【課題】変速機の被潤滑部に供給される潤滑油の流量を制御する流量制御手段を備える場合に、変速機内部に貯留される油量の増加に伴う変速機の損失を低減できる潤滑制御装置を提供すること。
【解決手段】変速機１の被潤滑部１ａに供給される潤滑油の流量を制御する流量制御手段１１を有する潤滑制御装置１０であって、変速機の内部のオイルパン８に貯留される潤滑油のオイルレベルに基づいてオイルパンに貯留される潤滑油の貯留量を制御する貯留量制御手段１２を備える。貯留量制御手段は、流量制御手段が被潤滑部に潤滑油を送る際に余剰となった潤滑油をオイルパンへ戻す戻し経路３に設けられることができる。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ通路を十分に確保しつつ、より確実にオイル漏れを防止することが可能なブリーザ構造を提供する。
【解決手段】ブリーザ構造２０は、ケース部１１と、ケージ２２と、ブリーザユニット２３と、第１空間部Ｓ１と、第２空間部Ｓ２とを備えている。オイル１２が貯留された第１空間部Ｓ１と外気とを、第１空間部Ｓ１に隣接する第２空間部Ｓ２の一部に設けられた略円筒状のケージ２２の外周面に沿って形成された略円環状の外周溝２２ａ等を介して連通させている。 （もっと読む）

【課題】部品を増やさずにウォームギヤ減速機を冷却することができるウォームと、このウォームを備えた電動ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールに入力された操舵入力に応じてモータ１１を駆動し、モータ１１の駆動トルクを利用して車両の転舵を行う電動ステアリング装置において、モータ１１の駆動トルクをウォームギヤ減速機４０を介してステアリングシャフトのピニオン軸５に伝達し、ウォームギヤ減速機４０は、モータ１１の出力軸１２に連結されたウォームシャフト４４と、ピニオン軸５に固定されウォームシャフト４４のウォーム４３に噛合するウォームホイール４５で構成され、ウォームシャフト４４の内部には冷却孔が設けられ、冷却孔の一方の開口がウォームシャフト４４の端面に開口し、他方の開口がウォームシャフト４４のウォーム終端形成部５０の外周面に開口する。 （もっと読む）

【課題】デファレンシャル装置からの下方突出を抑制したコンパクトな構造でありながら、その冷却性を高めることができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】差動機構６４を収納し、車両搭載状態において車両後側に開口部を有するデフキャリヤ２１と、その開口部を閉塞するキャリヤカバー３０とを備え、左右後輪の差動を行うデファレンシャル装置２０において、車両正面視でデフキャリヤ２１から突出する冷却フィン４０を備え、デフキャリヤ２１とキャリヤカバー３０との合わせ面２５が、最低高さ部２３とそこから車幅方向に対して外側斜め上方に延びる斜め部分２４とを有し、冷却フィン４０が、最低高さ部２３より上方かつ斜め部分２４の外側に設けられているように構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、カウンタードライブギアを支持する中間壁を変速機ケースとは別体に構成する自動変速機において、カウンタードライブギアと他の軸部材との位置関係を精度よく一定にして、ギアノイズを低減できる自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】中間壁６の支持筒穴部６１では、その内周面６１ａでカウンタードライブギア５を支持するように構成している。この内周面６１ａは、ギアケース部１３に仮組み固定した状態で、切削加工を行なうようにしている。このため、ギアケース部１３の軸受部等と、共加工することができる。 （もっと読む）

【課題】モータの出力効率を高めることが出来る車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジン出力が伝達される動力伝達軸（１０）と、この動力伝達軸上に設けられたモータ（３０）と、動力伝達軸の下流端部に設けられたデファレンシャル（１４）と、を備え、モータ及びデファレンシャルとが一体化された車両の駆動装置（１２）であって、モータ及びデファレンシャルを収容するハウジング（１６）と、このハウジング内に設けられ冷却水を循環させることで上記駆動装置を冷却する第１ウォータギヤラリ（７２）と、冷却水を冷却するラジエータ（８６）と、冷却水を循環させる冷却水ポンプ（８０）と、を有し、第１ウォータギヤラリは、モータとデファレンシャルとの間に設けられている。 （もっと読む）

【課題】大型化せずに充分な量の潤滑油を保持でき、しかも冷却効果が高く、さらに撹拌抵抗の少ない貯油構造を提供する。
【解決手段】変速機のケーシング内に封入した潤滑油を、前記変速機を構成している所定の回転部材で掻き上げて潤滑を行うように構成された変速機の貯油構造であって、前記ケーシングの相対的に上方部位に、前記ケーシングの内側からみて外側に窪んだ凹部を形成し、前記ケーシングの内部に向けた開口部を、前記凹部に対し別体に構成した蓋部で閉鎖し、前記ケーシングの上部に飛散もしくは掻き上げられた潤滑油を捕捉する箇所に流入部を前記凹部が有しているように形成されている。 （もっと読む）

【課題】後突時における燃料タンクの損傷リスクを抑制しつつ、デファレンシャル装置の冷却性を高めることができるデファレンシャル装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】車両に搭載されて該車両の左右後輪の差動を行うとともに、外表面に冷却フィン４０が設けられたデファレンシャル装置２０の冷却構造であって、デファレンシャル装置２０の車両前方側に設けられた燃料タンク８と、燃料タンク８の車両後方側に設けられて車幅方向に延びる第１車体フレーム部材３と、第１車体フレーム部材３の車両後方側に設けられて車幅方向に延びる第２車体フレーム部材４と、第１車体フレーム部材３と第２車体フレーム部材４との間に、車両後方側に向かうにつれて車幅中心に近づくように斜めに架設され、後突に対し脆弱性を有する補強部材５と、補強部材５に取付けられて走行風Ｗを冷却フィン４０に向けて導く導風ガイド部材１０とを備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動系に作用する曲げ振動に対して、十分な耐久性を確保するための軸受ユニットを提供すること。
【解決手段】
スプラインが形成された雄側スプライン部と、
雄側スプライン部の軸方向で隣接し、該雄側スプライン部よりも大径に形成された大径円柱部と、
大径円柱部と反対側の前記雄側スプライン部の軸方向で隣接し、該雄側スプライン部よりも小径に形成された小径円柱部とを備えたスプライン軸と、
雄側スプライン部に嵌合する雌側スプライン部と、
大径円柱部に嵌合する第１の大径円筒部と、
第１の大径円筒部と反対側の雌側スプライン部の軸方向で隣接し、該雌側スプライン部よりも大径に形成された第２の大径円筒部とを備えたコンパニオンフランジと、
前記小径円柱部の外周面と前記第２の大径円筒部の内周面とのそれぞれに当接するスペーサを設けるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両の運転状況に関わらず、潤滑対象部位に安定して潤滑油を供給することのできる潤滑構造を有した歯車変速機を提供する。
【解決手段】潤滑油が封入されたケーシング２と、該ケーシング２に軸支されて動力を伝達する軸部材（出力軸４）と、該軸部材（出力軸４）に設けられ選択的に噛合することにより所定の変速比を実現する複数組の歯車対（第１〜第６歯車５１〜５６、後進用歯車５７）と、前記ケーシング２内下部の油滞留空間ＶＴ（の掻上げ領域ＶＲ）に滞留する前記潤滑油を潤滑対象部位に供給する潤滑油供給手段と、を備える歯車変速機１において、前記油滞留空間ＶＴ（の貯留領域ＶＳ）を軸方向前後に区分する仕切板（前仕切板８１、後仕切板８２）を備える。 （もっと読む）