【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、加工工数とマテリアルロスの削減による低コスト化を図った車輪用軸受装置およびその製造方法を提供する。
【解決手段】外方部材２が丸棒材から所定の旋削取代を残した状態で鍛造加工により形成され、この鍛造工程で、複列の外側転走面２ａ、２ａの肩部１７、１７が、複列の外側転走面２ａ、２ａとなるべき部分の軸方向中央部に向って漸次縮径するテーパ状に形成され、その略中間に円板部１８が設けられると共に、この円板部１８が打ち抜き加工によって削除され、その後、旋削加工により所定の寸法に形成されるので、打ち抜き方向が拡径され、ポンチカス部１９となる円板部１８をスムーズに削除でき、打ち抜き加工のストロークが短くなり工数が削減できると共に、削除されるポンチカス部１９を可及的に減少せしめてマテリアルロスの削減ができ、低コスト化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ピニオンユニット軸受をハウジングケースに装着する際に、ハウジングケースとの位置合わせを行い易くし、かつピニオンユニット軸受の芯ずれも低減可能とする。
【解決手段】ピニオン軸を支持する、内輪１０４及び外輪１０２を有したピニオンユニット軸受１００が、ハウジングケース１０に挿入されて固定されるピニオン軸支持装置であって、外輪１０２の幅方向の一端に、ハウジングケース１０に挿入された軸受１００を、ハウジングケース１０へ締め付け固定するボルト穴１１０を有したフランジ１１２が形成されており、外輪１０２とハウジングケース１０の内周面１２との対向領域では、外輪１０２の外周面の幅方向の大部分を内周面１２と緩みを有して嵌合させ、外輪１０２の外周面の幅方向の一部分を内周面１２と緩み無しで嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】自動車の乗り心地や走行安定性をさらに向上させたインホイールモータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、ケーシング２２と、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ３２と、車輪ハブ軸受３３とを備える。そして、車輪ハブ軸受３３は、セラミックスで形成された複数の転動体３３ｅを有する転がり軸受である。 （もっと読む）

【課題】加締め加工のし易さを図ることで、内輪をスピンドルに効率良く係止させることが可能な軸受ユニットを提供する。
【解決手段】車体に対して車輪を回転自在に連結するためのスピンドル(ハブ１２)に嵌合可能な内輪４と、当該内輪に対して相対回転可能に対向配置可能な外輪２と、内輪と外輪との間に転動自在に組み込まれた複数の転動体6,8とを備え、スピンドルの軸端部１２ｃを加締めることで内輪をスピンドルに係止している軸受ユニットであり、スピンドルは、機械構造用炭素鋼から成る素材に冷間鍛造による加工処理を施すことにより、当該鍛造後の焼鈍しを行うこと無く、径方向に突出したハブフランジ１２ａと共に一体成形されると共に、当該ハブフランジの根元部分の硬さは、加締め前におけるスピンドルの軸端部の硬さに比べて高く設定されている。 （もっと読む）

【課題】ピニオンユニット軸受のフランジ部のボルト穴とハウジングケースの対応するねじ溝との位置合わせが簡単に行える固定構造を有したピニオン軸支持装置を提案する。
【解決手段】ピニオン軸を支持する、内輪及び外輪２１を有したピニオンユニット軸受２０が、ハウジングケース３０に挿入されて固定されたピニオン軸支持装置であって、ハウジングケース３０に挿入された軸受２０を、該ケース３０へ締め付け固定するボルト穴２６が形成されたフランジ部２５が、外輪２１の周囲に複数備えられており、フランジ部２５はハウジングケース３０への挿入方向に向かって狭まるテーパ形状となっており、ハウジングケース３０は軸受２０の挿入口周囲にフランジ部２５を受け入れるフランジ部受け入れ凹部３２を複数備え、各凹部３２にはボルト穴２６に対応したねじ溝３３が形成されているとともに、各凹部３２がフランジ部２５と嵌合するテーパ形状となっている。 （もっと読む）

【課題】 前輪側軸受装置と後輪側軸受装置からなる自動車等の車両用軸受システムに関し、操舵時に車両の姿勢が確保し易くなる。
【解決手段】 前輪側車軸を支持する複列斜接軸受（複列アンギュラ玉軸受）からなる前輪側軸受装置と、後輪側車軸を支持する複列斜接軸受（複列アンギュラ玉軸受）からなる後輪側軸受装置とを備える。例えば、前輪側軸受装置の各列の転動体２２，２３の中心間距離を、後輪側軸受装置の各列の転動体２２，２３の中心間距離より小さくすることで、前輪側軸受装置の剛性を、後輪側軸受装置の剛性より小さく設定して車両をアンダーステア方向にし、操舵時における安定性を高めている。 （もっと読む）

【課題】製造工程を簡素化して製造コストを低減すると共に、機械的性質をさらに向上したスラスト軸受構成部品を提供する。
【解決手段】スラスト軸受構成部品１２，１３は、０．９ｗｔ％〜１．２ｗｔ％の炭素と、１．２ｗｔ％〜１．７ｗｔ％のクロムと、０．１ｗｔ％〜０．５ｗｔ％のマンガンと、０．１５ｗｔ％〜０．３５ｗｔ％のシリコンとを含有する高炭素鋼を冷間圧延して得られる表面粗さがＲｍａｘ≦２μｍのみがき帯鋼から形成される。 （もっと読む）

【課題】軸受寿命の延命化を図ると共に、荷重負荷容量及び剛性の向上を図ることが可能な高速回転性に優れた転がり軸受を提供する。
【解決手段】相対回転可能に対向配置された軌道輪(内輪２０、外輪２２)と、軌道輪間に転動自在に組み込まれた複数の転動体(玉)２４と、これら転動体を１つずつ回転可能に保持する複数のポケット２６ｐが形成された保持器２６とを備えた転がり軸受であり、各転動体の直径をＤＷ、転動体の個数をＺ、各転動体の中心２４ｚを相互に結んで形成した仮想円PCDの直径をＤＭとすると、１＜ｋ＜１.５、ｋ＝ｓｉｎ(１８０°／Ｚ)×(ＤＭ／ＤＷ)なる関係を満足する。 （もっと読む）

【課題】鍔部８、８の基端部に設けた逃げ溝１３、１３に基づくエッジロード（過大面圧）の低減を図る。
【解決手段】これら各逃げ溝１３、１３の軸方向内端縁と内輪軌道４の軸方向外端縁との連続部に、軸方向外側に向かう程これら各逃げ溝１３、１３の深さが深くなる方向に傾斜した逃げ面１４、１４を、それぞれ全周に亙って形成する。この結果、相対傾きが大きくなる場合や大きな荷重が加わる場合でも、各円筒ころ７の転動面９は上記逃げ面１４、１４と接触する為、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】ワッシャ着座面に若干の傾きが生じてもボールの片当たりを緩和し、低騒音、高効率で高信頼性とする。
【解決手段】上ワッシャ１３８あるいは下ワッシャ１３９の少なくとも一方のボール１３５に接触する側の面を外周に向かって傾斜させることにより、上ワッシャ着座面１３１や、下ワッシャ着座面１３２に若干の傾きが生じても、ボール１３５の公転軌道である軌道輪が水平方向に移動することによって軌道輪における上ワッシャ１３８と下ワッシャ１３９の隙間がほぼ均一に保たれるために特定のボール１３５に荷重が集中することなく、各ボール１３５に荷重が分散されてボール１３５の片当たりを緩和するため、低騒音、高効率で高信頼性にすることができる。 （もっと読む）