【課題】コンパクト化およびコスト削減を図ることができるとともに、シフトレバー位置の検出精度に高めることができるシフト装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー２１と、シフトレバー２１の位置を検出するレバー位置検出部３とを備え、レバー位置検出部３は、所定形状に形成され、シフトレバー２１の下部２１０ｄに対向して固定される鉄板３１と、シフトレバー２１の下部２１０ｄに内蔵され、鉄板３１を検出する３個のセンサＳ１〜Ｓ３とを有する。 （もっと読む）

【課題】ケーブル式操作装置において、コイルバネの磨耗を低減することができる技術を提供する。
【解決手段】 ケーブル式操作装置５０は、ケーブル５４を進退させることによってケーブル５４に連結されたブレーキレバー５２を動かす。ケーブル式操作装置５０は、ブレーキレバー５２とケーブル５４と支持部材５８とコイルバネ５６を備えている。ケーブル５４は、一端がブレーキレバー５２に連結され、ブレーキレバー５２に対して進退可能に配索されている。支持部材５８は、ケーブル５４をその配索経路上で支持する。コイルバネ５６は、一端がブレーキレバー５２に固定され、他端が支持部材５８に固定され、その内孔にケーブル５４が挿通されている。支持部材５８には、コイルバネ５６に側方から接触するガイド面５８ｂが形成されている。ガイド面５８ｂには、アルマイト処理が施されている。 （もっと読む）

【課題】 運転者本人が運転席から装着でき、ブレーキロック機能を付加し且つ、操作性を改善した自動車の携帯型運転補助装置を提供する。
【解決手段】 手許の握りからブレーキペダルに装着する第１のブラケットに連結するブレーキロッドと、該ブレーキロッドに支持され且つ、前記握りの近くに操作レバーを持つアクセル制御機構とよりなり、該アクセル制御機構は前記第１のブラケットに支持された操作力を伝達する機構を介してアクセルペタルに装着する第２のブラケットに連結して前記操作レバーの動きを伝達するように構成されており、前記第１のブラケット、第２のブラケットは夫々、運転者が運転席から補助具を用いてブレーキペダルに上から引っかけてから固定し、アクセルペダルには前面に乗せて固定するようにしている。又ブレーキ操作時に前記ブレーキロッドとアクセル制御機構の相互を選択的に固定し又解除するブレーキロック機構を設けた。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ変速レバーの操作性を改善して、作業性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】係合部材５６を、正回転側リンク部材５７ｃに連係するアーム６１の中央近傍に設けたガイド溝６１ａと、ガイド板６２の中央近傍に設けたガイド溝６２ａとに嵌入させる。そして、逆回転側リンク部材５７ｂに連係するアーム６０は、上端部を開口した切込部６０ｂを有し、ＰＴＯ変速レバー２０の操作によりＰＴＯ軸２６を逆回転させるときにのみ、係合部材５６が切込部６０ｂに嵌入し、ＰＴＯ変速レバー２０を中立位置にしたときのみ、ＰＴＯ変速レバー２０を上下方向に回動可能とする。また、弾性部材５９は、付勢力を調節可能とする調節部材５８を備える。 （もっと読む）

切替装置は、操作面に円形切込みを有するフレームと、自動モードに対応した第１の位置から手動モードに対応した第２に位置に切り変わるように操作可能な切込み内に配置された操作ハンドルと、操作ハンドルに結合されたメインギヤと、モータに結合されたクラッチギヤと、メインギヤに結合されたスイッチギヤと、を含むフレーム内に配置されたギヤ機構と、を備える。メインギヤ、クラッチギヤおよびハンドルは、自動モードにおいてメインギヤがクラッチギヤに係合し、手動モードにおいてメインギヤがクラッチギヤから離脱するように構成されるクラッチ装置からなる。手動モードにおいてモータがメインギヤから離脱するので、操作ハンドルの回転はモータと影響し合うことはなく、衝突およびその結果生じる損傷の可能性を回避する。
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【課題】 操作レバーとシフトレバーとの持ち替えが不要である運転補助装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 運転補助装置（１）は、中立位置（Ａ）から一端側をブレーキ作動領域（Ｂ）とし、他端側をアクセル作動領域（Ｃ）とした加減速制御ゲート（２）と、この加減速制御ゲート（２）と交差し、シフト位置の変更を行う変速制御ゲート（３）と、これらの加減速制御ゲート（２）及び変速制御ゲート（３）に沿って移動させる操作レバー（４）とを有している。このような構成とすることにより、１本の操作レバー（４）でシフト位置の選択と車両の加減速の制御とを行うことができ、身体障害者であっても容易に車両の運転をすることができる。 （もっと読む）