弁（３６、３８）により空気圧で切換えられるスプリッタグループトッランスミッション（１２）及び弁（４４、４６）により空気圧で切換えられるレンジグループトランスミッション（１４）を有し、その切換えを運転者が手操作によりシフトレバー（１６）で予選択することができる自動車変速機用電気空圧式スイッチユニットは、自動車変速機（６）の不当な変速比の手動シフトを機械的に阻止するためのロッキング装置（５４、５６）、不当な変速比の空気圧シフトを阻止するための装置（３２、４２、６４）及び電子制御装置（２０）を有する。不当な変速比の手動シフトを機械的に阻止するためのロッキング装置（５４、５６）は、レンジグループトランスミッション（１４）の切換えのための弁（４４）に空圧的に接続されている。
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【課題】 ステアリングコラムに配設された第２シフトスイッチの操作のみでマニュアル変速を行うことができるマニュアル変速操作の利便性を維持しつつ、誤操作等により意に反したマニュアル変速が行われて運転者に違和感を生じさせることを抑制する。
【解決手段】 第２シフトスイッチが操作されると（Ｓ２の判断がＹＥＳ）、ＭモードのＯＮ、ＯＦＦに拘らずレンジ切換が行われる。ＭモードがＯＦＦの時にＳ４で設定される切換実行時間ＴＤon１はＴＤon２、ＴＤon３よりも長く、Ｓ５で設定される切換パターン１は長押しや連続操作による連続切換が不可であるため、ＭモードがＯＮの時にＳ７、Ｓ８で設定される切換態様や、第１シフトスイッチが操作された場合にＳ１０、Ｓ１１で設定される切換態様に比べてレンジ切換が抑制され、誤操作等でマニュアル変速が行われる可能性が低いとともに、連続ダウン切換が行われないため違和感が軽減される。 （もっと読む）

【課題】 マニュアル変速スイッチの操作のみでマニュアル変速モードへ切り換えてダウンシフトを行うことができるマニュアル変速操作の容易性を維持しつつ、誤操作による運転者の意に反したマニュアル変速を抑制する。
【解決手段】 シフトレバーがＤポジションに保持された自動変速モードの成立時（Ｓ４の判断がＮＯ）であっても、ステアリングコラムに配設されたマニュアル変速スイッチが操作判定時間ＴＳ以上継続してＯＮ操作されると、Ｓ５、Ｓ７、Ｓ８が実行されてマニュアル変速モードに変更され、変速レンジが切り換えられてダウンシフトされる。その場合に、操作判定時間ＴＳは、マニュアル変速モードの成立時に変速レンジを切り換える切換実行時間ＴＫよりも長くされており、誤ってマニュアル変速スイッチに接触しただけでマニュアル変速モードへ切り換わる可能性は低く、誤操作による運転者の意に反したマニュアル変速が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 後進変速段を成立させるバルブのシングルフェールだけでは、その後進変速段の成立が不可になったり、後進変速段の成立の制限（インヒビット）が不可になったりすることを回避できるようにする。
【解決手段】 リニアソレノイドバルブＳＬＣ４およびリバースインヒビットバルブ１２８の何れか一方が油圧供給状態でフェールしても、他方を油圧排出状態として第４クラッチＣ４または第２ブレーキＢ２を解放することにより、第２後進変速段「Ｒｅｖ２」の成立を阻止する。また、リニアソレノイドバルブＳＬＣ４およびリバースインヒビットバルブ１２８の何れか一方或いは両方が油圧排出状態でフェールした場合には、ドレーンコントロールバルブ１４０を油圧供給状態とすることにより、ドレーンポート１１０、１２４にリバース油圧Ｐ_R を供給して第４クラッチＣ４、第２ブレーキＢ２を何れも係合させ、第２後進変速段「Ｒｅｖ２」を成立させる。 （もっと読む）

【課題】オ−トクル−ズ制御による自動変速と、マニュアル操作による変速との干渉を防止する。
【解決手段】オ−トクル−ズ制御の一態様として、自動変速を行いつつレーダＳ６で検出される前方障害物との衝突回避を行う危険回避モードが設定される。自動変速機の変速モードとして、自動変速が行われる第１変速モードと、変速指令スイッチ８６、８７がマニュアル操作されたときにのみ変速が行われ第２変速モードとが設定される。危険回避モードの制御が実行中あるいはその必要性がありと判断されたときは、第１変速モードでの変速が優先される（第２変速モードでの変速よりも危険回避モードの制御が優先されて、危険回避モードに基づく自動変速が行われる）。 （もっと読む）