【課題】簡易な構成でトーショナルダンパに適正なヒステリシストルクを与えることができ、かつ、振動減衰能に優れた振動減衰装置を提供する。
【解決手段】駆動側部材８と従動側部材９とが相対回転可能に連結され、従動側部材９が流体継手２のフロントカバー６に連結され、従動側部材９の内周側に慣性質量体１８の往復運動によってトルク変動を減衰する振子式ダンパ１５が設けられている捩り振動低減装置において、駆動側部材８とフロントカバー６との間に、駆動側部材８とフロントカバー６とを相対回転可能に摩擦接触させて駆動側部材８と従動側部材９との相対回転を規制するヒステリシストルクを生じさせかつ流体継手２の膨張に伴うフロントカバー６の変形により駆動側部材８とフロントカバー６の接触圧力が変化してヒステリシストルクが変化する摩擦接触部２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】回転部材とカム部材との捩れ角に応じて最適なヒステリシストルクを設定することができる捩り振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置１の皿ばね２５、２６は、カム部材２の回転中心軸からカム部材２と皿ばね２５、２６とが摩擦プレート２３、２４を介して接触する接触点までの距離ｒが、カム部材２とディスクプレート７とカム部材２とが中立位置からディスクプレート７、８とカム部材２との捩れ角が大きくなるに従って大きくなるように、カム部材２の回転中心に対してディスクプレート７、８の半径方向に偏芯して設置されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でヒステリシストルクを発生させることができ、搭載性にも優れた車両用ダンパ装置を提供する。
【解決手段】ハブ５８が、ディスクプレート５６の隙間縮小部１０２が形成されている位置まで相対回転すると、ハブ５８が隙間縮小部１０２と摺接するため、ハブ５８のディスクプレート５６との間で摺動抵抗が生じてヒステリシストルクを発生させることができる。このヒステリシストルクを発生させるに際して、ハブ５８の軸方向の厚みとディスクプレート５６の間の軸方向の隙間を調整するだけで済むので、部品点数の増加も抑制され搭載性にも優れている。 （もっと読む）

【課題】通常トルクの入力時には良好な回転変動吸収機能を発揮し、過大トルクの入力時にはプーリの振れ回りを規制し、よってベルトのスリップ現象が発生するのを抑制する。
【解決手段】駆動軸に発生する回転変動を吸収すべくハブとプーリをカップリング部を介して連結してなる回転変動吸収クランクプーリであって、カップリング部は、ハブに固定されるハブ側構成部材と、プーリに固定されるプーリ側構成部材と、ハブ側構成部材に設けた突起およびプーリ側構成部材に設けた突起間に円周上挟み込まれる渦巻きゼンマイ状弾性体とを有する。通常トルク入力時は、両突起間で渦巻きゼンマイ状弾性体が捩られながらトルクを伝達し、過大トルク入力時は、捩りの進行により渦巻きゼンマイ状弾性体が一方の構成部材の内周壁面に拡張密着した状態でトルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】リミッタ部が摩擦材の両面がスライド可能な構成であってもリミッタ部の特性が安定したトルク変動吸収装置を提供すること。
【解決手段】回転可能な第１プレート部材１１と、第１プレート部材１１から軸方向にずれた位置に配されるとともに、第１プレート部材１１に対して回転可能な第２プレート部材１４と、第１プレート部材１１と第２プレート部材１４との間に配されるとともに、第１プレート部材１１及び第２プレート部材１４に対してスライド可能に圧接される第１摩擦材１６と、第１摩擦材１６の径方向内側への移動を規制する第１ガイド部１１ｂと、を備える。 （もっと読む）

【課題】駆動源の出力回転体の回転中心軸と駆動伝達系の出力軸の回転中心軸とが半径方向に芯ずれした場合に、偏荷重が発生するのを防止することができ、耐久性が悪化するのを防止することができる捩り振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置は、ボス１６が、円周方向に分割される分割ボス７１〜７３から構成されており、分割ボス７１〜７３のそれぞれは、円周方向一端部から円周方向外方に突出する突出部７１ａ〜７３ａと、円周方向他端部から円周方向外方に突出し、突出部７１ａ〜７３ａの半径方向外方に位置して突出部７１ａ〜７３ａに半径方向で対向する突出部７１ｂ〜７３ｂとを含んで構成され、弾性体７４〜７６が突出部７１ａ〜７３ａおよび突出部７１ｂ〜７３ｂの半径方向の対向面の間に介装されている。 （もっと読む）

【課題】リミッタ部のすべり面を安定化してリミッタ部の特性を安定化させることができるトルク変動吸収装置を提供する。
【解決手段】サイドプレート１２、１３と、サイドプレート１２、１３間に配されたライニングプレート１１と、ライニングプレート１１よりも径方向内側でサイドプレート１１とサイドプレート１２とを連結する連結部材１８と、サイドプレート１３とライニングプレート１１との間に配されたプレッシャプレート１４と、プレッシャプレート１４をライニングプレート１１側に付勢する弾性部材１５と、を備え、ライニングプレート１１は、サイドプレート１２とプレッシャプレート１４との間にスライド可能に挟み込まれ、サイドプレート１２、１３は、それぞれ連結部材１８よりも径方向外側の部位で軸方向に曲がった部分を有する補強部１２ｃ、１３ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で振動の減衰性能を向上させることができるとともに、過大な回転トルクの入力により弾性部材の耐久性が低下するのを防止することができるようにして、製造コストが増大するのを防止することができる捩り振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置１は、カム部材６が、アーム部材１６の一端部１６ａが当接することにより、カム部材６がディスクプレート７、８に対して相対回転するのを規制するストッパ部６ｂ、６ｃを備え、ストッパ部６ｂ、６ｃが、カム部材６とディスクプレート７、８とが相対回転していない中立位置からカム部材６がディスクプレート７、８に対して正負側で所定角度だけ捩れたときにアーム部材１６の一端部に当接する。 （もっと読む）

【課題】トルクリミッタ機構を備えたハイブリッド車両のダンパ装置において、オーバーシュートトルクを低減することができるダンパ装置を提供する。
【解決手段】ライニングプレート７６とハブ部材５８との捩れ角θが所定値を越えると、スペーサ９２がプレッシャプレート８０とサポートプレート７８ｂとの間の間隙ｓに押し入れられる。これにより、皿バネ８２のたわみ量Ｌを変化させ、皿バネ８２のプレッシャプレート８０を軸方向に押圧する押圧力を低減させることができる。そして、ライニングプレート７６とプレート７８ａとの間で発生する摩擦力が低下して、トルクリミッタ機構５２のリミッタトルクＴlimが一時的に低下するので、動的過大トルクが入力されても速やかにトルクリミッタ機構５２が作動し、オーバーシュートトルクを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達部材が傾くのを防止して揺動支点部や揺動支点部に支持されるトルク伝達部材の部位に過大な負荷が加わるのを防止することができ、揺動支点部やトルク伝達部材の耐久性が悪化してしまうのを防止することができる捩り振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置１のアーム部材１６の突出片１６Ａにオーバーラップ部１６ａを設け、オーバーラップ部１６ａとカム部材６とをディスクプレート７の半径方向にオーバーラップさせる。また、アーム部材１６の突出片１６Ｃにオーバーラップ部１６ｃを設け、オーバーラップ部１６ｃとスプリングシート１５とをディスクプレート７の半径方向にオーバーラップさせる。 （もっと読む）