ウインドシールド構造
【課題】本発明は、車両の運転中のドライバの視線を上下に散乱させることなく安定化することができるウインドシールド構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両Ｖ内のドライバＤの前側に位置してドライバＤの視界を確保するウインドシールド構造１aにおいて、ウインドシールド２の上部にシェード部５を設け、このシェード部５の下端５ａは、着座位置の前記ドライバＤが略水平な直線として知覚するように形成されると共に、ルームミラー３およびサンバイザ４のうち少なくとも一方の下端（３ａ，４ａ）と一致して知覚するようになっていることを特徴とする。
【解決手段】車両Ｖ内のドライバＤの前側に位置してドライバＤの視界を確保するウインドシールド構造１aにおいて、ウインドシールド２の上部にシェード部５を設け、このシェード部５の下端５ａは、着座位置の前記ドライバＤが略水平な直線として知覚するように形成されると共に、ルームミラー３およびサンバイザ４のうち少なくとも一方の下端（３ａ，４ａ）と一致して知覚するようになっていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のウインドシールド（フロントガラス）の下側を液晶パネルで遮光するウインドシールド構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このウインドシールド構造は、車両の走行時に液晶パネルの光透過率を低くするようになっている。このようなウインドシールド構造では、車両を運転するドライバの視線の移動範囲が、遮光された液晶パネルよりも上側の領域に制限される。その結果、このウインドシールド構造は、ドライバの視線の移動範囲を制限するのでドライバの疲労等を低減することができる。
【特許文献１】特開２０００−２１１３５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このウインドシールド構造においては、ウインドシールドの上側の領域でドライバの視線が上下に散乱することを本発明者らは後記する実験で確認している。つまり、このウインドシールド構造は、運転中のドライバの視線を、注視すべき路面付近からその上方に削いでしまうという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明は、車両の運転中のドライバの視線を上下に散乱させることなく安定化することができるウインドシールド構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決する本発明は、車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、ウインドシールドの上部にシェード部を設け、このシェード部の下端は、着座位置の前記ドライバが略水平な直線として知覚するように形成されると共に、ルームミラーおよびサンバイザのうち少なくとも一方の下端と一致して知覚するようになっていることを特徴とする。
【０００６】
そして、前記課題を解決する本発明は、車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、着座位置の前記ドライバが略水平方向を知覚する目印となる虚像をウインドシールドに投影する投影源が、車両の内装材に設けられたことを特徴とする。
【０００７】
そして、前記課題を解決する本発明は、車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、着座位置の前記ドライバが略水平方向を知覚する目印が、ウインドシールドとルームミラーとに設けられたことを特徴とする。
【０００８】
以上のような本発明のウインドシールド構造では、地平線より上方にドライバの視線が散乱する従来のウインドシールド構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、車両の運転中のドライバの視線を上下に散乱させることなく安定化することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のウインドシールド構造によれば、車両の運転中のドライバの視線を上下に散乱させることなく安定化することができるので、ドライバは車両を運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
ここで参照する図１は、第１実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、車両の前方斜め上からウインドシールド構造を見下ろした様子を示す図である。図２は、ドライバが着座位置から図１のウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。図３は、ドライバの着座位置を規定するための人体模型の配置を示す図であって、車両の左側側面から見た様子を示す側面図である。ちなみに、ここでは水平な路面に車両が接地している場合について説明する。
【００１１】
図１に示すように、第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａは、車両Ｖ内のドライバＤの前側に位置してドライバＤの視界を確保するものであって、ウインドシールド２（フロントガラスともいう）と、ルームミラー３と、サンバイザ４とで主に構成されている。
【００１２】
ウインドシールド２は、車両Ｖの内側から外側に向かって凸となるように僅かに湾曲した透明ガラスで形成されており、その上部にはシェード部５が設けられている。本実施形態でのシェード部５は、ウインドシールド２の上端部が帯状に着色されて形成されたものであって、ドライバＤや助手席の乗員（図示省略）の顔部を照らすようにウインドシールド２を介して入射する日光の光量を低減するものである。このシェード部５としては、日光の光量を低減することができれば特に制限はなく、例えば、ウインドシールド２にドットやストライプの形状で黒セラミックプリント（以下「黒セラ」と略記する。）を配置したものであってもよい。
【００１３】
そして、シェード部５の下端５ａは、前記したように湾曲したウインドシールド２にシェード部５が形成されていることから実質的に曲線であるものの、ドライバＤが着座位置から見て略水平な直線として知覚するように形成されている。
つまり、図２に示すように、ドライバＤが着座位置から見たシェード部５の下端５ａは、地平線Ｈｒと平行にウインドシールド２を横切る直線となっている。
【００１４】
前記ルームミラー３は、図２に示すように、支持部３ｂを介してウインドシールド２の上縁中央近傍に角度調節可能に取り付けられている。このルームミラー３においては、車両Ｖの運転を開始する着座位置のドライバＤがルームミラー３を適切な角度に位置決めした際に、そのルームミラー３の下端３ａとシェード部５の下端５ａとが着座位置のドライバＤから見て一致して（重なって）知覚できるようになっている。
【００１５】
前記サンバイザ４は、図２に示すように、ウインドシールド２の上縁側でルームミラー３を挟むようにして一対配置されている。このサンバイザ４は、略矩形の板体で構成されている。そして、このサンバイザ４の上端４ｂは、図示しない支持軸周りに取り付けられており、サンバイザ４は、この支持軸を中心に回動可能となっている。つまり、サンバイザ４は、その下端４ａがルーフ７側から降りた図２に示す状態から、その下端４ａがルーフ７側に跳ね上がった図示しない状態に変位し、そしてこれとは逆に、その下端４ａが跳ね上がった状態から、その下端４ａが降りた状態に変位するようになっている。
【００１６】
そして、このサンバイザ４においては、ドライバＤがサンバイザ４の回動角度（降ろし角度）を調節することによって、そのサンバイザ４の下端４ａとシェード部５の下端５ａとが着座位置のドライバＤから見て一致して（重なって）知覚できるようになっている。
つまり、このウインドシールド構造１ａにおいては、シェード部５の下端５ａがウインドシールド２に描く略水平の直線上に、ルームミラー３の下端３ａおよびサンバイザ４の下端４ａが重なるように着座位置のドライバＤが知覚できるようになっている。
【００１７】
そして、このウインドシールド構造１ａにおいてシェード部５の下端５ａを規定するドライバＤの目の高さは、標準的な体型のドライバＤの目の高さに相当するアイポイントの高さに等しく設定されている。つまり、このアイポイントの位置でドライバＤがシェード部５の下端５ａを見ることで、この下端５ａを略水平として知覚すると共に、ドライバＤがシェード部５の下端５ａと、ルームミラー３の下端３ａと、サンバイザ４の下端４ａとを略水平で重なり合うものとして知覚することとなる。
また、このウインドシールド構造１ａでのシェード部５の下端５ａは、このアイポイントの高さよりも上方の位置に設定されている。
【００１８】
前記アイポイントは、ＪＩＳ Ｄ ４６０７「自動車室内寸法測定用三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ ５０）」またはＩＳＯ ６５４９「Road vehicles−Procedure for H−point determination」に規定する成人男子の５０％タイル人体模型（以下、単に「人体模型」という場合がある）を用いて設定することができる。
このアイポイントは、車室内で基準点として定めることができ、具体的には、例えば「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（国土交通省）の別添８１」に示された方法で定めることができる。ただし、アイポイントの定め方は、これに限定されるものではなく、その他の方法で定めてもよい。
ちなみに、この第１実施形態では、図３に示すように、ＩＳＯ ６５４９に規定する着座方法により所定位置の運転席Ｓに人体模型１２を着座させると共に、アイポイント１０の高さＨｔは、人体模型１２の股関節点であるＨ点１１（ＤＲＰ（Driver’s Reference Point）ともいう）からその垂直方向の上方に６３５ｍｍとなるように設定されている。図３中、符号２はウインドシールドであり、符号Ｖは車両である。そして、この第１実施形態では、トルソアングルθ１（バックアングルともいう）が２５度となっており、このようにトルソアングルθ１が２５度のときには、アイポイント１０の後方傾斜角度θ２は８度となっている。なお、トルソアングルθ１は、２５度に限定されるものではなく、適宜に設定することができるが、この場合には、トルソアングルθ１の大きさに応じてアイポイント１０の位置は、前記した基準点となるように補正されることとなる。
【００１９】
次に、第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａの作用効果について説明する。ここで参照する図４（ａ）は、図２に示すウインドシールド構造での視線の移動を示す模式図であり、図４（ｂ）は、比較例としてのウインドシールド構造での視線の移動を示す模式図である。なお、図４（ａ）および（ｂ）での視線の移動を示す視線軌跡Ｗ１，Ｗ２は、アイマークレコーダ（株式会社ｎａｃ製、ＥＭＲ−８）を使用して求めたものである。
【００２０】
一般に、ドライバが目の高さで水平な視線を意識的に決めると、ドライバは、実質的に地平線と同じ高さで車外の景色を見ることとなる。つまり、見通しのよい水平な路面に接地している車両では、ドライバは、前方の遠くに路面の切れ目として見える地平線と同じ高さで視線が決定されることとなる。
【００２１】
具体的には、例えば、図４（ｂ）に示すように、ウインドシールド２´が全体にわたって透明であるウインドシールド構造１ｇ（比較例）では、ドライバＤ（図２参照）は、水平な視線でウインドシールド２´を見通して地平線Ｈｒを見ることとなる。そして、このようなウインドシールド構造１ｇを有する車両Ｖを走行させると、ドライバＤにはウインドシールド２´を通して見える景色が相対的に動くように知覚されることで、ドライバＤの視線軌跡Ｗ２が地平線Ｈｒを境にウインドシールド２´の上下に大きく散乱することを本発明者らは確認している。このような視線軌跡Ｗ２の散乱は、図示しないが、ウインドシールドの下側を液晶パネルで遮光する従来のウインドシールド構造（例えば、特許文献１参照）においても発生することが本発明者らによって確認されている。
【００２２】
これに対して、図４（ａ）に示すように、第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａでは、着座位置のドライバＤ（図２参照）が、シェード部５の略水平の下端５ａに重なるように、ルームミラー３の下端３ａ、およびサンバイザ４の下端４ａを知覚することで、ドライバＤの視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中することが前記アイマークレコーダによる視線測定で判明した。
つまり、この第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａでは、地平線Ｈｒより上方にドライバＤの視線が散乱する従来のウインドシールド構造１ｇ（図４（ｂ）参照）と異なって、ドライバＤの視線を地平線Ｈｒの近傍の路面に誘導することができる。
【００２３】
以上のような第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａによれば、地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、ドライバＤは、車両Ｖを運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【００２４】
また、第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａによれば、シェード部５の下端５ａを調節するという簡素な構造でドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、安価な製造コストを実現することができる。
【００２５】
また、第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａによれば、シェード部５の下端５ａに対して、ルームミラー３の下端３ａとサンバイザ４の下端４ａとが一直線上に重なるように配置することができるので、例えば、シェード部５の下端５ａにルームミラー３やサンバイザ４が被るものと異なって、シェード部５の下端５ａが形成する直線がルームミラー３やサンバイザ４で分断されることがない。その結果、このウインドシールド構造１ａによれば、着座位置のドライバＤがシェード部５の下端５ａの全域で略水平方向を知覚することができるので、より確実に地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができる。このように略水平方向を示す直線が分断されないウインドシールド構造１ａは、ウインドシールド２の幅が大きい大型車両に適用された場合に、より大きな前記効果を発揮することとなる。
【００２６】
なお、この第１実施形態に限定されることなく、ウインドシールド構造１ａは次のように構成されていてもよい。
ウインドシールド構造１ａの変形例としては、シェード部５の下端５ａに対して、ルームミラー３の下端３ａのみが一致するように着座位置のドライバＤに知覚されるものであってもよいし、サンバイザ４の下端４ａのみが一致するように着座位置のドライバＤに知覚されるものであってもよい。
【００２７】
（第２実施形態）
ここで参照する図５は、第２実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、この第２実施形態において、前記第１実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２８】
図５に示すように、第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂは、車両Ｖ内のドライバＤの前側に位置してドライバＤの視界を確保するものであって、ウインドシールド２に虚像８を投影する投影源９を備えている。
この虚像８は、ドライバＤが着座位置から見て略水平な直線８ａとして知覚するように投影されている。この直線８ａは、特許請求の範囲にいう目印に相当する。そして、この直線８ａは、前記第１実施形態でのシェード部５の下端５ａと同様に、湾曲したウインドシールド２に描かれた実質的には曲線であるものの、着座位置のドライバＤには地平線Ｈｒと平行にウインドシールド２を横切る直線として知覚される。
【００２９】
このウインドシールド構造１ｂにおいて、この直線８ａを略水平として見るドライバＤの目の高さは、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さに等しく設定されている。また、このウインドシールド構造１ｂでの直線８ａは、このアイポイント１０の高さよりも上方の位置に投影される。
【００３０】
このような直線８ａをウインドシールド２に投影する投影源９は、インストルメントパネル１３（以下、単に「インパネ１３」ということがある）に対して印刷等によって描かれた線分１４で形成されている。このインパネ１３は、特許請求の範囲にいう「内装材」に相当する。この線分１４は、インパネ１３の上面を車幅方向に延びるように描かれており、光反射可能なガラスで形成されたウインドシールド２に映り込むことで、ドライバＤには前記した直線８ａとして知覚されることとなる。
ちなみに、この第２実施形態での投影源９は、インパネ１３に描かれて形成されているが、これに限定するものではなく、インパネ１３等の内装材に貼付されたシール状体や、内装材にシボ加工等が施されて形成された凹凸状物、ＬＥＤ等で形成された発光体であってもよい。
【００３１】
次に、第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂの作用効果について説明する。
このウインドシールド構造１ｂでは、着座位置のドライバＤが、略水平の直線８ａを知覚することで、前記した第１実施形態と同様に、ドライバＤの視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中する。つまり、この第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂによれば、地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、ドライバＤは、車両Ｖを運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【００３２】
また、第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂによれば、略水平方向を知覚する虚像８をウインドシールド２に投影するという簡素な構造でドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、安価な製造コストを実現することができる。
【００３３】
また、第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂによれば、着座位置のドライバＤは、ウインドシールド２の全幅で虚像８としての直線８ａを知覚することができるので、より確実に地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができる。そして、このようなウインドシールド構造１ｂは、ウインドシールド２の幅が大きい大型車両に適用された場合に、より大きな前記効果を発揮することとなる。
【００３４】
また、第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂでは、略水平方向を知覚する目印が虚像８で形成されるので、ウインドシールド２に実際に目印を印刷等で描く必要がない。
【００３５】
また、一般に、ウインドシールド２の裏側に車両点検済みシール等が貼付される場合がある。そして、前記した目印を付したウインドシールド２部分にこの車両点検済みシール等が貼付されると、ドライバＤは、車両点検済みシール等に隠れた目印を知覚することができない。これに対して、投影源９として発光体を用いたウインドシールド構造１ｂでは、貼付した車両点検済みシール等の上から虚像８としての目印を投影することができる。つまり、投影源９として発光体を用いたウインドシールド構造１ｂでは、ウインドシールド２の裏側が光反射しないものであっても前記した目印を形成することができ、しかも、ウインドシールド２の裏側の貼付物で目印が隠れることもない。
【００３６】
また、投影源９として発光体を用いたウインドシールド構造１ｂでは、夜間においても虚像８を鮮明にウインドシールド２に投影することができる。また、発光体から発する光量を調節することによって、このウインドシールド構造１ｂでは、虚像８の濃さを調節することができる。
【００３７】
以上のような第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂは、着座位置のドライバＤから見て略水平方向を知覚する目印として虚像８をウインドシールド２に投影することができれば、虚像８の形状や投影源９の配置を前記したものに限定するものではない。ここで参照する図６は、第２実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、この第２実施形態の変形例において、第１実施形態および第２実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３８】
図６に示すように、この第２実施形態の変形例に係るウインドシールド構造１ｃでの虚像８は、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さよりも上方、つまり地平線Ｈｒよりも上方の位置で、ウインドシールド２の左右両側にそれぞれ投影される一対の目印１６，１６で形成されている。これらの目印１６，１６は、これらの目印１６，１６同士を結ぶ線分１６ａを、着座位置から見たドライバＤが略水平な直線として知覚するようにウインドシールド２に投影されている。これらの目印１６，１６の形状は特に制限はないが、この変形例では、ウインドシールド２の側縁に向けて底辺を置く三角形状となるように投影されている。そして、着座位置のドライバＤは、この一対の三角形状の頂点同士を結ぶように仮想の線分１６ａを無意識にまたは意識して知覚することとなる。
【００３９】
この第２実施形態の変形例での投影源９は、左右のフロントピラー２０，２０の車室側にそれぞれ描かれた一対の三角形状で形成されている。これらのフロントピラー２０，２０は、特許請求の範囲にいう「内装材」に相当する。フロントピラー２０，２０に描かれたこれらの投影源９，９は、ガラスで形成されたウインドシールド２に映り込むことでドライバＤには前記した三角形状の目印１６，１６として知覚されることとなる。ちなみに、これらの投影源９，９は、前記したウインドシールド構造１ｂの投影源９（図５参照）と同様に、貼付されたシール状体や、シボ加工等が施されて形成された凹凸状物、ＬＥＤ等で形成された発光体であってもよい。
【００４０】
次に、第２実施形態の変形例に係るウインドシールド構造１ｃの作用効果について説明する。
このウインドシールド構造１ｃでは、着座位置のドライバＤは、ウインドシールド２に映り込む一対の目印１６，１６を見ることで、仮想の線分１６ａを知覚する。そして、この線分１６ａは、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さよりも上方、言い換えれば地平線Ｈｒよりも上方の位置で地平線Ｈｒと平行な直線としてドライバＤに知覚される。その結果、このウインドシールド構造１ｃでは、前記した第１実施形態と同様に、ドライバＤの視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中する。つまり、この第２実施形態の変形例に係るウインドシールド構造１ｃによれば、地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、ドライバＤは、車両Ｖを運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【００４１】
また、第２実施形態の変形例に係るウインドシールド構造１ｃでは、線分１６ａがドライバＤの知覚する仮想の線分であるので、運転時の視覚刺激によるドライバＤの疲労が軽減される。
【００４２】
（第３実施形態）
ここで参照する図７は、第３実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、この第３実施形態において、前記第１実施形態および前記第２実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４３】
図７に示すように、第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｄは、車両Ｖ内のドライバＤの前側に位置してドライバＤの視界を確保するものであって、ウインドシールド２の左右両側のそれぞれに配置された一対の目印２１，２１を備えている。これらの目印２１，２１は、これらの目印２１，２１同士を結ぶ仮想の線分２１ａを、着座位置から見たドライバＤが略水平な直線として知覚するようにウインドシールド２に形成されている。この目印２１，２１の形状は特に制限はないが、この変形例では、ウインドシールド２の側縁に向けて底辺を置く三角形状となるように形成されている。ちなみに、この第３実施形態での目印２１，２１は、黒セラで形成されている。
【００４４】
これらの目印２１，２１は、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さよりも上方、つまり地平線Ｈｒよりも上方に配置される。そして、着座位置のドライバＤは、地平線Ｈｒと平行な線分２１ａがウインドシールド２を横切るように知覚することとなる。
【００４５】
その一方で、この第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｄでは、着座位置のドライバＤから見て、ルームミラー３が前記した線分２１ａに被る位置に配置されている。
そして、このルームミラー３は、一対の目印２２，２２を備えている。これらの目印２２，２２は、ルームミラー３の両側からそれぞれ外側に張り出す突起で形成されていると共に、着座位置のドライバＤから見て、線分２１ａ上に位置するようにそれぞれ配置されている。これらの目印２２，２２としての突起の形状は、着座位置のドライバＤから見た平面形状がウインドシールド２の目印２１，２１と同じ三角形状となっている。
そして、これらの目印２２，２２としての各突起は、前記したウインドシールド２の左右両側に配置された目印２１，２１のそれぞれと組になって、三角形状の頂点同士が向き合うこととなる。
【００４６】
次に、第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｄの作用効果について説明する。
このウインドシールド構造１ｄでは、着座位置のドライバＤは、ウインドシールド２に配置された一対の目印２１，２１を見ることで、仮想の線分２１ａを知覚する。この際、この線分２１ａは、これに被るルームミラー３によって分断される。その結果、線分２１ａが連続するイメージが阻害されて、着座位置のドライバＤが線分２１ａを知覚する程度が弱められる。
【００４７】
しかしながら、このウインドシールド構造１ｄでは、ルームミラー３に目印２２，２２が設けられており、これらの目印２２，２２は、ウインドシールド２の目印２１，２１と組になって、ルームミラー３で分断されて弱められた仮想の線分２１ａの知覚の程度を補強する。その結果、このウインドシールド構造１ｄでは、線分２１ａが連続するものとして知覚される。そして、この線分２１ａは、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さよりも上方、言い換えれば地平線Ｈｒよりも上方の位置で地平線Ｈｒと平行な直線としてドライバＤに知覚される。つまり、このウインドシールド構造１ｄでは、前記した第１実施形態と同様に、ドライバＤの視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中することとなるので、ドライバＤは、車両Ｖを運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【００４８】
また、第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｄによれば、略水平方向を知覚する目印２１，２１をウインドシールド２に設けると共に、目印２２，２２をルームミラー３に設けるという簡素な構造でドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、安価な製造コストを実現することができる。
【００４９】
また、第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｄによれば、着座位置のドライバＤは、ウインドシールド２の全幅で線分２１ａを知覚することができるので、より確実に地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができる。そして、このようなウインドシールド構造１ｄは、ウインドシールド２の幅が大きい大型車両に適用された場合に、より大きな前記効果を発揮することとなる。
【００５０】
以上のような第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｄは、着座位置のドライバＤから見てルームミラー３が分断する線分２１ａを補強するものであれば、目印２２，２２を設ける位置に制限はない。ここで参照する図８、ならびに図９（ａ）および（ｂ）は、それぞれ第３実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、これらの変形例において、第１実施形態から第３実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００５１】
図８に示すように、この第３実施形態の変形例に係るウインドシールド構造１ｅは、目印２２，２２がルームミラー３の内側に形成されており、目印２２，２２としての三角形状の頂点同士が向き合っている。これらの目印２２，２２は、例えば、ルームミラー３の鏡部に黒セラを施して形成することができる。
【００５２】
そして、図９（ａ）に示すように、この第３実施形態の変形例に係るウインドシールド構造１ｆは、目印２２，２２がルームミラー３の防眩切替えノブＮに形成されている。このウインドシールド構造１ｆでは、防眩切替えノブＮが仮想の線分２１ａを分断している。そして、目印２２，２２は、防眩切替えノブＮの両側からそれぞれ外側に張り出す突起で形成されていると共に、着座位置のドライバＤから見て、線分２１ａ上に位置するように配置されている。これらの目印２２，２２としての突起の形状は、着座位置のドライバＤから見た平面形状がウインドシールド２の目印２１，２１と同じ三角形状となっている。そして、これらの目印２２，２２としての各突起は、前記したウインドシールド２の左右両側に配置された目印２１，２１のそれぞれと組になって、三角形状の頂点同士が向き合うこととなる。
【００５３】
これらのウインドシールド構造１ｅ、およびウインドシールド構造１ｆによれば、第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｄと同様に、目印２２，２２がルームミラー３（防眩切替えノブＮ）で分断されて弱められた仮想の線分２１ａの知覚の程度を補強するので、線分２１ａが連続するものとして知覚される。したがって、これらのウインドシールド構造１ｅ、およびウインドシールド構造１ｆによれば、前記した第１実施形態と同様に、ドライバＤの視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中することとなるので、ドライバＤは、車両Ｖを運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【００５４】
また、図９（ａ）に示すウインドシールド構造１ｆにおいては、防眩切替えノブＮが傾倒可能となっていてもよい。つまり、図９（ｂ）に示すように、防眩切替えノブＮが、ウインドシールド２側に傾倒可能となっていることで、着座位置のドライバＤから知覚される目印２２，２２（図９（ａ）参照）を知覚不能とすることができる。その結果、このウインドシールド構造１ｆによれば、ドライバＤの選択に応じて視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中することを回避することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】第１実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、車両の前方斜め上からウインドシールド構造を見下ろした様子を示す図である。
【図２】ドライバが着座位置から図１のウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図３】ドライバの着座位置を規定するための人体模型の配置を示す図であって、車両の左側側面から見た様子を示す側面図である。
【図４】（ａ）は、図２に示すウインドシールド構造での視線の移動を示す模式図であり、（ｂ）は、比較例としてのウインドシールド構造での視線の移動を示す模式図である。
【図５】第２実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図６】第２実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図７】第３実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図８】第３実施形態に係るウインドシールド構造の変形例の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図９】（ａ）は、第３実施形態に係るウインドシールド構造の変形例の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図、（ｂ）は、（ａ）の変形例におけるルームミラーを拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１ａ ウインドシールド構造
１ｂ ウインドシールド構造
１ｃ ウインドシールド構造
１ｄ ウインドシールド構造
１ｅ ウインドシールド構造
１ｆ ウインドシールド構造
２ ウインドシールド
３ ルームミラー
３ａ ルームミラーの下端
４ サンバイザ
４ａ サンバイザの下端
５ シェード部
５ａ シェード部の下端
８ 虚像
９ 投影源
１３ インストルメントパネル（内装材）
１６ 目印
２０ フロントピラー（内装材）
２１ 目印
２２ 目印
Ｖ 車両
Ｄ ドライバ
Ｎ ノブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のウインドシールド（フロントガラス）の下側を液晶パネルで遮光するウインドシールド構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このウインドシールド構造は、車両の走行時に液晶パネルの光透過率を低くするようになっている。このようなウインドシールド構造では、車両を運転するドライバの視線の移動範囲が、遮光された液晶パネルよりも上側の領域に制限される。その結果、このウインドシールド構造は、ドライバの視線の移動範囲を制限するのでドライバの疲労等を低減することができる。
【特許文献１】特開２０００−２１１３５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このウインドシールド構造においては、ウインドシールドの上側の領域でドライバの視線が上下に散乱することを本発明者らは後記する実験で確認している。つまり、このウインドシールド構造は、運転中のドライバの視線を、注視すべき路面付近からその上方に削いでしまうという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明は、車両の運転中のドライバの視線を上下に散乱させることなく安定化することができるウインドシールド構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決する本発明は、車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、ウインドシールドの上部にシェード部を設け、このシェード部の下端は、着座位置の前記ドライバが略水平な直線として知覚するように形成されると共に、ルームミラーおよびサンバイザのうち少なくとも一方の下端と一致して知覚するようになっていることを特徴とする。
【０００６】
そして、前記課題を解決する本発明は、車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、着座位置の前記ドライバが略水平方向を知覚する目印となる虚像をウインドシールドに投影する投影源が、車両の内装材に設けられたことを特徴とする。
【０００７】
そして、前記課題を解決する本発明は、車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、着座位置の前記ドライバが略水平方向を知覚する目印が、ウインドシールドとルームミラーとに設けられたことを特徴とする。
【０００８】
以上のような本発明のウインドシールド構造では、地平線より上方にドライバの視線が散乱する従来のウインドシールド構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、車両の運転中のドライバの視線を上下に散乱させることなく安定化することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のウインドシールド構造によれば、車両の運転中のドライバの視線を上下に散乱させることなく安定化することができるので、ドライバは車両を運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
ここで参照する図１は、第１実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、車両の前方斜め上からウインドシールド構造を見下ろした様子を示す図である。図２は、ドライバが着座位置から図１のウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。図３は、ドライバの着座位置を規定するための人体模型の配置を示す図であって、車両の左側側面から見た様子を示す側面図である。ちなみに、ここでは水平な路面に車両が接地している場合について説明する。
【００１１】
図１に示すように、第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａは、車両Ｖ内のドライバＤの前側に位置してドライバＤの視界を確保するものであって、ウインドシールド２（フロントガラスともいう）と、ルームミラー３と、サンバイザ４とで主に構成されている。
【００１２】
ウインドシールド２は、車両Ｖの内側から外側に向かって凸となるように僅かに湾曲した透明ガラスで形成されており、その上部にはシェード部５が設けられている。本実施形態でのシェード部５は、ウインドシールド２の上端部が帯状に着色されて形成されたものであって、ドライバＤや助手席の乗員（図示省略）の顔部を照らすようにウインドシールド２を介して入射する日光の光量を低減するものである。このシェード部５としては、日光の光量を低減することができれば特に制限はなく、例えば、ウインドシールド２にドットやストライプの形状で黒セラミックプリント（以下「黒セラ」と略記する。）を配置したものであってもよい。
【００１３】
そして、シェード部５の下端５ａは、前記したように湾曲したウインドシールド２にシェード部５が形成されていることから実質的に曲線であるものの、ドライバＤが着座位置から見て略水平な直線として知覚するように形成されている。
つまり、図２に示すように、ドライバＤが着座位置から見たシェード部５の下端５ａは、地平線Ｈｒと平行にウインドシールド２を横切る直線となっている。
【００１４】
前記ルームミラー３は、図２に示すように、支持部３ｂを介してウインドシールド２の上縁中央近傍に角度調節可能に取り付けられている。このルームミラー３においては、車両Ｖの運転を開始する着座位置のドライバＤがルームミラー３を適切な角度に位置決めした際に、そのルームミラー３の下端３ａとシェード部５の下端５ａとが着座位置のドライバＤから見て一致して（重なって）知覚できるようになっている。
【００１５】
前記サンバイザ４は、図２に示すように、ウインドシールド２の上縁側でルームミラー３を挟むようにして一対配置されている。このサンバイザ４は、略矩形の板体で構成されている。そして、このサンバイザ４の上端４ｂは、図示しない支持軸周りに取り付けられており、サンバイザ４は、この支持軸を中心に回動可能となっている。つまり、サンバイザ４は、その下端４ａがルーフ７側から降りた図２に示す状態から、その下端４ａがルーフ７側に跳ね上がった図示しない状態に変位し、そしてこれとは逆に、その下端４ａが跳ね上がった状態から、その下端４ａが降りた状態に変位するようになっている。
【００１６】
そして、このサンバイザ４においては、ドライバＤがサンバイザ４の回動角度（降ろし角度）を調節することによって、そのサンバイザ４の下端４ａとシェード部５の下端５ａとが着座位置のドライバＤから見て一致して（重なって）知覚できるようになっている。
つまり、このウインドシールド構造１ａにおいては、シェード部５の下端５ａがウインドシールド２に描く略水平の直線上に、ルームミラー３の下端３ａおよびサンバイザ４の下端４ａが重なるように着座位置のドライバＤが知覚できるようになっている。
【００１７】
そして、このウインドシールド構造１ａにおいてシェード部５の下端５ａを規定するドライバＤの目の高さは、標準的な体型のドライバＤの目の高さに相当するアイポイントの高さに等しく設定されている。つまり、このアイポイントの位置でドライバＤがシェード部５の下端５ａを見ることで、この下端５ａを略水平として知覚すると共に、ドライバＤがシェード部５の下端５ａと、ルームミラー３の下端３ａと、サンバイザ４の下端４ａとを略水平で重なり合うものとして知覚することとなる。
また、このウインドシールド構造１ａでのシェード部５の下端５ａは、このアイポイントの高さよりも上方の位置に設定されている。
【００１８】
前記アイポイントは、ＪＩＳ Ｄ ４６０７「自動車室内寸法測定用三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ ５０）」またはＩＳＯ ６５４９「Road vehicles−Procedure for H−point determination」に規定する成人男子の５０％タイル人体模型（以下、単に「人体模型」という場合がある）を用いて設定することができる。
このアイポイントは、車室内で基準点として定めることができ、具体的には、例えば「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（国土交通省）の別添８１」に示された方法で定めることができる。ただし、アイポイントの定め方は、これに限定されるものではなく、その他の方法で定めてもよい。
ちなみに、この第１実施形態では、図３に示すように、ＩＳＯ ６５４９に規定する着座方法により所定位置の運転席Ｓに人体模型１２を着座させると共に、アイポイント１０の高さＨｔは、人体模型１２の股関節点であるＨ点１１（ＤＲＰ（Driver’s Reference Point）ともいう）からその垂直方向の上方に６３５ｍｍとなるように設定されている。図３中、符号２はウインドシールドであり、符号Ｖは車両である。そして、この第１実施形態では、トルソアングルθ１（バックアングルともいう）が２５度となっており、このようにトルソアングルθ１が２５度のときには、アイポイント１０の後方傾斜角度θ２は８度となっている。なお、トルソアングルθ１は、２５度に限定されるものではなく、適宜に設定することができるが、この場合には、トルソアングルθ１の大きさに応じてアイポイント１０の位置は、前記した基準点となるように補正されることとなる。
【００１９】
次に、第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａの作用効果について説明する。ここで参照する図４（ａ）は、図２に示すウインドシールド構造での視線の移動を示す模式図であり、図４（ｂ）は、比較例としてのウインドシールド構造での視線の移動を示す模式図である。なお、図４（ａ）および（ｂ）での視線の移動を示す視線軌跡Ｗ１，Ｗ２は、アイマークレコーダ（株式会社ｎａｃ製、ＥＭＲ−８）を使用して求めたものである。
【００２０】
一般に、ドライバが目の高さで水平な視線を意識的に決めると、ドライバは、実質的に地平線と同じ高さで車外の景色を見ることとなる。つまり、見通しのよい水平な路面に接地している車両では、ドライバは、前方の遠くに路面の切れ目として見える地平線と同じ高さで視線が決定されることとなる。
【００２１】
具体的には、例えば、図４（ｂ）に示すように、ウインドシールド２´が全体にわたって透明であるウインドシールド構造１ｇ（比較例）では、ドライバＤ（図２参照）は、水平な視線でウインドシールド２´を見通して地平線Ｈｒを見ることとなる。そして、このようなウインドシールド構造１ｇを有する車両Ｖを走行させると、ドライバＤにはウインドシールド２´を通して見える景色が相対的に動くように知覚されることで、ドライバＤの視線軌跡Ｗ２が地平線Ｈｒを境にウインドシールド２´の上下に大きく散乱することを本発明者らは確認している。このような視線軌跡Ｗ２の散乱は、図示しないが、ウインドシールドの下側を液晶パネルで遮光する従来のウインドシールド構造（例えば、特許文献１参照）においても発生することが本発明者らによって確認されている。
【００２２】
これに対して、図４（ａ）に示すように、第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａでは、着座位置のドライバＤ（図２参照）が、シェード部５の略水平の下端５ａに重なるように、ルームミラー３の下端３ａ、およびサンバイザ４の下端４ａを知覚することで、ドライバＤの視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中することが前記アイマークレコーダによる視線測定で判明した。
つまり、この第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａでは、地平線Ｈｒより上方にドライバＤの視線が散乱する従来のウインドシールド構造１ｇ（図４（ｂ）参照）と異なって、ドライバＤの視線を地平線Ｈｒの近傍の路面に誘導することができる。
【００２３】
以上のような第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａによれば、地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、ドライバＤは、車両Ｖを運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【００２４】
また、第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａによれば、シェード部５の下端５ａを調節するという簡素な構造でドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、安価な製造コストを実現することができる。
【００２５】
また、第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａによれば、シェード部５の下端５ａに対して、ルームミラー３の下端３ａとサンバイザ４の下端４ａとが一直線上に重なるように配置することができるので、例えば、シェード部５の下端５ａにルームミラー３やサンバイザ４が被るものと異なって、シェード部５の下端５ａが形成する直線がルームミラー３やサンバイザ４で分断されることがない。その結果、このウインドシールド構造１ａによれば、着座位置のドライバＤがシェード部５の下端５ａの全域で略水平方向を知覚することができるので、より確実に地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができる。このように略水平方向を示す直線が分断されないウインドシールド構造１ａは、ウインドシールド２の幅が大きい大型車両に適用された場合に、より大きな前記効果を発揮することとなる。
【００２６】
なお、この第１実施形態に限定されることなく、ウインドシールド構造１ａは次のように構成されていてもよい。
ウインドシールド構造１ａの変形例としては、シェード部５の下端５ａに対して、ルームミラー３の下端３ａのみが一致するように着座位置のドライバＤに知覚されるものであってもよいし、サンバイザ４の下端４ａのみが一致するように着座位置のドライバＤに知覚されるものであってもよい。
【００２７】
（第２実施形態）
ここで参照する図５は、第２実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、この第２実施形態において、前記第１実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２８】
図５に示すように、第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂは、車両Ｖ内のドライバＤの前側に位置してドライバＤの視界を確保するものであって、ウインドシールド２に虚像８を投影する投影源９を備えている。
この虚像８は、ドライバＤが着座位置から見て略水平な直線８ａとして知覚するように投影されている。この直線８ａは、特許請求の範囲にいう目印に相当する。そして、この直線８ａは、前記第１実施形態でのシェード部５の下端５ａと同様に、湾曲したウインドシールド２に描かれた実質的には曲線であるものの、着座位置のドライバＤには地平線Ｈｒと平行にウインドシールド２を横切る直線として知覚される。
【００２９】
このウインドシールド構造１ｂにおいて、この直線８ａを略水平として見るドライバＤの目の高さは、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さに等しく設定されている。また、このウインドシールド構造１ｂでの直線８ａは、このアイポイント１０の高さよりも上方の位置に投影される。
【００３０】
このような直線８ａをウインドシールド２に投影する投影源９は、インストルメントパネル１３（以下、単に「インパネ１３」ということがある）に対して印刷等によって描かれた線分１４で形成されている。このインパネ１３は、特許請求の範囲にいう「内装材」に相当する。この線分１４は、インパネ１３の上面を車幅方向に延びるように描かれており、光反射可能なガラスで形成されたウインドシールド２に映り込むことで、ドライバＤには前記した直線８ａとして知覚されることとなる。
ちなみに、この第２実施形態での投影源９は、インパネ１３に描かれて形成されているが、これに限定するものではなく、インパネ１３等の内装材に貼付されたシール状体や、内装材にシボ加工等が施されて形成された凹凸状物、ＬＥＤ等で形成された発光体であってもよい。
【００３１】
次に、第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂの作用効果について説明する。
このウインドシールド構造１ｂでは、着座位置のドライバＤが、略水平の直線８ａを知覚することで、前記した第１実施形態と同様に、ドライバＤの視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中する。つまり、この第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂによれば、地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、ドライバＤは、車両Ｖを運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【００３２】
また、第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂによれば、略水平方向を知覚する虚像８をウインドシールド２に投影するという簡素な構造でドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、安価な製造コストを実現することができる。
【００３３】
また、第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂによれば、着座位置のドライバＤは、ウインドシールド２の全幅で虚像８としての直線８ａを知覚することができるので、より確実に地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができる。そして、このようなウインドシールド構造１ｂは、ウインドシールド２の幅が大きい大型車両に適用された場合に、より大きな前記効果を発揮することとなる。
【００３４】
また、第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂでは、略水平方向を知覚する目印が虚像８で形成されるので、ウインドシールド２に実際に目印を印刷等で描く必要がない。
【００３５】
また、一般に、ウインドシールド２の裏側に車両点検済みシール等が貼付される場合がある。そして、前記した目印を付したウインドシールド２部分にこの車両点検済みシール等が貼付されると、ドライバＤは、車両点検済みシール等に隠れた目印を知覚することができない。これに対して、投影源９として発光体を用いたウインドシールド構造１ｂでは、貼付した車両点検済みシール等の上から虚像８としての目印を投影することができる。つまり、投影源９として発光体を用いたウインドシールド構造１ｂでは、ウインドシールド２の裏側が光反射しないものであっても前記した目印を形成することができ、しかも、ウインドシールド２の裏側の貼付物で目印が隠れることもない。
【００３６】
また、投影源９として発光体を用いたウインドシールド構造１ｂでは、夜間においても虚像８を鮮明にウインドシールド２に投影することができる。また、発光体から発する光量を調節することによって、このウインドシールド構造１ｂでは、虚像８の濃さを調節することができる。
【００３７】
以上のような第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂは、着座位置のドライバＤから見て略水平方向を知覚する目印として虚像８をウインドシールド２に投影することができれば、虚像８の形状や投影源９の配置を前記したものに限定するものではない。ここで参照する図６は、第２実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、この第２実施形態の変形例において、第１実施形態および第２実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３８】
図６に示すように、この第２実施形態の変形例に係るウインドシールド構造１ｃでの虚像８は、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さよりも上方、つまり地平線Ｈｒよりも上方の位置で、ウインドシールド２の左右両側にそれぞれ投影される一対の目印１６，１６で形成されている。これらの目印１６，１６は、これらの目印１６，１６同士を結ぶ線分１６ａを、着座位置から見たドライバＤが略水平な直線として知覚するようにウインドシールド２に投影されている。これらの目印１６，１６の形状は特に制限はないが、この変形例では、ウインドシールド２の側縁に向けて底辺を置く三角形状となるように投影されている。そして、着座位置のドライバＤは、この一対の三角形状の頂点同士を結ぶように仮想の線分１６ａを無意識にまたは意識して知覚することとなる。
【００３９】
この第２実施形態の変形例での投影源９は、左右のフロントピラー２０，２０の車室側にそれぞれ描かれた一対の三角形状で形成されている。これらのフロントピラー２０，２０は、特許請求の範囲にいう「内装材」に相当する。フロントピラー２０，２０に描かれたこれらの投影源９，９は、ガラスで形成されたウインドシールド２に映り込むことでドライバＤには前記した三角形状の目印１６，１６として知覚されることとなる。ちなみに、これらの投影源９，９は、前記したウインドシールド構造１ｂの投影源９（図５参照）と同様に、貼付されたシール状体や、シボ加工等が施されて形成された凹凸状物、ＬＥＤ等で形成された発光体であってもよい。
【００４０】
次に、第２実施形態の変形例に係るウインドシールド構造１ｃの作用効果について説明する。
このウインドシールド構造１ｃでは、着座位置のドライバＤは、ウインドシールド２に映り込む一対の目印１６，１６を見ることで、仮想の線分１６ａを知覚する。そして、この線分１６ａは、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さよりも上方、言い換えれば地平線Ｈｒよりも上方の位置で地平線Ｈｒと平行な直線としてドライバＤに知覚される。その結果、このウインドシールド構造１ｃでは、前記した第１実施形態と同様に、ドライバＤの視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中する。つまり、この第２実施形態の変形例に係るウインドシールド構造１ｃによれば、地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、ドライバＤは、車両Ｖを運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【００４１】
また、第２実施形態の変形例に係るウインドシールド構造１ｃでは、線分１６ａがドライバＤの知覚する仮想の線分であるので、運転時の視覚刺激によるドライバＤの疲労が軽減される。
【００４２】
（第３実施形態）
ここで参照する図７は、第３実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、この第３実施形態において、前記第１実施形態および前記第２実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４３】
図７に示すように、第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｄは、車両Ｖ内のドライバＤの前側に位置してドライバＤの視界を確保するものであって、ウインドシールド２の左右両側のそれぞれに配置された一対の目印２１，２１を備えている。これらの目印２１，２１は、これらの目印２１，２１同士を結ぶ仮想の線分２１ａを、着座位置から見たドライバＤが略水平な直線として知覚するようにウインドシールド２に形成されている。この目印２１，２１の形状は特に制限はないが、この変形例では、ウインドシールド２の側縁に向けて底辺を置く三角形状となるように形成されている。ちなみに、この第３実施形態での目印２１，２１は、黒セラで形成されている。
【００４４】
これらの目印２１，２１は、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さよりも上方、つまり地平線Ｈｒよりも上方に配置される。そして、着座位置のドライバＤは、地平線Ｈｒと平行な線分２１ａがウインドシールド２を横切るように知覚することとなる。
【００４５】
その一方で、この第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｄでは、着座位置のドライバＤから見て、ルームミラー３が前記した線分２１ａに被る位置に配置されている。
そして、このルームミラー３は、一対の目印２２，２２を備えている。これらの目印２２，２２は、ルームミラー３の両側からそれぞれ外側に張り出す突起で形成されていると共に、着座位置のドライバＤから見て、線分２１ａ上に位置するようにそれぞれ配置されている。これらの目印２２，２２としての突起の形状は、着座位置のドライバＤから見た平面形状がウインドシールド２の目印２１，２１と同じ三角形状となっている。
そして、これらの目印２２，２２としての各突起は、前記したウインドシールド２の左右両側に配置された目印２１，２１のそれぞれと組になって、三角形状の頂点同士が向き合うこととなる。
【００４６】
次に、第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｄの作用効果について説明する。
このウインドシールド構造１ｄでは、着座位置のドライバＤは、ウインドシールド２に配置された一対の目印２１，２１を見ることで、仮想の線分２１ａを知覚する。この際、この線分２１ａは、これに被るルームミラー３によって分断される。その結果、線分２１ａが連続するイメージが阻害されて、着座位置のドライバＤが線分２１ａを知覚する程度が弱められる。
【００４７】
しかしながら、このウインドシールド構造１ｄでは、ルームミラー３に目印２２，２２が設けられており、これらの目印２２，２２は、ウインドシールド２の目印２１，２１と組になって、ルームミラー３で分断されて弱められた仮想の線分２１ａの知覚の程度を補強する。その結果、このウインドシールド構造１ｄでは、線分２１ａが連続するものとして知覚される。そして、この線分２１ａは、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さよりも上方、言い換えれば地平線Ｈｒよりも上方の位置で地平線Ｈｒと平行な直線としてドライバＤに知覚される。つまり、このウインドシールド構造１ｄでは、前記した第１実施形態と同様に、ドライバＤの視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中することとなるので、ドライバＤは、車両Ｖを運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【００４８】
また、第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｄによれば、略水平方向を知覚する目印２１，２１をウインドシールド２に設けると共に、目印２２，２２をルームミラー３に設けるという簡素な構造でドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、安価な製造コストを実現することができる。
【００４９】
また、第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｄによれば、着座位置のドライバＤは、ウインドシールド２の全幅で線分２１ａを知覚することができるので、より確実に地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができる。そして、このようなウインドシールド構造１ｄは、ウインドシールド２の幅が大きい大型車両に適用された場合に、より大きな前記効果を発揮することとなる。
【００５０】
以上のような第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｄは、着座位置のドライバＤから見てルームミラー３が分断する線分２１ａを補強するものであれば、目印２２，２２を設ける位置に制限はない。ここで参照する図８、ならびに図９（ａ）および（ｂ）は、それぞれ第３実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、これらの変形例において、第１実施形態から第３実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００５１】
図８に示すように、この第３実施形態の変形例に係るウインドシールド構造１ｅは、目印２２，２２がルームミラー３の内側に形成されており、目印２２，２２としての三角形状の頂点同士が向き合っている。これらの目印２２，２２は、例えば、ルームミラー３の鏡部に黒セラを施して形成することができる。
【００５２】
そして、図９（ａ）に示すように、この第３実施形態の変形例に係るウインドシールド構造１ｆは、目印２２，２２がルームミラー３の防眩切替えノブＮに形成されている。このウインドシールド構造１ｆでは、防眩切替えノブＮが仮想の線分２１ａを分断している。そして、目印２２，２２は、防眩切替えノブＮの両側からそれぞれ外側に張り出す突起で形成されていると共に、着座位置のドライバＤから見て、線分２１ａ上に位置するように配置されている。これらの目印２２，２２としての突起の形状は、着座位置のドライバＤから見た平面形状がウインドシールド２の目印２１，２１と同じ三角形状となっている。そして、これらの目印２２，２２としての各突起は、前記したウインドシールド２の左右両側に配置された目印２１，２１のそれぞれと組になって、三角形状の頂点同士が向き合うこととなる。
【００５３】
これらのウインドシールド構造１ｅ、およびウインドシールド構造１ｆによれば、第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｄと同様に、目印２２，２２がルームミラー３（防眩切替えノブＮ）で分断されて弱められた仮想の線分２１ａの知覚の程度を補強するので、線分２１ａが連続するものとして知覚される。したがって、これらのウインドシールド構造１ｅ、およびウインドシールド構造１ｆによれば、前記した第１実施形態と同様に、ドライバＤの視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中することとなるので、ドライバＤは、車両Ｖを運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【００５４】
また、図９（ａ）に示すウインドシールド構造１ｆにおいては、防眩切替えノブＮが傾倒可能となっていてもよい。つまり、図９（ｂ）に示すように、防眩切替えノブＮが、ウインドシールド２側に傾倒可能となっていることで、着座位置のドライバＤから知覚される目印２２，２２（図９（ａ）参照）を知覚不能とすることができる。その結果、このウインドシールド構造１ｆによれば、ドライバＤの選択に応じて視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中することを回避することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】第１実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、車両の前方斜め上からウインドシールド構造を見下ろした様子を示す図である。
【図２】ドライバが着座位置から図１のウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図３】ドライバの着座位置を規定するための人体模型の配置を示す図であって、車両の左側側面から見た様子を示す側面図である。
【図４】（ａ）は、図２に示すウインドシールド構造での視線の移動を示す模式図であり、（ｂ）は、比較例としてのウインドシールド構造での視線の移動を示す模式図である。
【図５】第２実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図６】第２実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図７】第３実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図８】第３実施形態に係るウインドシールド構造の変形例の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図９】（ａ）は、第３実施形態に係るウインドシールド構造の変形例の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図、（ｂ）は、（ａ）の変形例におけるルームミラーを拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１ａ ウインドシールド構造
１ｂ ウインドシールド構造
１ｃ ウインドシールド構造
１ｄ ウインドシールド構造
１ｅ ウインドシールド構造
１ｆ ウインドシールド構造
２ ウインドシールド
３ ルームミラー
３ａ ルームミラーの下端
４ サンバイザ
４ａ サンバイザの下端
５ シェード部
５ａ シェード部の下端
８ 虚像
９ 投影源
１３ インストルメントパネル（内装材）
１６ 目印
２０ フロントピラー（内装材）
２１ 目印
２２ 目印
Ｖ 車両
Ｄ ドライバ
Ｎ ノブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、
ウインドシールドの上部にシェード部を設け、
このシェード部の下端は、着座位置の前記ドライバが略水平な直線として知覚するように形成されると共に、ルームミラーおよびサンバイザのうち少なくとも一方の下端と一致して知覚するようになっていることを特徴とするウインドシールド構造。
【請求項２】
車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、
着座位置の前記ドライバが略水平方向を知覚する目印となる虚像をウインドシールドに投影する投影源が、車両の内装材に設けられたことを特徴とするウインドシールド構造。
【請求項３】
車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、
着座位置の前記ドライバが略水平方向を知覚する目印が、ウインドシールドとルームミラーとに設けられたことを特徴とするウインドシールド構造。
【請求項４】
前記ルームミラーの前記目印は、このルームミラーの防眩切替えノブに設けられたことを特徴とする請求項３に記載のウインドシールド構造。
【請求項５】
着座位置の前記ドライバが前記防眩切替えノブの前記目印を知覚不能となるように、前記防眩切替えノブが傾倒可能となっていることを特徴とする請求項４に記載のウインドシールド構造。
【請求項１】
車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、
ウインドシールドの上部にシェード部を設け、
このシェード部の下端は、着座位置の前記ドライバが略水平な直線として知覚するように形成されると共に、ルームミラーおよびサンバイザのうち少なくとも一方の下端と一致して知覚するようになっていることを特徴とするウインドシールド構造。
【請求項２】
車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、
着座位置の前記ドライバが略水平方向を知覚する目印となる虚像をウインドシールドに投影する投影源が、車両の内装材に設けられたことを特徴とするウインドシールド構造。
【請求項３】
車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、
着座位置の前記ドライバが略水平方向を知覚する目印が、ウインドシールドとルームミラーとに設けられたことを特徴とするウインドシールド構造。
【請求項４】
前記ルームミラーの前記目印は、このルームミラーの防眩切替えノブに設けられたことを特徴とする請求項３に記載のウインドシールド構造。
【請求項５】
着座位置の前記ドライバが前記防眩切替えノブの前記目印を知覚不能となるように、前記防眩切替えノブが傾倒可能となっていることを特徴とする請求項４に記載のウインドシールド構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−２０８５３５（Ｐ２００９−２０８５３５Ａ）
【公開日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５１６８４（Ｐ２００８−５１６８４）
【出願日】平成２０年３月３日（２００８．３．３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【公開日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月３日（２００８．３．３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
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