【課題】圧縮比の変更と振動の抑制とを両立することができる可変圧縮比エンジンを提供すること。
【解決手段】運転時に回転するクランクシャフト２７を内設するクランクケース２３に対してシリンダブロック２２を相対移動させることにより圧縮比の変更が可能な可変圧縮比エンジン１において、シリンダブロック２２には、シリンダブロック２２に制振力を作用させるバランサ１１０が設けられており、バランサ１１０は、シリンダブロック２２をクランクケース２３に相対移動させる場合には、シリンダブロック２２と一体となって移動可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】相対的に動作する部材間に用いられるプランジャにおいて、部材相互を十分に円滑に動作させることができるようにする。
【解決手段】外周面に雄ネジ１１が設けられた円筒状の本体１０と、該本体１０の内部に収容された圧縮バネ２０と、前記本体１０の内部先端側に進退自在で抜脱不能に組付けられ、前記圧縮バネ２０によって前進方向に付勢された進退体３０と、該進退体３０の先端側に設けられた凹部３１と、該凹部３１の底に配設された複数の小球４０と、該小球４０によって転動自在に支持されると共に、一部が前記進退体３０の先端から突出するように前記凹部３１に抜脱不能に組付けられたボール５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 シリンダボアの内面を使用して高信頼性でシールすることができるシリンダボアのシール構造を提供する。
【解決手段】 シリンダボア１６のシール構造は、第２ベース部材２２の上面に載置されると共にシリンダボア１６の内面に接するリング状のシール材２４と、シール材２４の上端に接すると共にシリンダボア１６の内面に隣接する上部２６と、シール材２４の内側に接する下部２８とを有し、第２ベース部材２２に固定される第３ベース部材３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器等のシリンダ装置の製造方法において、塗装を行なう際、ピストンロッドの摺動部のマスキングを不要にする。
【解決手段】シリンダ部２から突出されたピストンロッド３の先端部にキャップ部材７を取付ける。シリンダ部２の端部にロック部材１２を取付け、ロック部材１２を上方に切起こして係合部１３を形成する。キャップ部材７を下方に切起こして係合片１４及び窓部１５を形成する。ダストカバー８を取付ける前に、ピストンロッド３を最小長位置付近まで短縮し、キャップ部材７を回転させて、係合部１３と係合片１４とを係合させてピストンロッド３をロックする。これにより、ピストンロッド３を短縮した状態でシリンダ部２を塗装することができるので、ピストンロッド３の摺動部のマスキングが不要になる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃焼室用ピストンと対向して運動する複数のバランサ用ピストンを備えた内燃機関において、全長の短縮、および、重量の軽減を図る。
【解決手段】内燃機関１０は、燃焼室用のピストン１２ａ，１２ｂと、ピストン１２ａ，１２ｂが接続されるクランクシャフト１６と、ピストン１２ａ，１２ｂと対向して運動する複数のバランサ用ピストン１８ａ，１８ｂと、複数のバランサ用ピストン１８ａ，１８ｂを一括してクランクシャフト１６に連結するコネクティングロッド２０とを備える。コネクティングロッド２０は、バランサ用ピストン１８ａ，１８ｂがそれぞれ連結される複数の小端部と、クランクシャフト１６が備えるクランクピンと連結される単一の大端部２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック等の第１締結部材と、シリンダヘッド等の第２締結部材との間に押圧力伝達部材を配置することにより、締結面に開口するシリンダボア等の穴部の変形を低減できる締結構造と、この締結構造を用いてピストンの摩擦力とオイル消費量を低減できる内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２にシリンダヘッド３をヘッドボルト５により締結する内燃機関１において、前記シリンダブロック２の締結面に雌ねじ部２ｂａを底部側に有するボルト挿入孔２ｂを穿設すると共に、前記シリンダブロック２の締結面に所定の深さＤ２のスペーサ挿入溝２ｃを設け、前記締結面より突出する厚みＴを持つ押圧力伝達用スペーサ１０を前記スペーサ挿入溝２ｃに配置し、前記ヘッドボルト５を前記雌ねじ部２ｂａに螺合して前記シリンダヘッド３を前記シリンダブロック２に締結する。 （もっと読む）

【課題】
従来の往復動内燃機関におけるピストンクランク機構では、燃焼室内の燃焼圧力が最高に達する時期に、クランク軸の角度が適正でないため、ピストンの側面に大きな側圧を生じ摩擦抵抗となって燃焼効率をロスしていた。
【解決手段】
シリンダ内へ摺動可能に嵌挿されたピストンと、クランクケースに支持されるクランク軸とをコンロッドによって連結し、前記ピストンの上面に作用する燃料の燃焼圧力によってクランク軸を回転駆動するピストンクランク機構を有し、前記ピストンクランク機構をなすシリンダの軸線をクランク軸の軸線の一側へ偏芯させたものである。 （もっと読む）

中空シリンダー本体（１）と、中空シリンダー本体（１）の第１端部（１ａ）に固定される本体基部（４）と、中空シリンダー本体（１）の内部のロッド（２）と、を有し、前記ロッド（２）が休止位置（Ｐｒ）から停止位置へ軸方向に移動可能である、ダイクッションのための停止制御ガスシリンダーである。シリンダーは、また、主チャンバー（５）と、主チャンバー（５）から独立した補助チャンバーと、主チャンバー（５）を補助チャンバーと通じさせる流れダクト（２０）と、を有している。流れダクト（２０）は、ロッド（２）の内部に配置され、主チャンバー（５）は、ロッド（２）が休止位置（Ｐｒ）にある場合にガス状流体および油状流体をその内部に含み、前記ロッド（２）が停止位置にある場合には油状流体のみを含んでいる。
（もっと読む）

【課題】シリンダライナとシリンダブロック本体との密着力を高める。
【解決手段】シリンダブロック本体に鋳込まれる鋳鉄製のシリンダライナ１は、外周面に凹凸部３５を備えている。凹凸部３５は、シリンダブロック本体の鋳造時でのシリンダライナ１の軸方向に沿った溶湯の凝固の進行度合いに従って、シリンダライナ１の軸方向に沿って形状が異なる。この際、凹凸部３５は、シリンダライナ１の軸方向中央を境にして両側が互いに非対称な形状であり、溶湯の凝固が遅い溶湯注入側である下部側（クランクケース側）の凹凸部３５の形状を細かくしたり、溝深さを深くするなどして、シリンダライナ１とシリンダブロック本体との結合強度を高くする。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックにおける亀裂の発生等、応力集中によるシリンダブロックの損傷を抑制する。
【解決手段】シリンダブロック１は、シリンダボア＃１の周囲を囲むようにして形成されるとともにシリンダブロック１のアッパデッキ１２において開口するウォータジャケット１３と、同ウォータジャケット１３とシリンダボア＃１の間の隔壁１８とを備え、同隔壁１８は、その肉厚がシリンダボア＃１の周方向における所定位置において局所的に厚くされた偏肉部１８ａを有する。シリンダブロック１において、偏肉部１８ａはシリンダボア＃１の軸方向Ｌにおいてアッパデッキ１２側に位置する部分ほどその偏肉量Ｔが小さく設定されている。 （もっと読む）