【課題】エネルギー損失を軽減した油圧駆動システムを提供する。
【解決手段】アクチュエータのための油圧駆動システムは、１つの装置の制御された圧力を変化させることによって、アクチュエータの駆動チャンバに流入する、またはチャンバから流出する流れを制御するために、一対の圧力補正された油圧装置を使用している。その装置は機械的に連結されて、アキュムレータが供給エネルギーを貯蔵するために、回復および蓄積することを可能にしている。駆動システムは、車両内に含まれるトランスミッションを含んだ他の供給部と一体とされてもよい。トランスミッションは補正された圧力の供給および車輪のトルク制御に使用される。 （もっと読む）

【課題】従来のチャージポンプの吸入ポートは、ポンプケースに、センタセクション側面に沿って開口するように設けられており、予備油圧ポンプを連設する際、大きな設計変更やホース等の油圧配管が必要となり、コスト高や装置の大型化が避けられないという問題や、設置位置が制限されて多連ポンプへの対応が難しいという問題があった。
【解決手段】油圧ポンプ３と油圧モータ４を閉回路によって流体接続するセンタセクション６を備え、該センタセクション６に前記閉回路への作動油補給用のチャージポンプ１９を付設し、該チャージポンプ１９を前記油圧ポンプ３のポンプ軸３ａによって駆動する油圧式無段変速装置１において、前記チャージポンプ１９で前記センタセクション６側と反対側の側面１９ｇに、装着部材２を着脱可能に取り付け、該装着部材２に、前記チャージポンプ１９の吸入部１９ｄに連通する吸入ポート４１を形成した。 （もっと読む）

【課題】従来の、油圧ポンプと油圧モータを一対の油路で接続して成る閉回路と、該閉回路内に圧油を供給するチャージ回路とを備えた油圧式無段変速装置では、ニュートラル弁、リリーフ弁、チェック弁を取り付ける際に大きな取付スペースが必要なため、装置が大型化し、組立性・メンテナンス性も低下する、という問題があった。
【解決手段】油圧ポンプ２と油圧モータ３を一対の油路であるメイン油路６・７で接続して成る閉回路８と、該閉回路８内に圧油を供給するチャージ回路９とを備えた油圧式無段変速装置１において、前記閉回路８内の最高圧を規制するリリーフ弁１２を有し、該リリーフ弁１２には、前記一対のメイン油路６・７のうちの高圧側油路から前記チャージ回路９へのリークを許容しつつ高圧側油路の油圧上昇に伴って該リークを遮断可能なニュートラル弁１３を一体的に組み込むものとした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、液圧駆動装置に関する。
【解決手段】この液圧駆動装置（１）は、油圧ポンプ（３）および油圧モータ（７）を含む。この油圧ポンプ（３）は第１作用導管（５）を経由して油圧モータ（７）の第１作用導管連結部（８）へ、第２作用導管（６）を経由して油圧モータ（７）の第２作用導管連結部（９）へと連結し得る。さらに、液圧駆動装置（１）は、圧力エネルギを貯蔵するための第１貯蔵手段（４０）および第２貯蔵手段（４１）を含む。第１貯蔵手段中に貯蔵された圧力エネルギの回収のために、第１貯蔵手段は、少なくとも１方向の運搬について、第１または第２作用導管（５、６）のうち、この運搬方向で、油圧ポンプ（３）に関して吸込み側にある方と連結し得る。 （もっと読む）

【課題】停止操作により、確実に出力軸の回転を停止することができ、運転席からリンク機構を必要としない、安価で操作性も良好な油圧伝動装置および機械を提供する。
【解決手段】エンジンによって駆動されて一対の第１の接続口２３の一方から油路２１に油を吐出し、油路２２から油を吸引する流体圧ポンプ３３と、油路２１の油を一対の第２の接続口２４の一方より取り込んで油圧により回転するモータシャフト９を有する流体圧モータ３４と、一対の第２の接続口２４をバイパスするバイパス路２５と、このバイパス路２５を開閉する電磁弁１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 直進用ＨＳＴと旋回用ＨＳＴを備えるクローラ走行車において、トランスミッション構造を複雑化させることなく、直進時の動力損失を回避すると共に、直進から旋回への移行を円滑にする。また、直進から旋回への移行に際し、回転差による衝撃を軽減する。
【解決手段】 左右一対のクローラ走行装置７を備えるクローラ走行車であって、直進用動力を変速する直進用ＨＳＴ１６と、旋回用動力を変速する旋回用ＨＳＴ１７とを備え、直進時には、直進用ＨＳＴ１６の出力回転を左右のクローラ走行装置７に伝動し、旋回時には、直進用ＨＳＴ１６及び旋回用ＨＳＴ１７の出力回転を遊星減速機構４２で合成し、これを旋回内側のクローラ走行装置７に伝動する。また、直進時には、直進用動力と同速又は少し減速された動力を遊星減速機構４２から出力する。 （もっと読む）