アシストグリップ
【課題】グリップ本体を回動方向に付勢する捻りコイルばねを、ヒンジ部に対し容易に装着することができ、捻りコイルばねの適正なばね力をグリップ本体に安定して付与することができるアシストグリップを提供する。
【解決手段】グリップ本体１の両側基部にヒンジ用凹部１１，１２が設けられ、両側のヒンジ用凹部１１，１２内にヒンジ部２，３が各々回動可能に軸支され、ヒンジ部２，３を介して車内の被固定部に固定される。ヒンジ部２，３の軸支部には、外側支持片２３，３３と内側支持片２２，３２が間隔をおいて設けられる。内側支持片２２と外側支持片２３間に、ばねケース７に収納された捻りコイルばね６が挿入される。捻りコイルばね６の一端部６１がばねケース７の内側に係止され、捻りコイルばね６の他端部６２がばねケース７から突出してグリップ本体１の一部に係止される。
【解決手段】グリップ本体１の両側基部にヒンジ用凹部１１，１２が設けられ、両側のヒンジ用凹部１１，１２内にヒンジ部２，３が各々回動可能に軸支され、ヒンジ部２，３を介して車内の被固定部に固定される。ヒンジ部２，３の軸支部には、外側支持片２３，３３と内側支持片２２，３２が間隔をおいて設けられる。内側支持片２２と外側支持片２３間に、ばねケース７に収納された捻りコイルばね６が挿入される。捻りコイルばね６の一端部６１がばねケース７の内側に係止され、捻りコイルばね６の他端部６２がばねケース７から突出してグリップ本体１の一部に係止される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内の天井面等に取り付けられるアシストグリップに関し、特にグリップ本体を回動可能に、ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定するアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内の天井面には、搭乗者が室内で身体を支持するために、アシストグリップが取り付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側に凹部が形成され、その凹部内にヒンジ部が回動可能に取り付けられ、グリップ本体がヒンジ部を介して回動可能に装着される構造のものが、各種の自動車に装着されている。
【０００３】
この種のアシストグリップのヒンジ部には、例えば下記特許文献１に記載されるように、そのヒンジ軸の回りで付勢するための捻りコイルばねが装着され、捻りコイルばねのばね力により、グリップ本体をヒンジ部に対し非使用位置に付勢するようになっている。
【０００４】
このヒンジ部に装着される捻りコイルばねは、通常、ヒンジ部の下部に突設された１対の支持片の間に配置され、ばねの一端がヒンジ部に係合され、ばねの他端がグリップ本体に係合されて、支持片間の空間に装着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１３８８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この捻りコイルばねは、組み付け時に、グリップ本体をヒンジ部に対し非使用位置まで付勢した状態で、ヒンジ部下部の１対の支持片間に取り付けられるところ、捻りコイルばねはその向きを所定の方向に向け、且つ捻り状態に付勢して装着する必要があり、小型の捻りコイルばねをこのような形態に手作業で取り付ける作業は、煩雑で難しい作業となっている。
【０００７】
また、グリップ本体のヒンジ用凹部内におけるヒンジ部の支持片間の空間は、捻りコイルばねの外形形状に比べ大きく、ばねの周囲にかなりの隙間が介在する。このため、支持片間に挿入された捻りコイルばねの装着状態が、ヒンジ軸の軸心位置から斜めにずれて装着されやすい。
【０００８】
このため、捻りコイルばねがヒンジ部の１対の支持片間に傾斜して取り付けられた場合、ヒンジ部に対しその捻り方向に一定の捻りトルクを付与することが難しく、捻りコイルばねによるヒンジ部とグリップ本体間の回動トルクが、製品毎にばらつき、ヒンジ部の回動トルクを予め設定した一定値に管理することが難しくなる。
【０００９】
加えて、装着されるヒンジ部のヒンジ軸に対し、捻りコイルばねの軸が斜めにずれて取り付けられると、グリップ本体をヒンジ部に対し回動操作した際、コイル同士が擦れて或いは捻りコイルばねとグリップ本体のヒンジ用凹部の壁面とが擦れて、異音が発生しやすいという課題があった。
【００１０】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、グリップ本体を回動方向に付勢する捻りコイルばねを、ヒンジ部に対し容易に装着することができ、捻りコイルばねの適正なばね力をグリップ本体に安定して付与することができるアシストグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１のアシストグリップは、グリップ本体の両側基部にヒンジ用凹部が設けられ、該両側のヒンジ用凹部内にヒンジ部が各々回動可能に軸支され、該ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定されるアシストグリップにおいて、該ヒンジ部の軸支部には、外側支持片と内側支持片が間隔をおいて設けられ、該内側支持片と外側支持片間に、ばねケースに収納された捻りコイルばねが挿入され、該捻りコイルばねの一端部が該ばねケースの内側に係止され、該捻りコイルばねの他端部が該ばねケースから突出して前記グリップ本体の一部に係止されたことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、ヒンジ部の内側支持片と外側支持片間に捻りコイルばねを装着するに際し、捻りコイルばねを収納したばねケースをその内側支持片と外側支持片間に差し込むようにして、簡単に取り付けることができる。また、捻りコイルばねは、ばねケース内にその形状に合わせて挿入するだけで、簡単に装着することができるので、捻りコイルばねを単体で内側支持片と外側支持片間に取り付ける場合に比べ、取付方向を誤ることなく、適正位置に簡単に取り付けることができる。また、捻りコイルばねがグリップ本体の回動に応じて捻られる際、傾斜せずに、ばねケース内で適正な形状を保持するため、グリップ本体に安定した回動トルクを付与することができ、さらに、コイル同士が擦れる際の異音の発生を防止することができる。
【００１３】
請求項２の発明は、上記アシストグリップにおいて、ばねケースのケース本体が、前記捻りコイルばねの円筒状のコイル部及びその一端部を含めた外形形状に合わせた内側形状を有し、横断面を非円形の異形形状として形成されたことを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、ばねケースに対し捻りコイルばねを挿入する際、より一層、取付方向を誤ることなく、適正な位置に捻りコイルばねを簡単に取り付けることができる。
【００１５】
請求項３の発明は、上記アシストグリップにおいて、ばねケースのケース本体は、一端を閉鎖した筒状に形成され、該ケース本体内に前記捻りコイルばねの該一端部が係止される内側係止部が設けられ、該捻りコイルばねの他端部を該ばねケースから突出させるためのガイド溝が円周方向に沿って設けられ、該ガイド溝から外側に突出した該他端部が前記グリップ本体の一部に係止されることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、ばねケース内に捻りコイルばねを、その捻りばね力を適正に生じさせるように挿入することができ、グリップ本体の回動時に捻りコイルばねが捻られた際には、ばねの一端部と他端部を係止させて捻りばね力を生じさせ、回動トルクをグリップ本体に付与することができる。また、繰り返されるグリップ本体の回動時にも、捻りコイルばねの外れを防止して確実に安定した付勢力をグリップ本体に生じさせることができる。
【００１７】
請求項４の発明は、上記アシストグリップにおいて、上記ガイド溝にはガイド溝入口が開口端に向けて形成され、ガイド溝入口は、内側に向かって狭まる形状に傾斜して形成されることを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、捻りコイルばねをばねケース内にその開口端から挿入する際、その他端部をガイド溝入口からガイド溝内に簡単に進入させることができ、ガイド溝入口は、内側に向かって狭まる形状に傾斜して形成されるので、一旦ガイド溝に入った捻りコイルばねの他端部が外れることは防止される。
【００１９】
請求項５の発明は、上記アシストグリップにおいて、上記ヒンジ部の軸支部となる外側支持片の軸心位置の内側にボス穴が設けられ、前記ばねケースのケース本体の端面にボスが突設され、該ばねケースの該ボスが該外側支持片の該ボス穴に嵌入して該ヒンジ部の内側支持片と外側支持片間に組み付けられることを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、捻りコイルばねを収納したばねケースを、ヒンジ部の内側支持片と外側支持片間の軸心位置に軸合わせして、簡単に装着することができる。
【００２１】
請求項６の発明は、上記アシストグリップにおいて、上記ばねケースが着色された合成樹脂により一体成形されていることを特徴とする。
【００２２】
この発明によれば、捻りコイルばね自体に塗装などで着色する場合に比べ、着色が容易となり、ばねケースの着色により、アシストグリップの意匠性を向上させることができる。さらに、異なる種類のばねケースには異なる色の合成樹脂を用いて成形し、ばねケースの色を変えることにより、部品の管理を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明のアシストグリップによれば、捻りコイルばねを収納したばねケースを、ヒンジ部の内側支持片と外側支持片間の適正な位置に、簡単に取り付けることができ、グリップ本体の回動時には、安定した回動トルクを付与することができ、コイル同士が擦れる際の異音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態を示すアシストグリップの背面図である。
【図２】その左側面図である。
【図３】同アシストグリップの背面からの斜視図である。
【図４】同アシストグリップの背面からの分解斜視図である。
【図５】ヒンジ本体３１の背面からの斜視図である。
【図６】ヒンジ本体２１の背面からの斜視図である。
【図７】ヒンジ本体３１の正面図である。
【図８】ヒンジ本体２１の正面図である。
【図９】ヒンジ本体３１の正面を斜め上方から見た斜視図である。
【図１０】ヒンジ本体３１の正面を斜め下方から見た斜視図である。
【図１１】ヒンジ本体２１の正面を斜め上方から見た斜視図である。
【図１２】ヒンジ本体２１の正面を斜め下方から見た斜視図である。
【図１３】ばねケースの正面図（ａ）、左側面図（ｂ）、右側面図（ｃ）、ｄ−ｄ断面図（ｄ）である。
【図１４】捻りコイルばねの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はアシストグリップの背面図を示し、図２はその左側面図を示し、図３はその背面からの斜視図を、図４はその分解斜視図を示している。なお、以下の説明で使用する左右上下は、装着姿勢のアシストグリップを正面から見たときの左右上下を示し、図示で使用したＦＲは前、ＬＥは左、ＲＩは右、ＵＰは上、ＲＥは後を示す。
【００２６】
図１〜図４において、１は合成樹脂で一体成形されたグリップ本体であり、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面に、略長方形のヒンジ用凹部１１，１２が形成されている。両側のヒンジ用凹部１１，１２内における左右両側壁部には、各々１対のボス穴１３，１３，１４，１４が形成され、後述のヒンジ部２，３の内側ボス２４と外側ボス２５または内側ボス３４と外側ボス３５がそのボス穴１３，１３，１４，１４に嵌入されて、各ヒンジ部２，３はグリップ本体１に対し回動可能に軸支される。１対のヒンジ部２，３は自動車のボディに固定されるため、グリップ本体１が非使用状態と使用状態との間で、相対的にヒンジ部２，３に対し回動可能とされる。
【００２７】
１対のヒンジ部２とヒンジ部３は、相互にミラー対称形として形成され、図４に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ本体２１と、ヒンジ本体２１に対し背面側から嵌め込んで取り付けられ、図示しないボディの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体２１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体２１内の矩形開口部２７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体２１の下部に突設された内側支持片２２と外側支持片２３の間に介在されるばねケース７と、ばねケース７内に収納される捻りコイルばね６と、から構成される。
【００２８】
左側のヒンジ部３は、同様に、ヒンジ本体３１と、ヒンジ本体３１に対し背面側から嵌め込んで取り付けられ、図示しないボディの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体３１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体３１内の矩形開口部３７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体３１の下部に突設された内側支持片３２と外側支持片３３の間に挿入され、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー８と、から構成される。
【００２９】
右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１は、図６、図８、図１１，図１２に示すように、下部に内側支持片２２、外側支持片２３を突設し、略中央に矩形開口部２７を設け、矩形開口部２７の中央部から背面側に向けて、取付クリップ５を支持するための中央支持板２８を突設した形状に、合成樹脂により一体成形される。下側に突設された内側支持片２２には内側ボス２４がその外側面（図８の左側面）にヒンジ軸として突設され、外側支持片２３には外側ボス２５がその外側面（図８の右側面）にヒンジ軸として突設される。この内側支持片２２の内側ボス２４と外側支持片２３の外側ボス２５は、上記グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の両側壁に穿設されたボス穴１３，１３に回動可能に嵌入される。
【００３０】
また、図８に示す如く、その内側支持片２２の厚さｔ１はその外側支持片２３の厚さｔ２より厚く、外側支持片２３の厚さｔ２は内側支持片２２の厚さｔ１より薄く形成され、外側ボス２５をボス穴１３に嵌め込む際、外側支持片２３を撓ませて嵌入させるようになっている。また、内側支持片２２の厚さｔ１を外側支持片２３の厚さｔ２より厚く形成することにより、アシストグリップの使用時にグリップ本体１を介してヒンジ部２の内側支持片２２及び内側ボス２４に荷重が印加されたとき、その荷重を確実に支持可能としている。
【００３１】
一方、外側支持片２３に突設された外側ボス２５の先端下部は斜めに切除した形状とされて、そこに切欠部２５ａが形成される。この切欠部２５ａにより、組み付け時に、外側ボス２５をボス穴１３に嵌め込む際、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の縁部を外側ボス２５が乗り越え可能としている。さらに、図８、図１１、図１２に示すように、ヒンジ本体２１の内側支持片２２の基部（上部）外側面に、切欠溝２６が形成され、この切欠溝２６によって、ヒンジ部２をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１に嵌め込む際、ヒンジ用凹部１１の縁部がこの切欠溝２６に進入して内側ボス２４及び外側ボス２５がボス穴１３，１３に嵌入できるようにしている。
【００３２】
ヒンジ本体２１の両側部にはカバー係止部２９が形成され、後述のカバー４をヒンジ本体２１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体２１の略中央部に形成された矩形開口部２７は、図４などに示すように、後述の取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成され、矩形開口部２７の略中央には、中央支持板２８が水平に突設される。取付クリップ５は、この中央支持板２８を上下から覆うように、背面からヒンジ本体２１の矩形開口部２７内に挿入され、その内側で取付クリップ５先端の係合部５ａが係合するようになっている。
【００３３】
左側のヒンジ部３のヒンジ本体２１は、図５、図７、図９，図１０に示すように、下部に内側支持片３２、外側支持片３３を突設し、略中央に矩形開口部３７を設け、矩形開口部３７の中央部から背面側に向けて、取付クリップ５を支持するための中央支持板３８を突設し、合成樹脂により一体成形される。下側に突設された内側支持片３２には内側ボス３４がその外側面（図７の右側面）にヒンジ軸として突設され、外側支持片３３には外側ボス３５がその外側面（図７の左側面）にヒンジ軸として突設され、この内側支持片３２と外側支持片３３は、上記グリップ本体１のヒンジ用凹部１２の両側壁に穿設されたボス穴１４，１４に回動可能に嵌入される。
【００３４】
また、図７に示す如く、その内側支持片３２の厚さｔ１はその外側支持片３３の厚さより厚く形成され、外側支持片３３の厚さｔ２は内側支持片３２の厚さｔ１より薄く形成され、外側ボス３５をボス穴１４に嵌め込む際、外側支持片３３を撓ませて嵌入させるようになっている。また、内側支持片３２の厚さｔ１を外側支持片３３の厚さｔ２より厚く形成することにより、アシストグリップの使用時にグリップ本体１を介してヒンジ部３の内側支持片３２及び内側ボス３４に荷重が印加されたとき、その荷重を確実に支持可能としている。
【００３５】
一方、外側支持片３３に突設された外側ボス３５の先端下部は斜めに切除した形状とされて、そこに切欠部３５ａが形成される。この切欠部３５ａにより、組み付け時に、外側ボス３５をボス穴１４の嵌め込む際、グリップ本体１のヒンジ用凹部１２の縁部を外側ボス３５が乗り越え可能としている。さらに、図７、図９、図１０に示すように、ヒンジ本体３１の内側支持片３２の基部（上部）外側面に、切欠溝３６が形成され、この切欠溝３６によって、ヒンジ部３をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２に嵌め込む際、ヒンジ用凹部１２の縁部がこの切欠溝３６に進入して、ヒンジ部３が傾斜し、内側ボス３４がボス穴１４に嵌入できるようにしている。
【００３６】
ヒンジ本体３１の両側部にはカバー係止部３９が形成され、カバー４をヒンジ本体３１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体３１の略中央部に形成された矩形開口部３７は、図４などに示すように、取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成され、矩形開口部３７の略中央には、中央支持板３８が水平に突設される。取付クリップ５は、この中央支持板３８を上下から覆うように、背面からヒンジ本体３１の矩形開口部３７内に挿入され、その内側で取付クリップ５先端の係合部５ａが係止するようになっている。
【００３７】
上記のように、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１，１２に、上記のヒンジ本体２１，３１を回動可能に嵌入した状態で、ヒンジ本体２１，３１には取付クリップ５が嵌め込まれるが、この取付クリップ５は、図４に示すように、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折して形成され、その先端部にはヒンジ本体２１、３１の内側に係合する係合部５ａ，５ａがＬ形に曲折して形成される。
【００３８】
さらに、取付クリップ５の両側には切り起こすように、膨出部５ｂが拡幅方向に弾性変形可能に形成され、その膨出部５ｂには、図示しないボディパネル（車体）に設けた矩形孔の縁部に係止される係止部が形成される。さらに、膨出部５ｂの先端部には、取付クリップ５をヒンジ本体２１，３１に背面側から差し込むように組み付けたとき、図３のように、ヒンジ本体２１，３１の縁部に係止される係止爪５ｃが２個に分かれて形成されている。
【００３９】
ヒンジ本体２１，３１の正面側を覆うように組み付けられるカバー４は、図４に示すように、ヒンジ本体２１，３１の正面を覆うカバー本体４１と、カバー本体４１の背面側に突出して設けられたクリップ支持部４２とから構成され、クリップ支持部４２には、上記取付クリップ５の内側に嵌入される２対の尖頭部が突設され、カバー本体４１内の両側部には、上記ヒンジ本体２１，３１のカバー係止部２９，３９に係止される係止爪４３が設けられている。
【００４０】
グリップ本体１に、ヒンジ部２，３を組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体２１，３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１，１２に組み付けるが、このとき、ヒンジ本体２１，３１はその両側の内側ボス２４、３４と外側ボス２５，３５をヒンジ用凹部１１，１２内のボス穴１３，１４に嵌入させる。
【００４１】
つまり、右側のヒンジ本体２１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１に組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体２１をヒンジ用凹部１１に対し傾けて、内側支持片２２の内側ボス２４の先端部をボス穴１３に入れる。このとき、ヒンジ用凹部１１の縁部が内側支持片２２の基部の切欠溝２６に進入し、内側ボス２４の先端部をボス穴１３に入れることができる。
【００４２】
次に、ヒンジ本体２１の外側支持片２３を押し下げて、その外側ボス２５をヒンジ用凹部１１内に進入させる。このとき、外側ボス２５の先端下部が切欠部２５ａとなっているので、容易にヒンジ用凹部１１内に進入することができ、さらに、外側支持片２３の厚さが比較的薄く形成されているため、外側支持片２３は外側ボス２５をヒンジ用凹部１１内に入れる方向に撓み、外側ボス２５はヒンジ用凹部１１内に進入する。そして、さらに外側ボス２５をヒンジ用凹部１１内の中間位置まで押して進入させれば、外側ボス２５をボス穴１３に嵌入させることができる。
【００４３】
一方、左側のヒンジ本体３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２に組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体３１をヒンジ用凹部１２に対し傾けて、内側支持片３２の内側ボス３４の先端部をボス穴１４に入れる。このとき、ヒンジ用凹部１２の縁部が内側支持片３２の基部の切欠溝３６に進入し、内側ボス３４の先端部をボス穴１４に入れることができる。
【００４４】
次に、ヒンジ本体３１の外側支持片３３を押し下げて、その外側ボス３５をヒンジ用凹部１２内に進入させる。このとき、外側ボス３５の先端下部が切欠部３５ａとなっているので、容易にヒンジ用凹部１２内に進入することができ、さらに、外側支持片３３の厚さが比較的薄く形成されているため、外側支持片３３は外側ボス３５をヒンジ用凹部１２内に入れる方向に撓み、外側ボス３５はヒンジ用凹部１２内に進入する。そして、さらに外側ボス３５をヒンジ用凹部１２内の中間位置まで押して進入させれば、外側ボス３５をボス穴１４に嵌入させることができる。
【００４５】
次に、右側のヒンジ用凹部１１に装着されたヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３の間に、グリップ本体１をヒンジ部２，３に対し非使用位置（図２の実線で示す状態）に付勢するための捻りコイルばね６をばねケース７と共に装着する。この捻りコイルばね６は、ばねケース７に収納された状態で、内側支持片２２と外側支持片２３の間に挿入して取り付けられる。
【００４６】
捻りコイルばね６は、図１４に示すように、円筒状のコイル部の一方の端部に一端部６１が形成され、他方の端部に他端部６２が形成される。一端部６１は、コイル部の外周面から外周方向に少し突出するように形成され、ばねケース７の内側に形成した内側係止部７４に、係止される構造となっている。一方、捻りコイルばね６の他端部６２は、コイル部の外周面から外周方向に突出されると共に、軸方向外側に略直角に曲折して形成され、ばねケース７にばねを挿入した状態で、ばねケース７のガイド溝７３から外側に突出し、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内の係止凹部１１ａに係止される構造となっている。
【００４７】
ばねケース７は、図４、図１３に示すように、そのケース本体７１が、捻りコイルばね６の円筒状のコイル部及びその一端部６１を含めた外形形状に合わせた内側形状を有し、横断面を非円形の異形形状として形成される。また、ばねケース７のケース本体７１は、一端を閉鎖した筒状に形成され、ケース本体７１内の閉鎖部側には、捻りコイルばね６の一端部６１が係止される内側係止部７４が形成されている。
【００４８】
さらに、ばねケース７のケース本体７１の内側係止部７４とは反対側つまりケース本体７１の開口端側に、捻りコイルばね６の他端部６２をばねケース７から突出させてガイドするためのガイド溝７３が、円周方向に沿って設けられている。このガイド溝７３にはガイド溝入口７３ａが開口端に向けて形成され、捻りコイルばね６をばねケース７にその開口端から挿入する際、その他端部６２をガイド溝入口７３ａからガイド溝７３内に簡単に進入させることができる構造となっている。また、図１３に示すように、ガイド溝入口７３ａは、内側に向かって狭まる形状に傾斜して形成され、一旦ガイド溝７３に入った捻りコイルばね６の他端部６２が外れないようにしている。
【００４９】
ばねケース７内に捻りコイルばね６を挿入する際、ケースの開口端から捻りコイルばね６を差し込むが、図４、図１３に示すように、筒状のばねケース７の横断面形状が、捻りコイルばね６の一端部６１を含むコイル部の端面形状（側面形状）と略同じに形成されているので、捻りコイルばね６をその一端部６１側からばねケース７内に差し込み、その他端部６２をガイド溝入口７３ａからガイド溝７３内に進入させれば、捻りコイルばね６の取付方向を誤ることなく且つばねケース７内の適正な位置に、捻りコイルばね６を簡単に取り付けることができる。また、上記の如く、ガイド溝入口７３ａは内側に向かって狭まる形状に傾斜しているので、ガイド溝入口７３ａからガイド溝７３に進入した捻りコイルばね６の他端部６２がガイド溝入口７３ａから外れることはない。
【００５０】
一方、ばねケース７の閉鎖側の端面（左側面）には、その軸心位置にボス７２が突設され、ばねケース７をヒンジ部２１の外側支持片２３と内側支持片２２の間に装着する際、図１１，１２に示すように外側支持片２３の軸心位置に形成されたボス穴２３ａに嵌入される構造となっている。
【００５１】
そして、組付けの際、捻りコイルばね６を収納したばねケース７は、ヒンジ本体２１の内側ボス２４と外側ボス２５の軸心と同一軸心上に配置され、ばねケース７の外側の側面に突設されたボス７２を、ヒンジ本体２１のヒンジ用支持片２３の内側に設けたボス穴２３ａに嵌入される。ばねケース７に収納された捻りコイルばね６の一端部６１は、ばねケース７内に設けた内側係止部７４に係止され、捻りコイルばね６の他端部６２は、ガイド溝７３から外側に突出し、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内に設けた係止凹部１１ａに係止される。これにより、捻りコイルばね６は、ばねケース７に収納された状態で、グリップ本体１をヒンジ本体２１に対し非使用状態に付勢するように、ヒンジ用凹部１１の外側支持片２３と内側支持片２２の間に配設されることとなる。
【００５２】
アシストグリップの使用時、グリップ本体１はヒンジ部２，３を介して回動し、その際、捻りコイルばね６は金属線同士が擦れ合い、その他端部６２がばねケース７のガイド溝７３内を移動するため、異音や摩耗の防止のために、ケース内の捻りコイルばね６にはグリスが塗布される。しかし、捻りコイルばね６はケース７に収納されるため、捻りコイルばね６及びケース７をヒンジ本体２１に組み付ける際、またはアシストグリップを車内に取り付ける際、作業者は手を汚さずに作業することができる。
【００５３】
さらに、このばねケース７は、その両側部を隙間ゼロの状態で内側支持片２２と外側支持片２３間に挿入され、これにより、使用時にグリップ本体１が荷重を受けたとき、内側支持片２２と外側支持片２３が相互に、内側に撓むことを防止している。
【００５４】
一方、左側のヒンジ用凹部１２に装着されたヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３の間には、図４に示す如く、オイルダンパー８を取り付ける。オイルダンパー８は、ヒンジ本体３１の内側ボス３４と外側ボス３５の軸心と同一軸心上に配置され、その一側に突出したダンパー軸の先端部８ａは内側支持片３２の内側に嵌合される。オイルダンパー８の外ケースに突設した係合凸部８ｂはグリップ本体１のヒンジ用凹部１２内に設けた係合凹部１２ａに係合する。
【００５５】
これにより、ヒンジ部３に対しグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパー８のダンパー軸がその外ケースに対し回動し、適度な回動抵抗を付与するように作用する。また、上記と同様に、オイルダンパー８は、その両側部を隙間ゼロの状態で内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入配置されることにより、使用時に、グリップ本体１が荷重を受けたとき、内側支持片３２と外側支持片３３が相互に、内側に撓むことを防止している。
【００５６】
次に、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１と左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１に、各々、取付クリップ５，５を取り付ける。このとき、取付クリップ５，５は、図４に示すように、各ヒンジ本体２１，３１の背面側から、その矩形開口部２７，３７に挿入し、ヒンジ本体２１，３１の正面側からは、カバー４，４のクリップ支持部４２，４２をその矩形開口部２７、３７内に挿入する。
【００５７】
このとき、カバー４，４は、仮止め状態（取付クリップ５，５をボディパネルの矩形孔に嵌め込んだとき、取付クリップ５，５の膨出部５ｂなどが動き得る状態）としてヒンジ本体２１，３１の正面側に装着され、取付クリップ５，５は、図３に示すように、ヒンジ本体２１，３１の背面部に嵌め込まれ、その係合部５ａ，５ａはヒンジ本体２１，３１の内側に係合し、その係止爪５ｃはヒンジ本体２１，３１の背面座部に当接する。
【００５８】
アシストグリップを自動車の室内の所定位置に取り付ける場合、その両側基部のヒンジ部２，３を、成形天井材とボディパネルに設けた図示しない矩形孔に押し込む。このとき、取付クリップ５、５の膨出部５ｂ、５ｂは矩形孔の縁部に当たって内側に（幅を縮小する方向に）弾性変形しながら矩形孔に進入し、取付クリップ５、５の膨出部５ｂ、５ｂが矩形孔に完全に嵌入したとき、膨出部５ｂ、５ｂの係止部とヒンジ本体２１，３１の先端の座部との間で、ボディパネルの矩形孔の縁部が挟持され、係止された状態となる。
【００５９】
この後、仮止め状態となっていたカバー４，４を、ヒンジ本体２１，３１の正面に押し付け、その内側の係止爪４３，４３をヒンジ本体２１，３１の両側のカバー係止部２９，３９に嵌め込む。この状態で、カバー４、４のクリップ支持部４２，４２が取付クリップ５、５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５，５は、ボディパネルに対し強固に係止され、アシストグリップの取り付けを完了する。
【００６０】
アシストグリップの使用時、使用者は、図２に示すように、左右のヒンジ部２，３に対しグリップ本体１を下側に回動させて使用する。グリップ本体１は使用者によりその中央部が下方に引かれ、このとき、捻りコイルばね６は、その他端部６２がグリップ本体１におけるヒンジ用凹部１１の係止凹部１１ａの回動によりその捻りばね力に抗してねじられ、ばねケース７のガイド溝７３内を移動する。これにより、グリップ本体１は捻りばね力に抗して下側に回動し、使用者がグリップ本体１を把持することによりグリップ本体１の使用状態が保持される。
【００６１】
このとき、使用者による荷重はグリップ本体１を介してヒンジ部２，３の内側ボス２４，３４と外側ボス２５，３５にかかるが、主にその内側ボス２４，３４に対し下向きの荷重が大きく印加される。
【００６２】
しかし、厚さを厚くした内側支持片２２，３２に突設された内側ボス２４，３４によりこの荷重を受け、しかも、内側支持片２２，３２と外側支持片２３，３３間に支持部材としてばねケース７またはオイルダンパー８が挿入されているため、内側ボス２４，３４及び内側支持片２２，３２は撓まずに、使用時の荷重を確実に支持することができる。
【００６３】
また、外側ボス２５，３５においても使用時の荷重は主にその上部に印加されるが、外側ボス２５，３５に設けた切欠部２５ａ，３５ａはその先端下部のみであり、外側ボス２５，３５に対するボス穴のラップ量は充分に確保されるから、外側ボス２５，３５はその上部で使用時の荷重を確実に支持することができる。また、上記と同様に、内側支持片２２，３２と外側支持片２３，３３間に支持部材としてばねケース７またはオイルダンパー８が挿入されているため、外側ボス２５，３５が荷重を受けた際の外側支持片２３，３３の撓み変形は防止される。
【００６４】
一方、使用者がアシストグリップの使用状態のグリップ本体１から手を離すと、グリップ本体１はばねケース７内の捻りコイルばね６の他端部６２から上向き（図２の反時計方向）の付勢力を受けて同方向に回動し、非使用状態（図２の実線位置）に戻る。このとき、捻りコイルばね６の他端部６２は、ばねケース７のガイド溝７３を移動して非使用状態の位置に戻ることとなる。
【００６５】
なお、ばねケース７は、合成樹脂により一体成形されるが、グリップ本体１などに合わせて或いは任意の色で着色した合成樹脂材料で成形することができる。着色されたばねケース７は、グリップ本体１を使用状態にしたとき、ヒンジ部２の正面側に現れるところ、ばねケース７を任意の色に着色することにより、アシストグリップ全体の意匠性を向上させることができる。また、このようなばねケース７の成形段階での着色は、例えば捻りコイルばねを塗装する場合に比べ、少ない工数で簡単に行うことができる。さらに、ばねケース７の色を製品ごとに変えるようにすれば、部品管理を容易に行うことができる。
【符号の説明】
【００６６】
１ グリップ本体
２ ヒンジ部
３ ヒンジ部
４ カバー
５ 取付クリップ
６ 捻りコイルばね
７ ねじケース
１１ ヒンジ用凹部
１１ａ 係止凹部
１２ ヒンジ用凹部
１２ａ 係合凹部
２１ ヒンジ本体
２２ 内側支持片
２３ 外側支持片
２３ａ ボス穴
３１ ヒンジ本体
６１ 一端部
６２ 他端部
７１ ケース本体
７２ ボス
７３ ガイド溝
７３ａ ガイド溝入口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内の天井面等に取り付けられるアシストグリップに関し、特にグリップ本体を回動可能に、ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定するアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内の天井面には、搭乗者が室内で身体を支持するために、アシストグリップが取り付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側に凹部が形成され、その凹部内にヒンジ部が回動可能に取り付けられ、グリップ本体がヒンジ部を介して回動可能に装着される構造のものが、各種の自動車に装着されている。
【０００３】
この種のアシストグリップのヒンジ部には、例えば下記特許文献１に記載されるように、そのヒンジ軸の回りで付勢するための捻りコイルばねが装着され、捻りコイルばねのばね力により、グリップ本体をヒンジ部に対し非使用位置に付勢するようになっている。
【０００４】
このヒンジ部に装着される捻りコイルばねは、通常、ヒンジ部の下部に突設された１対の支持片の間に配置され、ばねの一端がヒンジ部に係合され、ばねの他端がグリップ本体に係合されて、支持片間の空間に装着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１３８８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この捻りコイルばねは、組み付け時に、グリップ本体をヒンジ部に対し非使用位置まで付勢した状態で、ヒンジ部下部の１対の支持片間に取り付けられるところ、捻りコイルばねはその向きを所定の方向に向け、且つ捻り状態に付勢して装着する必要があり、小型の捻りコイルばねをこのような形態に手作業で取り付ける作業は、煩雑で難しい作業となっている。
【０００７】
また、グリップ本体のヒンジ用凹部内におけるヒンジ部の支持片間の空間は、捻りコイルばねの外形形状に比べ大きく、ばねの周囲にかなりの隙間が介在する。このため、支持片間に挿入された捻りコイルばねの装着状態が、ヒンジ軸の軸心位置から斜めにずれて装着されやすい。
【０００８】
このため、捻りコイルばねがヒンジ部の１対の支持片間に傾斜して取り付けられた場合、ヒンジ部に対しその捻り方向に一定の捻りトルクを付与することが難しく、捻りコイルばねによるヒンジ部とグリップ本体間の回動トルクが、製品毎にばらつき、ヒンジ部の回動トルクを予め設定した一定値に管理することが難しくなる。
【０００９】
加えて、装着されるヒンジ部のヒンジ軸に対し、捻りコイルばねの軸が斜めにずれて取り付けられると、グリップ本体をヒンジ部に対し回動操作した際、コイル同士が擦れて或いは捻りコイルばねとグリップ本体のヒンジ用凹部の壁面とが擦れて、異音が発生しやすいという課題があった。
【００１０】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、グリップ本体を回動方向に付勢する捻りコイルばねを、ヒンジ部に対し容易に装着することができ、捻りコイルばねの適正なばね力をグリップ本体に安定して付与することができるアシストグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１のアシストグリップは、グリップ本体の両側基部にヒンジ用凹部が設けられ、該両側のヒンジ用凹部内にヒンジ部が各々回動可能に軸支され、該ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定されるアシストグリップにおいて、該ヒンジ部の軸支部には、外側支持片と内側支持片が間隔をおいて設けられ、該内側支持片と外側支持片間に、ばねケースに収納された捻りコイルばねが挿入され、該捻りコイルばねの一端部が該ばねケースの内側に係止され、該捻りコイルばねの他端部が該ばねケースから突出して前記グリップ本体の一部に係止されたことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、ヒンジ部の内側支持片と外側支持片間に捻りコイルばねを装着するに際し、捻りコイルばねを収納したばねケースをその内側支持片と外側支持片間に差し込むようにして、簡単に取り付けることができる。また、捻りコイルばねは、ばねケース内にその形状に合わせて挿入するだけで、簡単に装着することができるので、捻りコイルばねを単体で内側支持片と外側支持片間に取り付ける場合に比べ、取付方向を誤ることなく、適正位置に簡単に取り付けることができる。また、捻りコイルばねがグリップ本体の回動に応じて捻られる際、傾斜せずに、ばねケース内で適正な形状を保持するため、グリップ本体に安定した回動トルクを付与することができ、さらに、コイル同士が擦れる際の異音の発生を防止することができる。
【００１３】
請求項２の発明は、上記アシストグリップにおいて、ばねケースのケース本体が、前記捻りコイルばねの円筒状のコイル部及びその一端部を含めた外形形状に合わせた内側形状を有し、横断面を非円形の異形形状として形成されたことを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、ばねケースに対し捻りコイルばねを挿入する際、より一層、取付方向を誤ることなく、適正な位置に捻りコイルばねを簡単に取り付けることができる。
【００１５】
請求項３の発明は、上記アシストグリップにおいて、ばねケースのケース本体は、一端を閉鎖した筒状に形成され、該ケース本体内に前記捻りコイルばねの該一端部が係止される内側係止部が設けられ、該捻りコイルばねの他端部を該ばねケースから突出させるためのガイド溝が円周方向に沿って設けられ、該ガイド溝から外側に突出した該他端部が前記グリップ本体の一部に係止されることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、ばねケース内に捻りコイルばねを、その捻りばね力を適正に生じさせるように挿入することができ、グリップ本体の回動時に捻りコイルばねが捻られた際には、ばねの一端部と他端部を係止させて捻りばね力を生じさせ、回動トルクをグリップ本体に付与することができる。また、繰り返されるグリップ本体の回動時にも、捻りコイルばねの外れを防止して確実に安定した付勢力をグリップ本体に生じさせることができる。
【００１７】
請求項４の発明は、上記アシストグリップにおいて、上記ガイド溝にはガイド溝入口が開口端に向けて形成され、ガイド溝入口は、内側に向かって狭まる形状に傾斜して形成されることを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、捻りコイルばねをばねケース内にその開口端から挿入する際、その他端部をガイド溝入口からガイド溝内に簡単に進入させることができ、ガイド溝入口は、内側に向かって狭まる形状に傾斜して形成されるので、一旦ガイド溝に入った捻りコイルばねの他端部が外れることは防止される。
【００１９】
請求項５の発明は、上記アシストグリップにおいて、上記ヒンジ部の軸支部となる外側支持片の軸心位置の内側にボス穴が設けられ、前記ばねケースのケース本体の端面にボスが突設され、該ばねケースの該ボスが該外側支持片の該ボス穴に嵌入して該ヒンジ部の内側支持片と外側支持片間に組み付けられることを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、捻りコイルばねを収納したばねケースを、ヒンジ部の内側支持片と外側支持片間の軸心位置に軸合わせして、簡単に装着することができる。
【００２１】
請求項６の発明は、上記アシストグリップにおいて、上記ばねケースが着色された合成樹脂により一体成形されていることを特徴とする。
【００２２】
この発明によれば、捻りコイルばね自体に塗装などで着色する場合に比べ、着色が容易となり、ばねケースの着色により、アシストグリップの意匠性を向上させることができる。さらに、異なる種類のばねケースには異なる色の合成樹脂を用いて成形し、ばねケースの色を変えることにより、部品の管理を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明のアシストグリップによれば、捻りコイルばねを収納したばねケースを、ヒンジ部の内側支持片と外側支持片間の適正な位置に、簡単に取り付けることができ、グリップ本体の回動時には、安定した回動トルクを付与することができ、コイル同士が擦れる際の異音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態を示すアシストグリップの背面図である。
【図２】その左側面図である。
【図３】同アシストグリップの背面からの斜視図である。
【図４】同アシストグリップの背面からの分解斜視図である。
【図５】ヒンジ本体３１の背面からの斜視図である。
【図６】ヒンジ本体２１の背面からの斜視図である。
【図７】ヒンジ本体３１の正面図である。
【図８】ヒンジ本体２１の正面図である。
【図９】ヒンジ本体３１の正面を斜め上方から見た斜視図である。
【図１０】ヒンジ本体３１の正面を斜め下方から見た斜視図である。
【図１１】ヒンジ本体２１の正面を斜め上方から見た斜視図である。
【図１２】ヒンジ本体２１の正面を斜め下方から見た斜視図である。
【図１３】ばねケースの正面図（ａ）、左側面図（ｂ）、右側面図（ｃ）、ｄ−ｄ断面図（ｄ）である。
【図１４】捻りコイルばねの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はアシストグリップの背面図を示し、図２はその左側面図を示し、図３はその背面からの斜視図を、図４はその分解斜視図を示している。なお、以下の説明で使用する左右上下は、装着姿勢のアシストグリップを正面から見たときの左右上下を示し、図示で使用したＦＲは前、ＬＥは左、ＲＩは右、ＵＰは上、ＲＥは後を示す。
【００２６】
図１〜図４において、１は合成樹脂で一体成形されたグリップ本体であり、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面に、略長方形のヒンジ用凹部１１，１２が形成されている。両側のヒンジ用凹部１１，１２内における左右両側壁部には、各々１対のボス穴１３，１３，１４，１４が形成され、後述のヒンジ部２，３の内側ボス２４と外側ボス２５または内側ボス３４と外側ボス３５がそのボス穴１３，１３，１４，１４に嵌入されて、各ヒンジ部２，３はグリップ本体１に対し回動可能に軸支される。１対のヒンジ部２，３は自動車のボディに固定されるため、グリップ本体１が非使用状態と使用状態との間で、相対的にヒンジ部２，３に対し回動可能とされる。
【００２７】
１対のヒンジ部２とヒンジ部３は、相互にミラー対称形として形成され、図４に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ本体２１と、ヒンジ本体２１に対し背面側から嵌め込んで取り付けられ、図示しないボディの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体２１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体２１内の矩形開口部２７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体２１の下部に突設された内側支持片２２と外側支持片２３の間に介在されるばねケース７と、ばねケース７内に収納される捻りコイルばね６と、から構成される。
【００２８】
左側のヒンジ部３は、同様に、ヒンジ本体３１と、ヒンジ本体３１に対し背面側から嵌め込んで取り付けられ、図示しないボディの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体３１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体３１内の矩形開口部３７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体３１の下部に突設された内側支持片３２と外側支持片３３の間に挿入され、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー８と、から構成される。
【００２９】
右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１は、図６、図８、図１１，図１２に示すように、下部に内側支持片２２、外側支持片２３を突設し、略中央に矩形開口部２７を設け、矩形開口部２７の中央部から背面側に向けて、取付クリップ５を支持するための中央支持板２８を突設した形状に、合成樹脂により一体成形される。下側に突設された内側支持片２２には内側ボス２４がその外側面（図８の左側面）にヒンジ軸として突設され、外側支持片２３には外側ボス２５がその外側面（図８の右側面）にヒンジ軸として突設される。この内側支持片２２の内側ボス２４と外側支持片２３の外側ボス２５は、上記グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の両側壁に穿設されたボス穴１３，１３に回動可能に嵌入される。
【００３０】
また、図８に示す如く、その内側支持片２２の厚さｔ１はその外側支持片２３の厚さｔ２より厚く、外側支持片２３の厚さｔ２は内側支持片２２の厚さｔ１より薄く形成され、外側ボス２５をボス穴１３に嵌め込む際、外側支持片２３を撓ませて嵌入させるようになっている。また、内側支持片２２の厚さｔ１を外側支持片２３の厚さｔ２より厚く形成することにより、アシストグリップの使用時にグリップ本体１を介してヒンジ部２の内側支持片２２及び内側ボス２４に荷重が印加されたとき、その荷重を確実に支持可能としている。
【００３１】
一方、外側支持片２３に突設された外側ボス２５の先端下部は斜めに切除した形状とされて、そこに切欠部２５ａが形成される。この切欠部２５ａにより、組み付け時に、外側ボス２５をボス穴１３に嵌め込む際、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の縁部を外側ボス２５が乗り越え可能としている。さらに、図８、図１１、図１２に示すように、ヒンジ本体２１の内側支持片２２の基部（上部）外側面に、切欠溝２６が形成され、この切欠溝２６によって、ヒンジ部２をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１に嵌め込む際、ヒンジ用凹部１１の縁部がこの切欠溝２６に進入して内側ボス２４及び外側ボス２５がボス穴１３，１３に嵌入できるようにしている。
【００３２】
ヒンジ本体２１の両側部にはカバー係止部２９が形成され、後述のカバー４をヒンジ本体２１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体２１の略中央部に形成された矩形開口部２７は、図４などに示すように、後述の取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成され、矩形開口部２７の略中央には、中央支持板２８が水平に突設される。取付クリップ５は、この中央支持板２８を上下から覆うように、背面からヒンジ本体２１の矩形開口部２７内に挿入され、その内側で取付クリップ５先端の係合部５ａが係合するようになっている。
【００３３】
左側のヒンジ部３のヒンジ本体２１は、図５、図７、図９，図１０に示すように、下部に内側支持片３２、外側支持片３３を突設し、略中央に矩形開口部３７を設け、矩形開口部３７の中央部から背面側に向けて、取付クリップ５を支持するための中央支持板３８を突設し、合成樹脂により一体成形される。下側に突設された内側支持片３２には内側ボス３４がその外側面（図７の右側面）にヒンジ軸として突設され、外側支持片３３には外側ボス３５がその外側面（図７の左側面）にヒンジ軸として突設され、この内側支持片３２と外側支持片３３は、上記グリップ本体１のヒンジ用凹部１２の両側壁に穿設されたボス穴１４，１４に回動可能に嵌入される。
【００３４】
また、図７に示す如く、その内側支持片３２の厚さｔ１はその外側支持片３３の厚さより厚く形成され、外側支持片３３の厚さｔ２は内側支持片３２の厚さｔ１より薄く形成され、外側ボス３５をボス穴１４に嵌め込む際、外側支持片３３を撓ませて嵌入させるようになっている。また、内側支持片３２の厚さｔ１を外側支持片３３の厚さｔ２より厚く形成することにより、アシストグリップの使用時にグリップ本体１を介してヒンジ部３の内側支持片３２及び内側ボス３４に荷重が印加されたとき、その荷重を確実に支持可能としている。
【００３５】
一方、外側支持片３３に突設された外側ボス３５の先端下部は斜めに切除した形状とされて、そこに切欠部３５ａが形成される。この切欠部３５ａにより、組み付け時に、外側ボス３５をボス穴１４の嵌め込む際、グリップ本体１のヒンジ用凹部１２の縁部を外側ボス３５が乗り越え可能としている。さらに、図７、図９、図１０に示すように、ヒンジ本体３１の内側支持片３２の基部（上部）外側面に、切欠溝３６が形成され、この切欠溝３６によって、ヒンジ部３をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２に嵌め込む際、ヒンジ用凹部１２の縁部がこの切欠溝３６に進入して、ヒンジ部３が傾斜し、内側ボス３４がボス穴１４に嵌入できるようにしている。
【００３６】
ヒンジ本体３１の両側部にはカバー係止部３９が形成され、カバー４をヒンジ本体３１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体３１の略中央部に形成された矩形開口部３７は、図４などに示すように、取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成され、矩形開口部３７の略中央には、中央支持板３８が水平に突設される。取付クリップ５は、この中央支持板３８を上下から覆うように、背面からヒンジ本体３１の矩形開口部３７内に挿入され、その内側で取付クリップ５先端の係合部５ａが係止するようになっている。
【００３７】
上記のように、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１，１２に、上記のヒンジ本体２１，３１を回動可能に嵌入した状態で、ヒンジ本体２１，３１には取付クリップ５が嵌め込まれるが、この取付クリップ５は、図４に示すように、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折して形成され、その先端部にはヒンジ本体２１、３１の内側に係合する係合部５ａ，５ａがＬ形に曲折して形成される。
【００３８】
さらに、取付クリップ５の両側には切り起こすように、膨出部５ｂが拡幅方向に弾性変形可能に形成され、その膨出部５ｂには、図示しないボディパネル（車体）に設けた矩形孔の縁部に係止される係止部が形成される。さらに、膨出部５ｂの先端部には、取付クリップ５をヒンジ本体２１，３１に背面側から差し込むように組み付けたとき、図３のように、ヒンジ本体２１，３１の縁部に係止される係止爪５ｃが２個に分かれて形成されている。
【００３９】
ヒンジ本体２１，３１の正面側を覆うように組み付けられるカバー４は、図４に示すように、ヒンジ本体２１，３１の正面を覆うカバー本体４１と、カバー本体４１の背面側に突出して設けられたクリップ支持部４２とから構成され、クリップ支持部４２には、上記取付クリップ５の内側に嵌入される２対の尖頭部が突設され、カバー本体４１内の両側部には、上記ヒンジ本体２１，３１のカバー係止部２９，３９に係止される係止爪４３が設けられている。
【００４０】
グリップ本体１に、ヒンジ部２，３を組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体２１，３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１，１２に組み付けるが、このとき、ヒンジ本体２１，３１はその両側の内側ボス２４、３４と外側ボス２５，３５をヒンジ用凹部１１，１２内のボス穴１３，１４に嵌入させる。
【００４１】
つまり、右側のヒンジ本体２１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１に組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体２１をヒンジ用凹部１１に対し傾けて、内側支持片２２の内側ボス２４の先端部をボス穴１３に入れる。このとき、ヒンジ用凹部１１の縁部が内側支持片２２の基部の切欠溝２６に進入し、内側ボス２４の先端部をボス穴１３に入れることができる。
【００４２】
次に、ヒンジ本体２１の外側支持片２３を押し下げて、その外側ボス２５をヒンジ用凹部１１内に進入させる。このとき、外側ボス２５の先端下部が切欠部２５ａとなっているので、容易にヒンジ用凹部１１内に進入することができ、さらに、外側支持片２３の厚さが比較的薄く形成されているため、外側支持片２３は外側ボス２５をヒンジ用凹部１１内に入れる方向に撓み、外側ボス２５はヒンジ用凹部１１内に進入する。そして、さらに外側ボス２５をヒンジ用凹部１１内の中間位置まで押して進入させれば、外側ボス２５をボス穴１３に嵌入させることができる。
【００４３】
一方、左側のヒンジ本体３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２に組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体３１をヒンジ用凹部１２に対し傾けて、内側支持片３２の内側ボス３４の先端部をボス穴１４に入れる。このとき、ヒンジ用凹部１２の縁部が内側支持片３２の基部の切欠溝３６に進入し、内側ボス３４の先端部をボス穴１４に入れることができる。
【００４４】
次に、ヒンジ本体３１の外側支持片３３を押し下げて、その外側ボス３５をヒンジ用凹部１２内に進入させる。このとき、外側ボス３５の先端下部が切欠部３５ａとなっているので、容易にヒンジ用凹部１２内に進入することができ、さらに、外側支持片３３の厚さが比較的薄く形成されているため、外側支持片３３は外側ボス３５をヒンジ用凹部１２内に入れる方向に撓み、外側ボス３５はヒンジ用凹部１２内に進入する。そして、さらに外側ボス３５をヒンジ用凹部１２内の中間位置まで押して進入させれば、外側ボス３５をボス穴１４に嵌入させることができる。
【００４５】
次に、右側のヒンジ用凹部１１に装着されたヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３の間に、グリップ本体１をヒンジ部２，３に対し非使用位置（図２の実線で示す状態）に付勢するための捻りコイルばね６をばねケース７と共に装着する。この捻りコイルばね６は、ばねケース７に収納された状態で、内側支持片２２と外側支持片２３の間に挿入して取り付けられる。
【００４６】
捻りコイルばね６は、図１４に示すように、円筒状のコイル部の一方の端部に一端部６１が形成され、他方の端部に他端部６２が形成される。一端部６１は、コイル部の外周面から外周方向に少し突出するように形成され、ばねケース７の内側に形成した内側係止部７４に、係止される構造となっている。一方、捻りコイルばね６の他端部６２は、コイル部の外周面から外周方向に突出されると共に、軸方向外側に略直角に曲折して形成され、ばねケース７にばねを挿入した状態で、ばねケース７のガイド溝７３から外側に突出し、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内の係止凹部１１ａに係止される構造となっている。
【００４７】
ばねケース７は、図４、図１３に示すように、そのケース本体７１が、捻りコイルばね６の円筒状のコイル部及びその一端部６１を含めた外形形状に合わせた内側形状を有し、横断面を非円形の異形形状として形成される。また、ばねケース７のケース本体７１は、一端を閉鎖した筒状に形成され、ケース本体７１内の閉鎖部側には、捻りコイルばね６の一端部６１が係止される内側係止部７４が形成されている。
【００４８】
さらに、ばねケース７のケース本体７１の内側係止部７４とは反対側つまりケース本体７１の開口端側に、捻りコイルばね６の他端部６２をばねケース７から突出させてガイドするためのガイド溝７３が、円周方向に沿って設けられている。このガイド溝７３にはガイド溝入口７３ａが開口端に向けて形成され、捻りコイルばね６をばねケース７にその開口端から挿入する際、その他端部６２をガイド溝入口７３ａからガイド溝７３内に簡単に進入させることができる構造となっている。また、図１３に示すように、ガイド溝入口７３ａは、内側に向かって狭まる形状に傾斜して形成され、一旦ガイド溝７３に入った捻りコイルばね６の他端部６２が外れないようにしている。
【００４９】
ばねケース７内に捻りコイルばね６を挿入する際、ケースの開口端から捻りコイルばね６を差し込むが、図４、図１３に示すように、筒状のばねケース７の横断面形状が、捻りコイルばね６の一端部６１を含むコイル部の端面形状（側面形状）と略同じに形成されているので、捻りコイルばね６をその一端部６１側からばねケース７内に差し込み、その他端部６２をガイド溝入口７３ａからガイド溝７３内に進入させれば、捻りコイルばね６の取付方向を誤ることなく且つばねケース７内の適正な位置に、捻りコイルばね６を簡単に取り付けることができる。また、上記の如く、ガイド溝入口７３ａは内側に向かって狭まる形状に傾斜しているので、ガイド溝入口７３ａからガイド溝７３に進入した捻りコイルばね６の他端部６２がガイド溝入口７３ａから外れることはない。
【００５０】
一方、ばねケース７の閉鎖側の端面（左側面）には、その軸心位置にボス７２が突設され、ばねケース７をヒンジ部２１の外側支持片２３と内側支持片２２の間に装着する際、図１１，１２に示すように外側支持片２３の軸心位置に形成されたボス穴２３ａに嵌入される構造となっている。
【００５１】
そして、組付けの際、捻りコイルばね６を収納したばねケース７は、ヒンジ本体２１の内側ボス２４と外側ボス２５の軸心と同一軸心上に配置され、ばねケース７の外側の側面に突設されたボス７２を、ヒンジ本体２１のヒンジ用支持片２３の内側に設けたボス穴２３ａに嵌入される。ばねケース７に収納された捻りコイルばね６の一端部６１は、ばねケース７内に設けた内側係止部７４に係止され、捻りコイルばね６の他端部６２は、ガイド溝７３から外側に突出し、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内に設けた係止凹部１１ａに係止される。これにより、捻りコイルばね６は、ばねケース７に収納された状態で、グリップ本体１をヒンジ本体２１に対し非使用状態に付勢するように、ヒンジ用凹部１１の外側支持片２３と内側支持片２２の間に配設されることとなる。
【００５２】
アシストグリップの使用時、グリップ本体１はヒンジ部２，３を介して回動し、その際、捻りコイルばね６は金属線同士が擦れ合い、その他端部６２がばねケース７のガイド溝７３内を移動するため、異音や摩耗の防止のために、ケース内の捻りコイルばね６にはグリスが塗布される。しかし、捻りコイルばね６はケース７に収納されるため、捻りコイルばね６及びケース７をヒンジ本体２１に組み付ける際、またはアシストグリップを車内に取り付ける際、作業者は手を汚さずに作業することができる。
【００５３】
さらに、このばねケース７は、その両側部を隙間ゼロの状態で内側支持片２２と外側支持片２３間に挿入され、これにより、使用時にグリップ本体１が荷重を受けたとき、内側支持片２２と外側支持片２３が相互に、内側に撓むことを防止している。
【００５４】
一方、左側のヒンジ用凹部１２に装着されたヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３の間には、図４に示す如く、オイルダンパー８を取り付ける。オイルダンパー８は、ヒンジ本体３１の内側ボス３４と外側ボス３５の軸心と同一軸心上に配置され、その一側に突出したダンパー軸の先端部８ａは内側支持片３２の内側に嵌合される。オイルダンパー８の外ケースに突設した係合凸部８ｂはグリップ本体１のヒンジ用凹部１２内に設けた係合凹部１２ａに係合する。
【００５５】
これにより、ヒンジ部３に対しグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパー８のダンパー軸がその外ケースに対し回動し、適度な回動抵抗を付与するように作用する。また、上記と同様に、オイルダンパー８は、その両側部を隙間ゼロの状態で内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入配置されることにより、使用時に、グリップ本体１が荷重を受けたとき、内側支持片３２と外側支持片３３が相互に、内側に撓むことを防止している。
【００５６】
次に、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１と左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１に、各々、取付クリップ５，５を取り付ける。このとき、取付クリップ５，５は、図４に示すように、各ヒンジ本体２１，３１の背面側から、その矩形開口部２７，３７に挿入し、ヒンジ本体２１，３１の正面側からは、カバー４，４のクリップ支持部４２，４２をその矩形開口部２７、３７内に挿入する。
【００５７】
このとき、カバー４，４は、仮止め状態（取付クリップ５，５をボディパネルの矩形孔に嵌め込んだとき、取付クリップ５，５の膨出部５ｂなどが動き得る状態）としてヒンジ本体２１，３１の正面側に装着され、取付クリップ５，５は、図３に示すように、ヒンジ本体２１，３１の背面部に嵌め込まれ、その係合部５ａ，５ａはヒンジ本体２１，３１の内側に係合し、その係止爪５ｃはヒンジ本体２１，３１の背面座部に当接する。
【００５８】
アシストグリップを自動車の室内の所定位置に取り付ける場合、その両側基部のヒンジ部２，３を、成形天井材とボディパネルに設けた図示しない矩形孔に押し込む。このとき、取付クリップ５、５の膨出部５ｂ、５ｂは矩形孔の縁部に当たって内側に（幅を縮小する方向に）弾性変形しながら矩形孔に進入し、取付クリップ５、５の膨出部５ｂ、５ｂが矩形孔に完全に嵌入したとき、膨出部５ｂ、５ｂの係止部とヒンジ本体２１，３１の先端の座部との間で、ボディパネルの矩形孔の縁部が挟持され、係止された状態となる。
【００５９】
この後、仮止め状態となっていたカバー４，４を、ヒンジ本体２１，３１の正面に押し付け、その内側の係止爪４３，４３をヒンジ本体２１，３１の両側のカバー係止部２９，３９に嵌め込む。この状態で、カバー４、４のクリップ支持部４２，４２が取付クリップ５、５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５，５は、ボディパネルに対し強固に係止され、アシストグリップの取り付けを完了する。
【００６０】
アシストグリップの使用時、使用者は、図２に示すように、左右のヒンジ部２，３に対しグリップ本体１を下側に回動させて使用する。グリップ本体１は使用者によりその中央部が下方に引かれ、このとき、捻りコイルばね６は、その他端部６２がグリップ本体１におけるヒンジ用凹部１１の係止凹部１１ａの回動によりその捻りばね力に抗してねじられ、ばねケース７のガイド溝７３内を移動する。これにより、グリップ本体１は捻りばね力に抗して下側に回動し、使用者がグリップ本体１を把持することによりグリップ本体１の使用状態が保持される。
【００６１】
このとき、使用者による荷重はグリップ本体１を介してヒンジ部２，３の内側ボス２４，３４と外側ボス２５，３５にかかるが、主にその内側ボス２４，３４に対し下向きの荷重が大きく印加される。
【００６２】
しかし、厚さを厚くした内側支持片２２，３２に突設された内側ボス２４，３４によりこの荷重を受け、しかも、内側支持片２２，３２と外側支持片２３，３３間に支持部材としてばねケース７またはオイルダンパー８が挿入されているため、内側ボス２４，３４及び内側支持片２２，３２は撓まずに、使用時の荷重を確実に支持することができる。
【００６３】
また、外側ボス２５，３５においても使用時の荷重は主にその上部に印加されるが、外側ボス２５，３５に設けた切欠部２５ａ，３５ａはその先端下部のみであり、外側ボス２５，３５に対するボス穴のラップ量は充分に確保されるから、外側ボス２５，３５はその上部で使用時の荷重を確実に支持することができる。また、上記と同様に、内側支持片２２，３２と外側支持片２３，３３間に支持部材としてばねケース７またはオイルダンパー８が挿入されているため、外側ボス２５，３５が荷重を受けた際の外側支持片２３，３３の撓み変形は防止される。
【００６４】
一方、使用者がアシストグリップの使用状態のグリップ本体１から手を離すと、グリップ本体１はばねケース７内の捻りコイルばね６の他端部６２から上向き（図２の反時計方向）の付勢力を受けて同方向に回動し、非使用状態（図２の実線位置）に戻る。このとき、捻りコイルばね６の他端部６２は、ばねケース７のガイド溝７３を移動して非使用状態の位置に戻ることとなる。
【００６５】
なお、ばねケース７は、合成樹脂により一体成形されるが、グリップ本体１などに合わせて或いは任意の色で着色した合成樹脂材料で成形することができる。着色されたばねケース７は、グリップ本体１を使用状態にしたとき、ヒンジ部２の正面側に現れるところ、ばねケース７を任意の色に着色することにより、アシストグリップ全体の意匠性を向上させることができる。また、このようなばねケース７の成形段階での着色は、例えば捻りコイルばねを塗装する場合に比べ、少ない工数で簡単に行うことができる。さらに、ばねケース７の色を製品ごとに変えるようにすれば、部品管理を容易に行うことができる。
【符号の説明】
【００６６】
１ グリップ本体
２ ヒンジ部
３ ヒンジ部
４ カバー
５ 取付クリップ
６ 捻りコイルばね
７ ねじケース
１１ ヒンジ用凹部
１１ａ 係止凹部
１２ ヒンジ用凹部
１２ａ 係合凹部
２１ ヒンジ本体
２２ 内側支持片
２３ 外側支持片
２３ａ ボス穴
３１ ヒンジ本体
６１ 一端部
６２ 他端部
７１ ケース本体
７２ ボス
７３ ガイド溝
７３ａ ガイド溝入口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリップ本体の両側基部にヒンジ用凹部が設けられ、該両側のヒンジ用凹部内にヒンジ部が各々回動可能に軸支され、該ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定されるアシストグリップにおいて、
該ヒンジ部の軸支部には、外側支持片と内側支持片が間隔をおいて設けられ、該内側支持片と外側支持片間に、ばねケースに収納された捻りコイルばねが挿入され、該捻りコイルばねの一端部が該ばねケースの内側に係止され、該捻りコイルばねの他端部が該ばねケースから突出して前記グリップ本体の一部に係止されたことを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
前記ばねケースのケース本体は、前記捻りコイルばねの円筒状のコイル部及びその一端部を含めた外形形状に合わせた内側形状を有し、横断面を非円形の異形形状として形成されたことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記ばねケースのケース本体は、一端を閉鎖した筒状に形成され、該ケース本体内に前記捻りコイルばねの該一端部が係止される内側係止部が設けられ、該捻りコイルばねの他端部を該ばねケースから突出させるためのガイド溝が円周方向に沿って設けられ、該ガイド溝から外側に突出した該他端部が前記グリップ本体の一部に係止されることを特徴とする請求項１または２記載のアシストグリップ。
【請求項４】
前記ガイド溝にはガイド溝入口が開口端に向けて形成され、該ガイド溝入口は、内側に向かって狭まる形状に傾斜して形成されたことを特徴とする請求項３記載のアシストグリップ。
【請求項５】
前記ヒンジ部の軸支部となる外側支持片の軸心位置の内側にボス穴が設けられ、前記ばねケースのケース本体の端面にボスが突設され、該ばねケースの該ボスが該外側支持片の該ボス穴に嵌入して該ヒンジ部の内側支持片と外側支持片間に組み付けられることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のアシストグリップ。
【請求項６】
前記ばねケースは、着色された合成樹脂により一体成形されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のアシストグリップ。
【請求項１】
グリップ本体の両側基部にヒンジ用凹部が設けられ、該両側のヒンジ用凹部内にヒンジ部が各々回動可能に軸支され、該ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定されるアシストグリップにおいて、
該ヒンジ部の軸支部には、外側支持片と内側支持片が間隔をおいて設けられ、該内側支持片と外側支持片間に、ばねケースに収納された捻りコイルばねが挿入され、該捻りコイルばねの一端部が該ばねケースの内側に係止され、該捻りコイルばねの他端部が該ばねケースから突出して前記グリップ本体の一部に係止されたことを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
前記ばねケースのケース本体は、前記捻りコイルばねの円筒状のコイル部及びその一端部を含めた外形形状に合わせた内側形状を有し、横断面を非円形の異形形状として形成されたことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記ばねケースのケース本体は、一端を閉鎖した筒状に形成され、該ケース本体内に前記捻りコイルばねの該一端部が係止される内側係止部が設けられ、該捻りコイルばねの他端部を該ばねケースから突出させるためのガイド溝が円周方向に沿って設けられ、該ガイド溝から外側に突出した該他端部が前記グリップ本体の一部に係止されることを特徴とする請求項１または２記載のアシストグリップ。
【請求項４】
前記ガイド溝にはガイド溝入口が開口端に向けて形成され、該ガイド溝入口は、内側に向かって狭まる形状に傾斜して形成されたことを特徴とする請求項３記載のアシストグリップ。
【請求項５】
前記ヒンジ部の軸支部となる外側支持片の軸心位置の内側にボス穴が設けられ、前記ばねケースのケース本体の端面にボスが突設され、該ばねケースの該ボスが該外側支持片の該ボス穴に嵌入して該ヒンジ部の内側支持片と外側支持片間に組み付けられることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のアシストグリップ。
【請求項６】
前記ばねケースは、着色された合成樹脂により一体成形されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のアシストグリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１０−１５９０３２（Ｐ２０１０−１５９０３２Ａ）
【公開日】平成２２年７月２２日（２０１０．７．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−３９８９（Ｐ２００９−３９８９）
【出願日】平成２１年１月９日（２００９．１．９）
【出願人】（３０８０１６２４２）豊和化成株式会社 (65)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２２日（２０１０．７．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月９日（２００９．１．９）
【出願人】（３０８０１６２４２）豊和化成株式会社 (65)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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