シリンダ装置の製造方法
【課題】油圧緩衝器等のシリンダ装置の製造方法において、塗装を行なう際、ピストンロッドの摺動部のマスキングを不要にする。
【解決手段】シリンダ部２から突出されたピストンロッド３の先端部にキャップ部材７を取付ける。シリンダ部２の端部にロック部材１２を取付け、ロック部材１２を上方に切起こして係合部１３を形成する。キャップ部材７を下方に切起こして係合片１４及び窓部１５を形成する。ダストカバー８を取付ける前に、ピストンロッド３を最小長位置付近まで短縮し、キャップ部材７を回転させて、係合部１３と係合片１４とを係合させてピストンロッド３をロックする。これにより、ピストンロッド３を短縮した状態でシリンダ部２を塗装することができるので、ピストンロッド３の摺動部のマスキングが不要になる。
【解決手段】シリンダ部２から突出されたピストンロッド３の先端部にキャップ部材７を取付ける。シリンダ部２の端部にロック部材１２を取付け、ロック部材１２を上方に切起こして係合部１３を形成する。キャップ部材７を下方に切起こして係合片１４及び窓部１５を形成する。ダストカバー８を取付ける前に、ピストンロッド３を最小長位置付近まで短縮し、キャップ部材７を回転させて、係合部１３と係合片１４とを係合させてピストンロッド３をロックする。これにより、ピストンロッド３を短縮した状態でシリンダ部２を塗装することができるので、ピストンロッド３の摺動部のマスキングが不要になる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝器、ガススプリング等のシリンダ部の一端部からロッドが突出されたシリンダ装置の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車の懸架装置に装着される筒型の油圧緩衝器においては、搬送、保管する際のスペース上の効率、並びに、ピストンロッドの表面を錆の発生及び汚れの付着から保護するため、ピストンロッドを最小長位置付近で保持することが望ましい。ところが、キャビテーション防止等の目的でシリンダ内の油液を常時加圧するガスを封入した油圧緩衝器では、通常、ガスの圧力によってピストンロッドが伸長状態となる。
【０００３】
そこで、従来は、搬送、保管の際、合成樹脂製のバンドや金属製のワイヤを用いてピストンロッドを最小長位置で拘束し、あるいは、例えば特許文献１に記載されているように、油圧緩衝器本体及びピストンロッドの先端部に互い係脱可能な係合部材を取付け、これらの係合部材を互いに係合させることにより、ピストンロッドの最小長位置で保持するようにしている。また、油圧緩衝器の製造時の塗装工程においては、伸長状態としたピストンロッドにマスキングを施してシリンダ部の塗装を行なうようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平２−１３２１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の油圧緩衝器の塗装工程においては、伸長状態のピストンロッドにマスキングを施しているため、マスキング作業が煩雑であり、また、マスキング部分に付着する塗料が無駄になっていた。更に、ピストンロッドの基部を完全にマスキングすることは困難であるため、ピストンロッドの摺動部に塗料が付着してしまう虞があり、問題となっている。
【０００６】
本発明は、塗装を行なう際、ロッドの摺動部のマスキングを不要にしたシリンダ装置の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明は、流体が封入されたシリンダと、該シリンダの一端から伸縮可能に突出するロッドと、前記ロッドが短縮した状態で該ロッドの前記シリンダに対する伸長方向の移動を規制するロック手段とを備えたシリンダ装置の製造方法であって、
前記シリンダ装置を組み立てる組立工程と、前記ロック手段により前記ロッドの伸長方向の移動を規制した状態で塗装を行う塗装工程と、を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
発明に係るシリンダ装置の製造方法によれば、ロッドを短縮した状態で塗装するので、ロッドの摺動部のマスキングが不要になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシリンダ装置の製造方法が適用される油圧緩衝器の要部を一部破断して示す側面図である。
【図２】図１の油圧緩衝器において、ピストンロッドをロックした状態を示す図である。
【図３】図１の油圧緩衝器の側面図である。
【図４】図１に示す油圧緩衝器のロック機構を拡大して示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るシリンダ装置の製造方法において、油圧緩衝器のピストンロッドを最小長位置でロックする工程を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るシリンダ装置の製造方法において、油圧緩衝器のシリンダ部の塗装工程を示す図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るシリンダ装置の製造方法において、塗装後の油圧緩衝器の製造工程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本実施形態に係るシリンダ装置の製造方法が適用されるシリンダ装置である油圧緩衝器について、図１から図４を参照して説明する。
図１から図３に示すように、油圧緩衝器１は、筒型の油圧緩衝器であって、シリンダ部２に設けられたシリンダ（図示せず）にピストン（図示せず）が摺動可能に嵌装されており、このピストンにピストンロッド３（ロッド）の一端部が連結され、ピストンロッド３の他端部がシリンダ部２の端部に装着されたロッドガイド（図示せず）及びオイルシール５に挿通されてシリンダ部２の外部に突出されている。シリンダ部２には、流体として油液が封入されている。
【００１１】
油圧緩衝器１には、シリンダ内のピストンの摺動によって油液の流れが生じる油路及びその油路の油液（図示せず）の流動を制御して減衰力を発生させるオリフィス及びディスクバルブ等からなる減衰力発生機構（図示せず）が設けられている。また、シリンダ部２には、圧縮ガスが封入されたリザーバ（図示せず）が設けられており、ピストンロッド３の伸縮に伴うシリンダ内の容積変化をリザーバのガスの圧縮、膨張によって補償するようになっている。あるいは、シリンダの底部側にフリーピストン（図示せず）を摺動可能に嵌装してガス室（図示せず）を形成し、ガス室内に高圧ガスを封入してもよい。また、本発明は、ピストンロッドが延びた状態で大気ガスを封入したもであっても、ピストンロッドが太いタイプのものでは、ロピストンロッドを短縮させた際には、シリンダ内圧が高まるので、適用される場合がある。
【００１２】
ピストンロッド３の先端部には、鍔部として径方向に広がる略円板状のキャップ部材７が溶接等によって取付けられ、キャップ部材７の外周部に円筒状のダストカバー８の上端部が嵌め込まれて固定されている。ダストカバー８は、シリンダ部２よりもやや大径であり、シリンダ部２及びピストンロッド３を覆って、その下端部は、ピストンロッド３が最大長位置にあるとき、シリンダ部２の上端部に達するように延ばされている。ダストカバー８は、ピストンロッド３の先端部側からピストンロッド３に被せて、ダストカバー８の上端部をキャップ部材７に圧入することによって、キャップ部材７に嵌め込んで固定することができる。
【００１３】
ピストンロッド３の先端部には、車体側のサスペンション部材に連結するためのネジ部等からなる取付部９が形成され、また、シリンダ部２の底部には、サスペンションアーム等のサスペンション部材に連結するための取付アイ１０が取付けられている。取付アイ１０には、ブッシュ１０Ａが圧入されている。
【００１４】
油圧緩衝器１には、ピストンロッド３が短縮した状態で、その伸長方向の移動を規制するロック手段としてロック機構１１が設けられている。ロック機構１１について、次に説明する。
【００１５】
シリンダ部２のピストンロッド３が突出された上端部には、略リング状のロック部材１２が取付けられている。ロック部材１２は、オイルシール５のリテーナ５Ａの上に重ねた状態でシリンダ部２内に嵌め込まれ、シリンダ部２の上端部を内側にかしめることによって、ロッドガイド及びオイルシール５と共にシリンダ部２の上端部に固定されている。図４に示すように、ロック部材１２には、内周部の直径方向の２箇所が上方に切起こされて、内周部及び周方向の一端部が開口された略矩形の係合部１３がシリンダ側係合部として形成されている。
【００１６】
ピストンロッド３に取付けられたキャップ部材７は、ロック部材１２の係合部１３に対向する内周側の直径方向の２箇所の外周部が下方に切起こされて、ピストンロッド３の外周部から直径方向に延びる略矩形の係合片１４が鍔部側係合部として形成されている。キャップ部材７には、係合片１４を下方に切起こすことによって、その形状の窓部１５が形成されている。そして、係合片１４は、ピストンロッド３をほぼ最小長位置まで短縮させた状態で、キャップ部材７を回転させることにより、ロック部材１２の係合部１３の開口を通して係合部１３の下に係合、すなわち、係合部１３が係合片１４の上（ピストンロッド３の先端側）に係合し、これにより、ピストンロッド３を最小長位置（最小長位置付近を含む。以下、同じ）でロックできるようになっている。なお、本実施形態では、キャップ部材７は、ピストンロッド３に溶接されて固定されているので、ピストンロッド３（すなわちピストン）と共に回転するが、キャップ部材７をピストンロッド３に対して回転可能に取付けるようにしてもよい。
【００１７】
以上のように構成した油圧緩衝器１の作用について次に説明する。
ピストンロッド３の伸縮に対して、ピストンの移動によってシリンダ部２内の油路に生じる油液の流れをオリフィス及びディスクバルブ等からなる減衰力発生機構によって制御して減衰力を発生させる。このとき、ピストンロッド３の侵入、退出に伴うシリンダ内の容積変化をリザーバ又はガス室のガスの圧縮、膨張によって補償する。
【００１８】
リザーバ又はガス室のガスの圧力によって、ピストンロッド３には、常時、伸長方向の力が作用している。油圧緩衝器１の保管及び搬送等のために、ピストンロッド３を最小長位置でロックする場合には、図１に示すように、ピストンロッド３をリザーバ又はガス室のガスの圧力に抗して最小長位置付近まで短縮させ、この状態でキャップ部材７を回転させて、図２に示すように、ピストンロッド３に取付けられたキャップ部材７の係合片１４をシリンダ部２に固定された係合部材１２の係合部１３に係合させる。これにより、ピストンロッド３を最小長位置でロックすることができる。
【００１９】
ピストンロッド３のロックを解除する場合には、ピストンロッド３をロック時とは反対方向に回転させて、係合部１３と係合片１４との係合を解除することにより、ロックを解除することができる。なお、ピストンロッド３を短縮方向に押圧しながら回転させることにより、係合部１３と係合片１４との係合を円滑に解除することができる。
このとき、係合部１３が係合片１４の上に係合するので、キャップ部材７の窓部１５において、係合部１３及び係合片１４の係合状態を容易に目視して確認することができ、ロック及びロック解除を容易に行うことができる。
【００２０】
また、係合部１３及び係合片１４は、円板状のロック部材１２及びキャップ部材７を切起こして形成されているので、軸方向の寸法を充分小さくすることができ、ピストンロッド３のストロークに殆ど影響することがない。
なお、本発明に適用される最短長ロック構造は、油圧緩衝器の組み立て後にロック−アンロックの操作が容易に行えれば、例えば、ピストンロッドの先端に雄ねじを形成し、ロッドガイド部に雌ねじを形成する構成であってもよいが、上記実施例の構成では、ロックするのに回転させる角度が小さく、また、ロック状態をロッド先端側から目視可能であるので、最も望ましい。
また、シリンダ内にピストンロッドとボトム部とで係合する構成であってもよいが、この場合、内部が見えず作業性が悪いので、本発明の効果が得られるが、上記実施例の方が望ましい。
【００２１】
次に、油圧緩衝器１の製造方法について、図５から図７を参照して説明する。
組立工程において、シリンダ部２に、シリンダ、ベースバルブあるいはフリーピストン、ピストン、キャップ部材７が取付けれたピストンロッド３、ロッドガイド、オイルシール５及びロック部材１２等が組込まれて、油液及びガスが封入された状態の緩衝器本体１Ａを得る。この緩衝器本体１Ａに対して、以下に示すように、各工程を行なって油圧緩衝器１を完成させる。
【００２２】
図５（Ａ）を参照して、本発明の工程に使用する製造装置であるロッド伸縮装置について説明する。図５（Ａ）に示すように、ロッド伸縮装置２０は、Ｃ型フレーム２１の下部に、緩衝器本体１Ａを直立状態で保持する保持機構２２が設けられ、上部に、保持機構２２によって保持された緩衝器本体１Ａのピストンロッド３の取付部９に対向するロッド伸縮機構２３が設けられている。
【００２３】
保持機構２２は、取付アイ１０を把持して緩衝器本体１Ａを直立状態で保持し、シリンダ部２をその軸周りに両方向に所定の角度だけ回転できるようになっている。保持機構２２は、モータ、エアシリンダ、ソレノイド等の駆動源及び減速機構、リンク機構等の機械要素の組合せによって構成することができ、また、手動操作によるものとしてもよい。なお、保持機構２２は、鉛直方向のみ保持させて、別途倒れることを防止するシリンダ保持機構を設けてもよい。
【００２４】
ロッド伸縮機構２３は、エアシリンダ２４の作動ロッド２５の先端部に、ピストンロッド３の先端部に係合する係合ヘッド２６が取付けられている。係合ヘッド２６は、略有底円筒状で、底部に作動ロッド２５が連結され、ピストンロッド３の先端の取付部９が挿入される円筒部２７と、ピストンロッド３に固定されたキャップ部材７に当接する拡径されたフランジ部２８が一体的に形成されている。フランジ部２８には、キャップ部材７の窓部１５に係合してキャップ部材７の軸周りの回転を阻止する爪部２９が突出されている。爪部２９は、キャップ部材２６の窓部１５に係合したとき、シリンダ部２側の係合部１３に干渉しないようにキャップ部材２６を貫通しない程度の突出高さとなっている。また、フランジ部２８は、ダストカバー８の上端部外周を覆うことがきるように拡径されている。
【００２５】
エアシリンダ２４は、複動式のエアシリンダであり、圧縮空気の給排により、図５（Ａ）に示すように、係合ヘッド２６が緩衝器本体１Ａのピストンロッド３から離間する短縮位置と、図５（Ｃ）に示す係合ヘッド２６によってピストンロッド３を最小位置まで押し縮める伸長位置との間で作動ロッド２５を伸縮させることができるようになっている。
【００２６】
次に、図５を参照して塗装前ロッド短縮工程塗装工程について説明する。
図５（Ａ）に示すように、封入されたガスの圧力によってピストンロッド３が伸長状態にある緩衝器本体１Ａをロッド伸縮装置２０にセットして保持機構２２によって直立状態で保持する。図５（Ｂ）に示すように、ロッド伸縮機構２３のエアシリンダ２４を作動させ、作動ロッド２５を伸長させて係合ヘッド２６を緩衝器本体１Ａのピストンロッド３の先端部に被せて爪部２９をキャップ部材７の窓部１５に係合させる。このとき、キャップ部材７の窓部１５と係合ヘッド２６の爪部２９とが係合できるように、保持機構２２によって緩衝器本体１Ａを適宜回転させて、これらの位相を合せる。
【００２７】
図５（Ｃ）に示すように、作動ロッド２５を更に伸長させて、ピストンロッド３をガスの圧力に抗して最小長位置まで短縮させる。この状態で、保持機構２２によってシリンダ部２を回転させて、係合部１３と係合片１４とを係合させて、ピストンロッド３を最小長位置でロックする。このとき、係合片１４は、係合ヘッド２６の爪部２９がキャップ部材７の窓部１５に係合することにより、軸周りの回転が規制される。その後、作動ロッド２５を短縮させて、係合ヘッド２６をピストンロッド３から離間させ、保持機構２２による保持を解除して、緩衝器本体１Ａをロッド伸縮装置２０から取り外す。
なお、本発明においては、組立工程において、予め、ピストンロッド３を短縮させてロックさせた状態で組み立てる場合は、塗装前ロッド短縮工程は、必要でない。
【００２８】
次に、塗装工程を図６に示し説明する。ピストンロッド３が最小長位置でロックされた状態の緩衝器本体１Ａを塗装装置３０にセットし、ノズル３１を適宜移動させながら塗料を噴射してシリンダ部２の塗装を行なう。このとき、ピストンロッド３は、最小長位置でロックされており、その摺動部がシリンダ部２内に収容されているので、摺動部のマスキングが不要である。したがって、必要に応じて、例えばロッド先端のネジ部等、最小限のマスキングを行なえばよい。
【００２９】
塗装工程の終了後、次のようにして、ピストンロッド３のロックを解除する解除工程を行なう。図７（Ａ）に示すように、ピストンロッド３が最小長位置でロックされた緩衝器本体１Ａをロッド伸縮装置２０にセットして、保持機構２２によって保持する。そして、伸縮機構２３の作動ロッド２５を伸長させて、係合ヘッド２６を緩衝器本体１Ａのピストンロッド９の先端部に被せて爪部２９をキャップ部材７の窓部１５に係合させる。このとき、キャップ部材７の窓部１５と係合ヘッド２６の爪部２９とが円滑に係合できるように、保持機構２２によって緩衝器本体１Ａを適宜回転させて、これらの位相を合せる。この状態で、保持機構２２によってシリンダ部２を回転させて、係合部１３と係合片１４との係合を解除する。その後、ロッド伸縮機構２３の作動ロッド２５を短縮させると、ピストンロッド３は、ガスの圧力によって最大長位置まで伸長する。更に、作動ロッド２５を短縮させて係合ヘッド２６をピストンロッド３から離間させ、保持機構２２による保持を解除して、緩衝器本体１Ａをロッド伸縮装置２０から取り外す。
【００３０】
そして、緩衝器本体１Ａの取付アイ１０にブッシュを圧入し、ガスの反発力の測定、減衰力の測定等の必要な検査を行なう検査工程を実行する。
ガス反力の測定は、ピストンロッドを軽く縮め、そのときの荷重を測定する。また、減衰力測定は、公知の種々の減衰力テスターを用いればよい。なお、全ての検査をこの完成段階で行うことが望ましいが、必要に応じて、組立工程直後に減衰力の測定を行ない、ガス反力のみこの段階で行ってもよい。
【００３１】
その後、次のようにして、ピストンロッド３を再度短縮させてロックする再短縮工程及びダストカバー８を取付けるダストカバー取付工程を行なう。図７（Ｂ）に示すように、ピストンロッド３が伸長状態にある緩衝器本体１Ａをロッド伸縮装置２０にセットして保持機構２２によって直立状態で保持し、ピストンロッド３の先端部側からダストカバー８を被せて、その上端部をキャップ部材７上に載置する。この状態で、ロッド伸縮機構２３のエアシリンダ２４を作動させ、作動ロッド２５を伸長させて係合ヘッド２６を緩衝器本体１Ａのピストンロッド９の先端部に被せ、爪部２９をキャップ部材７の窓部１５に係合させながら、係合ヘッド２６のフランジ部２８でダストカバー８を押圧してキャップ部材７に圧入し、また、ピストンロッド３を最小長位置まで短縮させる。なお、キャップ部材７の窓部１５と係合ヘッド２６の爪部２９とが係合できるように、保持機構２２によって緩衝器本体１Ａを適宜回転させて、これらの位相を合せる。
【００３２】
この状態で、保持機構２２によってシリンダ部２を回転させて、係合部１３と係合片１４とを係合させて、ピストンロッド３を最小長位置でロックする。その後、作動ロッド２５を短縮させて、係合ヘッド２６をピストンロッド３から離間させ、保持機構２２による保持を解除して、図７（Ｃ）に示すように、油圧緩衝器１をロッド伸縮装置２０から取り外す。このようにして、塗装され、ダストカバー８が取付けられて完成され、ピストンロッド３が最小長位置でロックされた状態の油圧緩衝器１を得ることができる。
【００３３】
なお、上記実施形態では、本発明を油圧緩衝器に適用した場合について説明しているが、本発明は、このほか、油圧シリンダ、ガススプリング等のシリンダ部からロッドが突出されたシリンダ装置にも同様に適用することができる。
なお、上記実施の形態では、ピストンロッド３が最小長位置でロックするとしているが、これは、必ずしも、ピストンロッド３がシリンダ内に最も挿入された状態を意味するのではなく、多少、最小長の手前であってもよく、ようは、シリンダ装置の使用時にピストンロッドが最も短縮する状態より短い位置でロックされれば、ピストンロッド３に塗料が着いても、使用時にオイルシール５を塗料によって傷つけることがなくなるという効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３４】
１ 油圧緩衝器（シリンダ装置）、３ ピストンロッド（ロッド）、７ キャップ部材、１１ ロック機構（ロック手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝器、ガススプリング等のシリンダ部の一端部からロッドが突出されたシリンダ装置の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車の懸架装置に装着される筒型の油圧緩衝器においては、搬送、保管する際のスペース上の効率、並びに、ピストンロッドの表面を錆の発生及び汚れの付着から保護するため、ピストンロッドを最小長位置付近で保持することが望ましい。ところが、キャビテーション防止等の目的でシリンダ内の油液を常時加圧するガスを封入した油圧緩衝器では、通常、ガスの圧力によってピストンロッドが伸長状態となる。
【０００３】
そこで、従来は、搬送、保管の際、合成樹脂製のバンドや金属製のワイヤを用いてピストンロッドを最小長位置で拘束し、あるいは、例えば特許文献１に記載されているように、油圧緩衝器本体及びピストンロッドの先端部に互い係脱可能な係合部材を取付け、これらの係合部材を互いに係合させることにより、ピストンロッドの最小長位置で保持するようにしている。また、油圧緩衝器の製造時の塗装工程においては、伸長状態としたピストンロッドにマスキングを施してシリンダ部の塗装を行なうようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平２−１３２１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の油圧緩衝器の塗装工程においては、伸長状態のピストンロッドにマスキングを施しているため、マスキング作業が煩雑であり、また、マスキング部分に付着する塗料が無駄になっていた。更に、ピストンロッドの基部を完全にマスキングすることは困難であるため、ピストンロッドの摺動部に塗料が付着してしまう虞があり、問題となっている。
【０００６】
本発明は、塗装を行なう際、ロッドの摺動部のマスキングを不要にしたシリンダ装置の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明は、流体が封入されたシリンダと、該シリンダの一端から伸縮可能に突出するロッドと、前記ロッドが短縮した状態で該ロッドの前記シリンダに対する伸長方向の移動を規制するロック手段とを備えたシリンダ装置の製造方法であって、
前記シリンダ装置を組み立てる組立工程と、前記ロック手段により前記ロッドの伸長方向の移動を規制した状態で塗装を行う塗装工程と、を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
発明に係るシリンダ装置の製造方法によれば、ロッドを短縮した状態で塗装するので、ロッドの摺動部のマスキングが不要になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシリンダ装置の製造方法が適用される油圧緩衝器の要部を一部破断して示す側面図である。
【図２】図１の油圧緩衝器において、ピストンロッドをロックした状態を示す図である。
【図３】図１の油圧緩衝器の側面図である。
【図４】図１に示す油圧緩衝器のロック機構を拡大して示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るシリンダ装置の製造方法において、油圧緩衝器のピストンロッドを最小長位置でロックする工程を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るシリンダ装置の製造方法において、油圧緩衝器のシリンダ部の塗装工程を示す図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るシリンダ装置の製造方法において、塗装後の油圧緩衝器の製造工程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本実施形態に係るシリンダ装置の製造方法が適用されるシリンダ装置である油圧緩衝器について、図１から図４を参照して説明する。
図１から図３に示すように、油圧緩衝器１は、筒型の油圧緩衝器であって、シリンダ部２に設けられたシリンダ（図示せず）にピストン（図示せず）が摺動可能に嵌装されており、このピストンにピストンロッド３（ロッド）の一端部が連結され、ピストンロッド３の他端部がシリンダ部２の端部に装着されたロッドガイド（図示せず）及びオイルシール５に挿通されてシリンダ部２の外部に突出されている。シリンダ部２には、流体として油液が封入されている。
【００１１】
油圧緩衝器１には、シリンダ内のピストンの摺動によって油液の流れが生じる油路及びその油路の油液（図示せず）の流動を制御して減衰力を発生させるオリフィス及びディスクバルブ等からなる減衰力発生機構（図示せず）が設けられている。また、シリンダ部２には、圧縮ガスが封入されたリザーバ（図示せず）が設けられており、ピストンロッド３の伸縮に伴うシリンダ内の容積変化をリザーバのガスの圧縮、膨張によって補償するようになっている。あるいは、シリンダの底部側にフリーピストン（図示せず）を摺動可能に嵌装してガス室（図示せず）を形成し、ガス室内に高圧ガスを封入してもよい。また、本発明は、ピストンロッドが延びた状態で大気ガスを封入したもであっても、ピストンロッドが太いタイプのものでは、ロピストンロッドを短縮させた際には、シリンダ内圧が高まるので、適用される場合がある。
【００１２】
ピストンロッド３の先端部には、鍔部として径方向に広がる略円板状のキャップ部材７が溶接等によって取付けられ、キャップ部材７の外周部に円筒状のダストカバー８の上端部が嵌め込まれて固定されている。ダストカバー８は、シリンダ部２よりもやや大径であり、シリンダ部２及びピストンロッド３を覆って、その下端部は、ピストンロッド３が最大長位置にあるとき、シリンダ部２の上端部に達するように延ばされている。ダストカバー８は、ピストンロッド３の先端部側からピストンロッド３に被せて、ダストカバー８の上端部をキャップ部材７に圧入することによって、キャップ部材７に嵌め込んで固定することができる。
【００１３】
ピストンロッド３の先端部には、車体側のサスペンション部材に連結するためのネジ部等からなる取付部９が形成され、また、シリンダ部２の底部には、サスペンションアーム等のサスペンション部材に連結するための取付アイ１０が取付けられている。取付アイ１０には、ブッシュ１０Ａが圧入されている。
【００１４】
油圧緩衝器１には、ピストンロッド３が短縮した状態で、その伸長方向の移動を規制するロック手段としてロック機構１１が設けられている。ロック機構１１について、次に説明する。
【００１５】
シリンダ部２のピストンロッド３が突出された上端部には、略リング状のロック部材１２が取付けられている。ロック部材１２は、オイルシール５のリテーナ５Ａの上に重ねた状態でシリンダ部２内に嵌め込まれ、シリンダ部２の上端部を内側にかしめることによって、ロッドガイド及びオイルシール５と共にシリンダ部２の上端部に固定されている。図４に示すように、ロック部材１２には、内周部の直径方向の２箇所が上方に切起こされて、内周部及び周方向の一端部が開口された略矩形の係合部１３がシリンダ側係合部として形成されている。
【００１６】
ピストンロッド３に取付けられたキャップ部材７は、ロック部材１２の係合部１３に対向する内周側の直径方向の２箇所の外周部が下方に切起こされて、ピストンロッド３の外周部から直径方向に延びる略矩形の係合片１４が鍔部側係合部として形成されている。キャップ部材７には、係合片１４を下方に切起こすことによって、その形状の窓部１５が形成されている。そして、係合片１４は、ピストンロッド３をほぼ最小長位置まで短縮させた状態で、キャップ部材７を回転させることにより、ロック部材１２の係合部１３の開口を通して係合部１３の下に係合、すなわち、係合部１３が係合片１４の上（ピストンロッド３の先端側）に係合し、これにより、ピストンロッド３を最小長位置（最小長位置付近を含む。以下、同じ）でロックできるようになっている。なお、本実施形態では、キャップ部材７は、ピストンロッド３に溶接されて固定されているので、ピストンロッド３（すなわちピストン）と共に回転するが、キャップ部材７をピストンロッド３に対して回転可能に取付けるようにしてもよい。
【００１７】
以上のように構成した油圧緩衝器１の作用について次に説明する。
ピストンロッド３の伸縮に対して、ピストンの移動によってシリンダ部２内の油路に生じる油液の流れをオリフィス及びディスクバルブ等からなる減衰力発生機構によって制御して減衰力を発生させる。このとき、ピストンロッド３の侵入、退出に伴うシリンダ内の容積変化をリザーバ又はガス室のガスの圧縮、膨張によって補償する。
【００１８】
リザーバ又はガス室のガスの圧力によって、ピストンロッド３には、常時、伸長方向の力が作用している。油圧緩衝器１の保管及び搬送等のために、ピストンロッド３を最小長位置でロックする場合には、図１に示すように、ピストンロッド３をリザーバ又はガス室のガスの圧力に抗して最小長位置付近まで短縮させ、この状態でキャップ部材７を回転させて、図２に示すように、ピストンロッド３に取付けられたキャップ部材７の係合片１４をシリンダ部２に固定された係合部材１２の係合部１３に係合させる。これにより、ピストンロッド３を最小長位置でロックすることができる。
【００１９】
ピストンロッド３のロックを解除する場合には、ピストンロッド３をロック時とは反対方向に回転させて、係合部１３と係合片１４との係合を解除することにより、ロックを解除することができる。なお、ピストンロッド３を短縮方向に押圧しながら回転させることにより、係合部１３と係合片１４との係合を円滑に解除することができる。
このとき、係合部１３が係合片１４の上に係合するので、キャップ部材７の窓部１５において、係合部１３及び係合片１４の係合状態を容易に目視して確認することができ、ロック及びロック解除を容易に行うことができる。
【００２０】
また、係合部１３及び係合片１４は、円板状のロック部材１２及びキャップ部材７を切起こして形成されているので、軸方向の寸法を充分小さくすることができ、ピストンロッド３のストロークに殆ど影響することがない。
なお、本発明に適用される最短長ロック構造は、油圧緩衝器の組み立て後にロック−アンロックの操作が容易に行えれば、例えば、ピストンロッドの先端に雄ねじを形成し、ロッドガイド部に雌ねじを形成する構成であってもよいが、上記実施例の構成では、ロックするのに回転させる角度が小さく、また、ロック状態をロッド先端側から目視可能であるので、最も望ましい。
また、シリンダ内にピストンロッドとボトム部とで係合する構成であってもよいが、この場合、内部が見えず作業性が悪いので、本発明の効果が得られるが、上記実施例の方が望ましい。
【００２１】
次に、油圧緩衝器１の製造方法について、図５から図７を参照して説明する。
組立工程において、シリンダ部２に、シリンダ、ベースバルブあるいはフリーピストン、ピストン、キャップ部材７が取付けれたピストンロッド３、ロッドガイド、オイルシール５及びロック部材１２等が組込まれて、油液及びガスが封入された状態の緩衝器本体１Ａを得る。この緩衝器本体１Ａに対して、以下に示すように、各工程を行なって油圧緩衝器１を完成させる。
【００２２】
図５（Ａ）を参照して、本発明の工程に使用する製造装置であるロッド伸縮装置について説明する。図５（Ａ）に示すように、ロッド伸縮装置２０は、Ｃ型フレーム２１の下部に、緩衝器本体１Ａを直立状態で保持する保持機構２２が設けられ、上部に、保持機構２２によって保持された緩衝器本体１Ａのピストンロッド３の取付部９に対向するロッド伸縮機構２３が設けられている。
【００２３】
保持機構２２は、取付アイ１０を把持して緩衝器本体１Ａを直立状態で保持し、シリンダ部２をその軸周りに両方向に所定の角度だけ回転できるようになっている。保持機構２２は、モータ、エアシリンダ、ソレノイド等の駆動源及び減速機構、リンク機構等の機械要素の組合せによって構成することができ、また、手動操作によるものとしてもよい。なお、保持機構２２は、鉛直方向のみ保持させて、別途倒れることを防止するシリンダ保持機構を設けてもよい。
【００２４】
ロッド伸縮機構２３は、エアシリンダ２４の作動ロッド２５の先端部に、ピストンロッド３の先端部に係合する係合ヘッド２６が取付けられている。係合ヘッド２６は、略有底円筒状で、底部に作動ロッド２５が連結され、ピストンロッド３の先端の取付部９が挿入される円筒部２７と、ピストンロッド３に固定されたキャップ部材７に当接する拡径されたフランジ部２８が一体的に形成されている。フランジ部２８には、キャップ部材７の窓部１５に係合してキャップ部材７の軸周りの回転を阻止する爪部２９が突出されている。爪部２９は、キャップ部材２６の窓部１５に係合したとき、シリンダ部２側の係合部１３に干渉しないようにキャップ部材２６を貫通しない程度の突出高さとなっている。また、フランジ部２８は、ダストカバー８の上端部外周を覆うことがきるように拡径されている。
【００２５】
エアシリンダ２４は、複動式のエアシリンダであり、圧縮空気の給排により、図５（Ａ）に示すように、係合ヘッド２６が緩衝器本体１Ａのピストンロッド３から離間する短縮位置と、図５（Ｃ）に示す係合ヘッド２６によってピストンロッド３を最小位置まで押し縮める伸長位置との間で作動ロッド２５を伸縮させることができるようになっている。
【００２６】
次に、図５を参照して塗装前ロッド短縮工程塗装工程について説明する。
図５（Ａ）に示すように、封入されたガスの圧力によってピストンロッド３が伸長状態にある緩衝器本体１Ａをロッド伸縮装置２０にセットして保持機構２２によって直立状態で保持する。図５（Ｂ）に示すように、ロッド伸縮機構２３のエアシリンダ２４を作動させ、作動ロッド２５を伸長させて係合ヘッド２６を緩衝器本体１Ａのピストンロッド３の先端部に被せて爪部２９をキャップ部材７の窓部１５に係合させる。このとき、キャップ部材７の窓部１５と係合ヘッド２６の爪部２９とが係合できるように、保持機構２２によって緩衝器本体１Ａを適宜回転させて、これらの位相を合せる。
【００２７】
図５（Ｃ）に示すように、作動ロッド２５を更に伸長させて、ピストンロッド３をガスの圧力に抗して最小長位置まで短縮させる。この状態で、保持機構２２によってシリンダ部２を回転させて、係合部１３と係合片１４とを係合させて、ピストンロッド３を最小長位置でロックする。このとき、係合片１４は、係合ヘッド２６の爪部２９がキャップ部材７の窓部１５に係合することにより、軸周りの回転が規制される。その後、作動ロッド２５を短縮させて、係合ヘッド２６をピストンロッド３から離間させ、保持機構２２による保持を解除して、緩衝器本体１Ａをロッド伸縮装置２０から取り外す。
なお、本発明においては、組立工程において、予め、ピストンロッド３を短縮させてロックさせた状態で組み立てる場合は、塗装前ロッド短縮工程は、必要でない。
【００２８】
次に、塗装工程を図６に示し説明する。ピストンロッド３が最小長位置でロックされた状態の緩衝器本体１Ａを塗装装置３０にセットし、ノズル３１を適宜移動させながら塗料を噴射してシリンダ部２の塗装を行なう。このとき、ピストンロッド３は、最小長位置でロックされており、その摺動部がシリンダ部２内に収容されているので、摺動部のマスキングが不要である。したがって、必要に応じて、例えばロッド先端のネジ部等、最小限のマスキングを行なえばよい。
【００２９】
塗装工程の終了後、次のようにして、ピストンロッド３のロックを解除する解除工程を行なう。図７（Ａ）に示すように、ピストンロッド３が最小長位置でロックされた緩衝器本体１Ａをロッド伸縮装置２０にセットして、保持機構２２によって保持する。そして、伸縮機構２３の作動ロッド２５を伸長させて、係合ヘッド２６を緩衝器本体１Ａのピストンロッド９の先端部に被せて爪部２９をキャップ部材７の窓部１５に係合させる。このとき、キャップ部材７の窓部１５と係合ヘッド２６の爪部２９とが円滑に係合できるように、保持機構２２によって緩衝器本体１Ａを適宜回転させて、これらの位相を合せる。この状態で、保持機構２２によってシリンダ部２を回転させて、係合部１３と係合片１４との係合を解除する。その後、ロッド伸縮機構２３の作動ロッド２５を短縮させると、ピストンロッド３は、ガスの圧力によって最大長位置まで伸長する。更に、作動ロッド２５を短縮させて係合ヘッド２６をピストンロッド３から離間させ、保持機構２２による保持を解除して、緩衝器本体１Ａをロッド伸縮装置２０から取り外す。
【００３０】
そして、緩衝器本体１Ａの取付アイ１０にブッシュを圧入し、ガスの反発力の測定、減衰力の測定等の必要な検査を行なう検査工程を実行する。
ガス反力の測定は、ピストンロッドを軽く縮め、そのときの荷重を測定する。また、減衰力測定は、公知の種々の減衰力テスターを用いればよい。なお、全ての検査をこの完成段階で行うことが望ましいが、必要に応じて、組立工程直後に減衰力の測定を行ない、ガス反力のみこの段階で行ってもよい。
【００３１】
その後、次のようにして、ピストンロッド３を再度短縮させてロックする再短縮工程及びダストカバー８を取付けるダストカバー取付工程を行なう。図７（Ｂ）に示すように、ピストンロッド３が伸長状態にある緩衝器本体１Ａをロッド伸縮装置２０にセットして保持機構２２によって直立状態で保持し、ピストンロッド３の先端部側からダストカバー８を被せて、その上端部をキャップ部材７上に載置する。この状態で、ロッド伸縮機構２３のエアシリンダ２４を作動させ、作動ロッド２５を伸長させて係合ヘッド２６を緩衝器本体１Ａのピストンロッド９の先端部に被せ、爪部２９をキャップ部材７の窓部１５に係合させながら、係合ヘッド２６のフランジ部２８でダストカバー８を押圧してキャップ部材７に圧入し、また、ピストンロッド３を最小長位置まで短縮させる。なお、キャップ部材７の窓部１５と係合ヘッド２６の爪部２９とが係合できるように、保持機構２２によって緩衝器本体１Ａを適宜回転させて、これらの位相を合せる。
【００３２】
この状態で、保持機構２２によってシリンダ部２を回転させて、係合部１３と係合片１４とを係合させて、ピストンロッド３を最小長位置でロックする。その後、作動ロッド２５を短縮させて、係合ヘッド２６をピストンロッド３から離間させ、保持機構２２による保持を解除して、図７（Ｃ）に示すように、油圧緩衝器１をロッド伸縮装置２０から取り外す。このようにして、塗装され、ダストカバー８が取付けられて完成され、ピストンロッド３が最小長位置でロックされた状態の油圧緩衝器１を得ることができる。
【００３３】
なお、上記実施形態では、本発明を油圧緩衝器に適用した場合について説明しているが、本発明は、このほか、油圧シリンダ、ガススプリング等のシリンダ部からロッドが突出されたシリンダ装置にも同様に適用することができる。
なお、上記実施の形態では、ピストンロッド３が最小長位置でロックするとしているが、これは、必ずしも、ピストンロッド３がシリンダ内に最も挿入された状態を意味するのではなく、多少、最小長の手前であってもよく、ようは、シリンダ装置の使用時にピストンロッドが最も短縮する状態より短い位置でロックされれば、ピストンロッド３に塗料が着いても、使用時にオイルシール５を塗料によって傷つけることがなくなるという効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３４】
１ 油圧緩衝器（シリンダ装置）、３ ピストンロッド（ロッド）、７ キャップ部材、１１ ロック機構（ロック手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が封入されたシリンダと、該シリンダの一端から伸縮可能に突出するロッドと、前記ロッドが短縮した状態で該ロッドの前記シリンダに対する伸長方向の移動を規制するロック手段とを備えたシリンダ装置の製造方法であって、
前記シリンダ装置を組み立てる組立工程と、前記ロック手段により前記ロッドの伸長方向の移動を規制した状態で塗装を行う塗装工程と、を含むことを特徴とするシリンダ装置の製造方法。
【請求項２】
前記ロック手段は、前記ロッドが最小長位置にある状態で前記シリンダに対して前記ロッドの伸長方向の移動を規制することを特徴とする請求項１に記載のシリンダ装置の製造方法。
【請求項３】
前記シリンダ装置は、前記ロッドの突出側に、径方向に広がる鍔部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のシリンダ装置の製造方法。
【請求項４】
前記ロック手段は前記シリンダの一端に設けられたシリンダ側係合部と、前記鍔部に設けられて前記シリンダ側係合部と係合する鍔部側係合部とからなることを特徴とする請求項３に記載のシリンダ装置の製造方法。
【請求項５】
前記塗装工程の後に、前記鍔部に前記ロッドを覆う筒状のダストカバーを取付けるダストカバー取付工程を有することを特徴とする請求項３または４に記載のシリンダ装置の製造方法。
【請求項６】
前記塗装工程の後に、前記ロッドの伸長方向の移動の規制を解除する解除工程と、前記シリンダ装置を検査する検査工程と、前記ロッドを短縮させて伸長方向の移動の規制を再度行う再短縮工程と、を有し、該再短縮工程において、前記ダストカバーを前記鍔部に取付ることを特徴とする請求項３または４に記載のシリンダ装置の製造方法。
【請求項１】
流体が封入されたシリンダと、該シリンダの一端から伸縮可能に突出するロッドと、前記ロッドが短縮した状態で該ロッドの前記シリンダに対する伸長方向の移動を規制するロック手段とを備えたシリンダ装置の製造方法であって、
前記シリンダ装置を組み立てる組立工程と、前記ロック手段により前記ロッドの伸長方向の移動を規制した状態で塗装を行う塗装工程と、を含むことを特徴とするシリンダ装置の製造方法。
【請求項２】
前記ロック手段は、前記ロッドが最小長位置にある状態で前記シリンダに対して前記ロッドの伸長方向の移動を規制することを特徴とする請求項１に記載のシリンダ装置の製造方法。
【請求項３】
前記シリンダ装置は、前記ロッドの突出側に、径方向に広がる鍔部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のシリンダ装置の製造方法。
【請求項４】
前記ロック手段は前記シリンダの一端に設けられたシリンダ側係合部と、前記鍔部に設けられて前記シリンダ側係合部と係合する鍔部側係合部とからなることを特徴とする請求項３に記載のシリンダ装置の製造方法。
【請求項５】
前記塗装工程の後に、前記鍔部に前記ロッドを覆う筒状のダストカバーを取付けるダストカバー取付工程を有することを特徴とする請求項３または４に記載のシリンダ装置の製造方法。
【請求項６】
前記塗装工程の後に、前記ロッドの伸長方向の移動の規制を解除する解除工程と、前記シリンダ装置を検査する検査工程と、前記ロッドを短縮させて伸長方向の移動の規制を再度行う再短縮工程と、を有し、該再短縮工程において、前記ダストカバーを前記鍔部に取付ることを特徴とする請求項３または４に記載のシリンダ装置の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１７５０４３（Ｐ２０１０−１７５０４３Ａ）
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０７６３（Ｐ２００９−２０７６３）
【出願日】平成２１年１月３０日（２００９．１．３０）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月３０日（２００９．１．３０）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
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