【課題】 車両の重心高さを効率よく求める。
【解決手段】 本発明に係る車両計量システム１０は、例えば輸送業者の敷地内の通行路６０に沿って直列に配置された水平側計量部２０と傾斜側計量部４０とを備えている。被計量物としての車両１００は、水平側計量部２０を通行する際には水平姿勢となり、傾斜側計量部３０を通行する際には傾斜姿勢となる。そして、これら水平側計量部２０を構成する複数のロードセルから得られる荷重検出値Ｗ１ａ〜Ｗ１ｄおよびＷ２ａ〜Ｗ２ｄと、傾斜側計量部４０を構成する複数のロードセルから得られる荷重検出値Ｗ３ａ〜Ｗ３ｄと、に基づいて、車両１００の総重量値や当該車両１００の重心位置，重心高さ等の重心情報が求められる。つまり、車両１００にとっては通行路６０を通行するだけで自身の総合的な計量が実現される。 （もっと読む）

【課題】車両の軸重計測装置及び車種判別装置において、構造の簡素化及び低コスト化を可能とする。
【解決手段】道路１０１の路面に幅方向に沿って配置される踏板１０５と、踏板１０５からの入力により軸数を検出する複数の軸数検知器１２，１３，１４と、踏板１０５からの入力荷重に応じて温度変化が可能な断熱圧縮体１１と、断熱圧縮体１１の温度を計測する温度センサ２１と、温度センサ２１が計測した断熱圧縮体１１の温度に基づいて算出した軸重と軸数検知器１２，１３，１４が検出した車両の軸数に基づいて車種を判別する車種判別部４１を設ける。 （もっと読む）

【課題】荷重センサに印加される振動ノイズのノイズ減衰効果を高めて軸重の測定精度を向上させると共に、コストの低減を図る。
【解決手段】荷重センサとして、左右の車輪の片側だけの車輪を載せてその車輪の重量を計測する車輪荷重センサを３台以上用いる。車輪荷重センサ１１，１２…は、そのすべてが車両走行路４０の走行方向において互いに位置を異にし、かつ、車線左側部４０ａと車線右側部４０ｂとに分かれる状態に配置される。 （もっと読む）

【課題】 従来の軸重計の載台形状を変更することにより、車両の輪重を導くことができる軸重計を提供する。
【解決手段】 軸重計１００は、車両１０の左右両方の車輪１１ａ，１１ｂを積載でき、車両１０の車軸１３の軸重測定に用いる軸重測定面２１と、車両１０の左右いずれか一方の車輪１１ａのみを積載でき、車両１０の左右いずれか一方のみの車輪１０ａの輪重測定に用いる輪重測定面２２と、を備える載台２０と、載台２０を下方から支持する複数のロードセルＬＣ１〜ＬＣ４と、車両１０の左右両方の車輪１１ａ，１１ｂが軸重測定面２１に載ったときのロードセルＬＣ１〜ＬＣ４からの出力信号、および、車両１０の左右いずれか一方の車輪１１ａのみが輪重測定面２２に載ったときのロードセルＬＣ１〜ＬＣ４からの出力信号、に基づいて、車両１０の左右両方の車輪の輪重を演算する演算手段４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】複数の車輪を有する車両全体が載置可能な載台と、該載台を支持するように配置された複数の荷重検出器とを備える車両計測装置において、車両の重量を計測するとともに、載台上を走行する車両の速度および加速のうちいずれか一方又は両方を計測する。
【解決手段】指示計８は、載台２にかかる荷重を検出する複数のロードセル３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ（荷重検出器）からの検出出力を用いて、載台２上の車両４の重量と、速度ｖおよび加速度ａのうちいずれか一方又は両方とを算出するように構成される。複数のロードセル３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは、車両４の進行方向９９の前後に分けて配置され、載台２の車両４の進行方向９９の前部で検出された荷重と後部で検出された荷重とが指示計８で独立して利用可能となるように、ロードセル３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄと指示計８とが接続される。 （もっと読む）

【課題】タイヤにかかる荷重の値を、タイヤの接地面積に基づいて精度よく算出可能な車輪荷重値算出装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両１の車輪２０ａ〜２０ｄに装着されたタイヤＴｉａ〜Ｔｉｄの空気圧を計測するセンサユニット２１ａ〜２１ｄと、車両１が走行するときにタイヤＴｉａ〜Ｔｉｄにかかるタイヤ荷重の周方向の変化と幅方向の変化を検出する圧電素子２４ａ〜２４ｄと、タイヤ荷重値を算出する制御装置１０を備える車輪荷重値算出装置とする。そして、制御装置１０は、タイヤＴｉａ〜Ｔｉｄの周方向の接地長さとタイヤＴｉａ〜Ｔｉｄの幅方向の接地幅に基づいてタイヤＴｉａ〜Ｔｉｄの接地面積を算出し、さらに、接地面積の算出値とタイヤ空気圧の計測値に基づいて、タイヤの空気圧ごとに設定される接地面積とタイヤ荷重値の相関関係を利用してタイヤ荷重値を算出する。 （もっと読む）

【課題】より簡素な構成で、応答速度の速い車両軸重計測装置を提供する。
【解決手段】車両の通行経路に沿って設置され、車両の車輪からの荷重を受けて荷重に応じた電気信号を出力する３つ以上の第一センサ６ａ，６ｂ，６ｃと、車両の進行方向両側の第一センサ６ａ，６ｃによって出力された２つのピークの間の第一センサのピークから車両の軸重を演算する制御部とを備えたことを特徴とする車両軸重計測装置。 （もっと読む）

【課題】より簡素な構成で、応答速度の速い車両軸重計測装置を提供する。
【解決手段】車両の通行経路に沿って設置され、車両の車輪の荷重を受けて開閉される複数の第一センサ９と、複数の第一センサの間に配置され、車両の車輪からの荷重を受けて荷重に応じた電気信号を出力する第二センサ６と、複数の第一センサによって出力された閉信号の間の第二センサによって出力されたピークから車両の軸重を演算する制御部とを備えたことを特徴とする車両軸重計測装置１。 （もっと読む）

【課題】従来の踏板の構成を大きく変更することなく軸重計測装置を構築する。
【解決手段】車両の通行経路５０上に設けられた踏板２と、踏板２の一部をなし、車両の車輪の荷重を受けて変位する踏板フレーム６，１０と、踏板フレーム１０の変位により、流体２２に圧力を与える圧力変換器７と、流体の圧力を検出するセンサ８と、センサの出力から車両の軸重を計算する演算部とを有する車両軸重計測装置。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態に依存することなく且つアクスルシャフトトルク等の情報を必要とすることなく、車輪の回転速度情報から車両質量を推定することができる車両質量推定装置を提供する。
【解決手段】車両に装着された車輪の回転速度情報に基づいて当該車両の質量を推定する装置。前記車両の各車輪の回転速度情報を検出する車輪回転速度情報検出手段１と、前記車輪の回転速度情報から車輪加速度情報を算出し、当該車輪加速度情報の周波数特性を推定する周波数特性推定手段と、推定された周波数特性に基づいて車両質量を推定する車両質量推定手段とを備えている。前記周波数特性推定手段は、車両の前輪及び後輪の各周波数領域における周波数ゲインの大きさの積分値を算出し、前記車両質量推定手段は、前輪及び後輪それぞれの積分値の比率と、予め求めておいた当該比率と車両質量との関係とに基づいて車両質量を推定するように構成されている。 （もっと読む）