９、ロアリンク１０、コントロールリンク１３）と、コントロールシャフトを駆動するアクチュエータ１５とを有するストローク特性可変エンジン１において、アクチュエータの少なくとも一部を、コントロールシャフトよりも当該エンジンのクランクケースの内方側且つクランクシャフトの下方に配置する。 （もっと読む）

【課題】 ピストンの移動ストロークを可変とするとストローク特性可変エンジンにおいて、その可変量を自由の設定できるようにした。
【解決手段】 ベーン式油圧アクチュエータＡＣと、ストローク可変リンク機構ＬＶを作動するコントロール軸６５との間に遊星ギヤ機構ＰＬを連結して、アクチュエータＡＣによりコントロール軸６５を変速駆動する。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとクランク軸とを、ストローク可変リンク機構を介してコントロール軸に連結し、コントロール軸に設けられるベーン式油圧アクチュエータにより、そのコントロール軸を駆動しストローク可変リンク機構を作動して、ピストンの移動ストロークを可変とするストローク特性可変エンジンにおいて、前記アクチュエータのハウジングの高さを短縮して、エンジンの高さ方向の大型化を抑制する。
【解決手段】 ベーン式油圧アクチュエータＡＣの一対のベーン油室８６をエンジン本体１のシリンダ軸線Ｌ−Ｌに対して直交する方向に並べて配置する。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとクランク軸とに、ストローク可変リンク機構を介して連結されるコントロール軸に設けたベーン式油圧アクチュエータで、コントロール軸を駆動しストローク可変リンク機構を作動して、ピストンの移動ストロークを可変とするストローク特性可変エンジンにおいて、コントロール軸に発生する最大荷重を、ハウジングの軸受部とベーン軸間で受け、ベーンがハウジングに干渉することがないようにする。
【解決手段】 コントロール軸６５と同軸上に設けたベーン式油圧アクチュエータＡＣでコントロール軸を駆動しストローク可変リンク機構を作動してピストンの移動ストロークを可変とするストローク特性可変エンジンにおいて、アクチュエータＡＣのハウジングＨＵの軸受面とベーン軸６６の外周面間のクリアランスＣ１を、ベーン油室８６の内周面とベーン８７の外周面間のクリアランスＣ２よりも小さくした。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとクランク軸とを、ストローク可変リンク機構を介してコントロール軸に連結し、コントロール軸に設けられるベーン式油圧アクチュエータにより、そのコントロール軸を駆動しストローク可変リンク機構を作動して、ピストンの移動ストロークを可変とするストローク特性可変エンジンにおいて、前記アクチュエータのベーンと、ハウジング間のクリアランスを可及的に小さく設定することを可能にして、そのアクチュエータの性能を向上させる。
【解決手段】 コントロール軸６５と同軸上にベーン式油圧アクチュエータＡＣを設け、そのアクチュエータＡＣのベーン８７を、コントロール軸６５に発生する径方向の最大荷重方向を避けた位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとクランク軸とを、ストローク可変リンク機構を介してコントロール軸に連結し、コントロール軸に設けられるベーン式油圧アクチュエータにより、そのコントロール軸を駆動しストローク可変リンク機構を作動して、ピストンの移動ストロークを可変とするストローク特性可変エンジンにおいて、そのエンジンのクランク軸と直交する方向の横幅の大型化を抑制する。
【解決手段】 ベーン式油圧アクチュエータＡＣの一対のベーン油室８６を、ストローク特性可変エンジンのエンジン本体のシリンダ軸線Ｌ−Ｌ方向に並べて配置する。 （もっと読む）

ステータの内側の周面の表面品質を改善しかつ製作手間を減少させるために、ステータを、ステータハウジング５とステータ羽根１３とによって２つの部分から形成し、このステータ羽根１３をステータハウジング５内に相対回動不能に挿入することが提案される。
方法側では、シール面として適切な内側の周面を備えた慣用の管を使用し、長手方向に延びる接合手段を加工することが提案される。個別部材として製作されたステータ羽根１３が相応の接合手段を獲得し、これによって、ステータハウジング５とステータ羽根１３とが互いに溶接されるかまたは緊締されるかまたはねじ締結される。
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旋回モータは、特に運転温度範囲が広範な場合に、内部に対する大きなシール問題を有している。従って、−４０〜＋１３０℃の温度範囲に亘ってシール製を改善するために、シール装置１９を提案する。このシール装置１９は、１つの内側の柔軟なシール部材２０と、複数の外側の剛性のシール部材２１，２２，２３，２４とから成っており、この場合、これらの柔軟なシール部材２０と剛性のシール部材２１，２２，２３，２４とは解離不能に互いに結合されており、剛性のシール部材２１，２２，２３，２４の周方向のシール面は、負荷されていない状態では柔軟なシール部材２０のシール面と合致しており、剛性のシール部材２１，２２，２３，２４は、少なくとも１つの半径方向の補償ギャップ２５と少なくとも１つの軸平行の補償ギャップ２６とによって互いに隔てられており、これらの補償ギャップ２５，２６はシール装置の両側に、一方の側の補償ギャップ２５が他方の側の補償ギャップ２６と重ならないように配置されている。
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