【課題】
部品を軸またはハウジングの穴に固定する為のテーパスナップリングにおいて、部品点数を増やさずにテーパスナップリングが抜け難くし、コストや組立工数が増加することを抑制したテーパスナップリングを提供する。
【解決手段】
本発明に係る部品を軸またはハウジングの穴に固定する為のテーパスナップリングは、前記テーパスナップリングのフック部及びリング部の一部の厚みを、リング部の他の部分よりも薄くしたことを特徴とする。前記テーパスナップリングのフック部及びリング部の一部の厚みを薄くする方法や、形状は、特に限定しないが、プレス加工や切削加工や研磨加工にて薄くできる。 （もっと読む）

【課題】ロータの発熱による回転軸や軸受の温度上昇を抑制することができ、加工精度を向上することができるモータビルトイン方式の主軸装置を提供する。
【解決手段】モータビルトイン方式の主軸装置１０において、回転軸１２は、金属材料からなる第１円筒部材７１と、第１円筒部材７１の外周面に配置され、外周面にロータ２０が嵌合する、炭素繊維複合材料からなる第２円筒部材７２と、第２円筒部材７２の外周面に配置され、外周面に前側又は後側軸受５０，６０の内輪５２，６２が嵌合する、金属材料からなる第３円筒部材７３，７４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】軸受などのリング類を軸に固定するのに、引張応力が集中し、締付作業に個人差のある締付ねじを使用せず、あるいは、回転バランス低下させる幅広カット部すきまを必要とする保管面倒な楔も使用しない固定リングを提供する。
【解決手段】固定リング５は、リング本体６の一部が径方向にカットされており、リング本体６の内径が軸１の外径より小さく、カット部の一方のカット面１１を貫通し、先端が他方のカット面１２に接触可能なすきま調整ねじ２５を備えている。すきま調整ねじ２５の前進によりリング本体６が軸１に嵌め合い可能となるまでリング本体６の内径が拡大され、すきま調整ねじ２５の後退によりリング本体６の内径が軸１の外径よりも縮小しようとして、リング本体６で軸１を抱き締め、固定リング５を軸１に、軸方向の所定位置に固定する。 （もっと読む）

【課題】フープ応力の発生による車輪用軸受の転がり疲労寿命低下やクラック発生を防止し、ステム部の短縮による軽量化を図る。
【解決手段】外輪５と、ハブ輪１および内輪２と、外輪５の外側軌道面１３，１４とハブ輪１および内輪２の内側軌道面７，８との間に介装された複列の転動体３，４とからなる車輪用軸受２０を備え、ハブ輪１に等速自在継手６の外側継手部材２４のステム部３０を嵌合することにより車輪用軸受２０に等速自在継手６をねじ締め付け構造Ｎにより結合させた車輪用軸受装置において、インボード側の転動体４のＰＣＤをアウトボード側の転動体３のＰＣＤよりも大きくすると共に、ステム部３０に形成されて軸方向に延びる複数の凸部３７をハブ輪１に圧入し、ハブ輪１に凸部３７の形状を転写することにより、凸部３７と凹部４０との嵌合接触部位全域Ｘが密着する凹凸嵌合構造Ｍを軸受中心Ｌよりもインボード側に配置する。 （もっと読む）

【課題】シャフトの一方端の側から嵌め込んだギア及び軸受装置が抜けることを防止するナットが不要な構造にするとともに、より効率良く組み付けることができるギア付きシャフトを提供する。
【解決手段】シャフト１０とギア部材２０と内輪部材３１とを備えたギア付きシャフト１において、ギア部材はギア部２１と軸受保持部２２とを有している。また、シャフトの一方端の挿通部１２は、ギア挿通部１２Ａと軸受挿通部１２Ｂとギアロック部１２Ｃとに形成され、軸受保持部は複数のスリットによって複数に分割されている。軸受保持部は、ギア部材の嵌め込みが開始されて軸受保持部がギアロック部に達すると弾性力にて外径方向に拡径し、軸受保持部がギアロック部を通過すると弾性力にて拡径の状態から復元して軸受保持部の一方端にギアロック部を係止する。内輪部材は、ギアロック部を係止した軸受保持部の一方側から軸受保持部の外周面に嵌め込まれている。 （もっと読む）

【課題】軸受を鉄道車両車軸に嵌合（圧入）させる際の潤滑性を確保することで、軸受嵌合（圧入）作業を容易に実施することを可能にする鉄道車両車軸用軸受装置を提供する。
【解決手段】常時非回転状態に維持される静止輪ユニット（静止輪（外輪）１）と、静止輪ユニットに対して相対回転可能に対向配置され、鉄道車両車軸１３に嵌合される回転輪ユニット（回転輪（内輪）３、間座１５）とを有する。回転輪ユニットには、鉄道車両車軸に嵌合させる内径面（内輪の内径面３ｈ、間座の内径面１５ｈ）が構成されていると共に、内径面には、その一部を周方向に沿って連続して窪ませて形成された凹部Ｐｇが設けられている。回転輪ユニットを鉄道車両車軸に嵌合させる際の潤滑性を確保するために、凹部には、潤滑剤（潤滑剤を含ませた吸収部材３１）が収容されている。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図りつつ、加締加工に伴う加締部の亀裂発生を抑えると共に、加締部に変わる接合部材によって信頼性を高めた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外周に車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面２ａが形成された外方部材２と、一端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方の内側転走面４ａと、これから軸方向に延びる小径段部４ｂが形成されたハブ輪４、および小径段部４ｂに圧入され、外周に他方の内側転走面５ａが形成された内輪５からなる内方部材１と、両転走面間に保持器８を介して転動自在に収容された複列の転動体３とを備えた車輪用軸受装置において、ハブ輪４の小径段部４ｂの端面１１と内輪５の大端面５ｂの両者に接合部材７が摩擦圧接によって接合され、ハブ輪４に対して内輪５が所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。 （もっと読む）

【課題】ギヤ部材に過大な応力が発生するのを防止すると共に、ギヤ部材の強度を高め、バラツキを抑えて安定した予圧管理を行うことができる車輪用軸受装置およびその予圧管理方法を提供する。
【解決手段】ハブ輪４の小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１０によって内輪７がリング状のギヤ部材１８を介して所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されると共に、ギヤ部材１８が、炭素量が中炭素鋼以下の鋼材からなり、ズブ焼入れにより芯部まで硬化処理され、外周にギヤ部１８ａと、内周にハブ輪４の小径段部４ｂの外周面に形成されたハブスプライン部と噛み合うスプライン部１８ｂが形成され、当該ギヤ部材１８の表面硬さがハブ輪４と少なくとも１３０ＨＶの硬度差を有している。 （もっと読む）

【課題】加締加工時にハブ輪の加締部の根元部に加締割れや使用時にクラックが発生するのを効果的に抑制し、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】カプラーリング２１の内周スプライン部２２は、複数のスプライン凹条２２ａとスプライン凸条２２ｂとが交互に形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂの複数のスプライン凹条２３ａとスプライン凸条２３ｂとからなるハブスプライン部２３と噛み合うと共に、このスプライン凸条２３ｂの端面が所定の曲率半径Ｒからなる単一の円弧で形成され、曲率半径Ｒがカプラーリング２１のインナー側の端面からスプライン凸条の端縁Ｂまでの寸法Ａよりも大きく（Ｒ＞Ａ）、スプライン凸条２３ｂの高さｈよりも大きく（Ｒ＞ｈ）設定され、かつ、スプライン凸条２２ｂの内径Ｄｂがスプライン凹条２３ａの溝径Ｄａよりも大径で、その径差ΔＤが１．０ｍｍ以下に設定されている。 （もっと読む）

【課題】室温から高温までの広い使用温度範囲で、すべり、発塵、破損、変形等が生じない軸受構造を提供する。
【解決手段】本発明の軸受構造は、シャフト１２０および複数の軸受１５０Ａ〜１５０Ｇを有する。シャフト１２０は曲げ弾性を有し、弾性変形の範囲内でアーチ状に撓まされる。複数の軸受１５０Ａ〜１５０Ｇはアーチ状に撓まされたシャフト１２０に追従するようにアーチ状に配置され、シャフト１２０を軸支する。シャフト１２０と各軸受１５０Ａ〜１５０Ｇの内輪との間に隙間Ｃが設定され、隙間Ｃに配置されるＯリング１７０を介してシャフト１２０を複数の軸受１５０Ａ〜１５０Ｇにより支持する。 （もっと読む）