【課題】デュオサーボ式ドラムブレーキ装置において制動力を安定化させることができ、高い効きと安定性を確保することができるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ドラムブレーキ装置１１は、プライマリ及びセカンダリ・シュー１３，１５と、プライマリ及びセカンダリピストン５１，５３を備えるホイールシリンダ１７と、揺動端部４３ａがプライマリ・シュー１３とプライマリピストン５１との間に介装されて回動自在なプライマリ制御レバー４３と、揺動端部４５ａがセカンダリ・シュー１５とセカンダリピストン５３との間に介装されて回動自在なセカンダリ制御レバー４５と、一方のリンク端部７３がセカンダリ制御レバー４５に枢支され、他方のリンク端部７５がプライマリ制御レバー４３に枢支される第１リンク６３と、プライマリピストン５１とセカンダリピストン５３との間に設けられたプリセットスプリング５９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダ組立体におけるシリンダボディの構造の複雑化を招かずに、効きが安定したデュオサーボ式のドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】制御レバー３７からの制御力で一方のピストン３２がシリンダボディ２５内に押し戻されたときにシリンダボディ２５内の加圧室４５への作動油の流入を規制する制御弁５１が、加圧室４５の作動油流入口４６と一方のピストン３２との間に摺動自在に嵌合するバルブシート５３と、一方のピストン３２の戻りに従動してバルブシート５３が規定位置に戻されたときにバルブシート５３の液通路５３ａを閉じる弁体５５とを備えると共に、バルブシート５３には一方のピストン３２に凹凸嵌合する摺動ガイド部５３ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】加工コストが高騰する高精度な雌ねじ加工をシリンダボディに実施する必要がなく、しかも制動トルクを受けるアンカ用ピン部の太径化が図り易いドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】シリンダ固定ボルトを兼ねるアンカピン４３，４４は、シリンダボディ４１に貫通形成されたピン嵌合孔７１に嵌合するシリンダ嵌合軸部８１と、シリンダボディ４１の上面を押えるフランジ部８２と、バッキングプレート３９に形成された取付穴７４を挿通してバッキングプレート３９の裏面側からナット７５により締結されるねじ部８４と、フランジ部８２の中心に突設されると共にブレーキシュー３３，３４の端部に当接してアンカ反力を受けるアンカ用ピン部８５とを備える。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダ組立体におけるシリンダボディの構造を単純化して、小型化や加工コストの軽減を図ることのできるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】制動時に一対のブレーキシュー３，４をそれぞれのブレーキシューに当接した一対のピストン３１，３２により拡開するホイールシリンダ組立体６のシリンダボディ６０は、両端を開口した単一の直管状の一端側が一方のピストン用のシリンダ部３４となり、他端側が他方のピストン用のシリンダ部３５となる構造で、これらのシリンダ部間に、制御弁３９の弁座４３が配備される。 （もっと読む）

一対のブレーキパッド(12)を有するドラムブレーキ(10)を提供するが、各パッドは、ブレーキドラムと接触するように、それぞれの作動レバー(14)により概して半径方向外側に移動可能であり、作動レバーは、ブレーキ適用手段(15)により一端に作用を受け、他端においてバックプレート(11)から枢軸動する(16)。各パッドは、レバー両端の中間のそれぞれの作動レバーの部分(14c)に接触し、各パッドは、バックプレート(11)と概して垂直に延伸するとともに、ブレーキが適用されると周方向に隔置された一対のアバットメント(45)の間で半径方向外側に移動し、ブレーキトルクを作用させる。ドラムに対して必要とされるパッド間隙は、パッド(12)におけるドラムのノックバックにより達成される。 （もっと読む）