ウェビング巻取装置
【課題】外力による荷重が被覆部材に付与された際に、被覆部材を介して該荷重がモータに入力されることを抑制する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、モータ６６がモータカバー９０と分離された状態でモータカバー９０に被覆されている。また、モータ６６の外周部とモータカバー９０の周壁の内周部との間には、隙間が設けられている。モータカバー９０に荷重が付与されて、モータカバー９０の底壁側部分が上方へ移動された際には、モータカバー９０の鍔部９４がフレーム１２に当接されて、モータカバー９０の移動が規制される。このため、モータカバー９０の周壁の内周部がモータ６６の外周部に当接されることを抑制できて、モータカバー９０を介してモータ６６に衝撃荷重が入力されることを抑制できる。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、モータ６６がモータカバー９０と分離された状態でモータカバー９０に被覆されている。また、モータ６６の外周部とモータカバー９０の周壁の内周部との間には、隙間が設けられている。モータカバー９０に荷重が付与されて、モータカバー９０の底壁側部分が上方へ移動された際には、モータカバー９０の鍔部９４がフレーム１２に当接されて、モータカバー９０の移動が規制される。このため、モータカバー９０の周壁の内周部がモータ６６の外周部に当接されることを抑制できて、モータカバー９０を介してモータ６６に衝撃荷重が入力されることを抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定時にモータが駆動されることで巻取軸が回転されるウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１のシートベルトリトラクタでは、フレームにモータの一端側が固定されており、モータはケースユニットに被覆されている。
【０００３】
ケースユニット内には、モータの他端側において、モータストッパが配置されており、モータストッパはケースユニットと一体にユニットステイに固定されると共に、ユニットステイはフレームに固定されている。これにより、モータの他端側がモータストッパ、ケースユニット、及びユニットステイを介してフレームに支持されている。
【０００４】
ここで、このシートベルトリトラクタでは、モータの他端側がモータストッパを介してケースユニットに直結されている。このため、ケースユニットに外力による荷重が付与された際には、モータストッパを介してモータに該荷重が入力される可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−６９９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、外力による荷重が被覆部材に付与された際に、被覆部材を介して該荷重がモータに入力されることを抑制できるウェビング巻取装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、車両乗員拘束用のウェビングが巻取られる巻取軸と、前記巻取軸が回転可能に支持されるフレームと、一端側が前記フレームに支持されると共に、前記巻取軸に連絡され、所定時に駆動されることで前記巻取軸が回転されるモータと、前記モータから分離された状態で前記モータを被覆すると共に、当接部が設けられ、外力による荷重が付与された際に前記当接部が前記フレームに当接される被覆部材と、を備えている。
【０００８】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記被覆部材に前記当接部の下方において設けられ、前記被覆部材内に浸入した液体を排出する第１排出部を備えている。
【０００９】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記第１排出部は前記被覆部材に前記モータの他端側において設けられ、前記被覆部材に前記モータの一端側において設けられ、前記被覆部材内に浸入した液体を排出する第２排出部を備えている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のウェビング巻取装置では、フレームに回転可能に支持された巻取軸にウェビングが巻取られる。フレームにはモータの一端側が支持されており、モータは被覆部材によって被覆されている。
【００１１】
また、モータは巻取軸に連絡されており、所定時にモータが駆動されることで、巻取軸が回転される。
【００１２】
ここで、被覆部材はモータから分離されると共に、被覆部材には当接部が設けられて、外力による荷重が被覆部材に付与された際に当接部がフレームに当接される。
【００１３】
このため、外力による荷重が被覆部材に付与された際に、被覆部材の移動が当接部によって規制されるため、被覆部材がモータに当接されることが抑制される。これにより、外力による荷重が被覆部材を介してモータに入力されることを抑制できる。
【００１４】
請求項２に記載のウェビング巻取装置では、被覆部材には、当接部の下方において、第１排出部が設けられており、第１排出部は被覆部材内に浸入した液体を排出する。
【００１５】
このため、被覆部材が、外力による荷重がモータに入力されることを抑制する機能と被覆部材内に浸入した液体を排出する機能との２つの機能を備えることができる。さらに、当接部が第１排出部の上方に配置されるため、当接部によって上方からの液体が第１排出部から被覆部材内へ浸入することを抑制できる。
【００１６】
請求項３に記載のウェビング巻取装置では、被覆部材に、モータの他端側において、第１排出部が設けられている。また、被覆部材には、モータの一端側において、第２排出部が設けられており、第２排出部は被覆部材内に浸入した液体を排出する。
【００１７】
このため、モータの一端側が他端側に対して下方に配置されてウェビング巻取装置が車体に取付けられる場合でも、モータの他端側が一端側に対して下方に配置されてウェビング巻取装置が車体に取付けられる場合でも、被覆部材内に浸入した液体を排出できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の構成を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置のケースをウェビング巻取装置から分解した斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を車両前後方向他側から見た側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を車幅方向他側から見た断面図（図３の４−４線断面図）である。
【図５】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置のモータの斜視図である。
【図６】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置のモータを示す図である。（Ａ）は車幅方向一側から見た側面図であり、（Ｂ）は車両前後方向他側から見た裏面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１には、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の構成が分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、車幅方向一側（例えば、車幅方向外側）を矢印ＷＯで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２０】
図１に示す如く、ウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、略板状の背板１４と、背板１４の幅方向両端のそれぞれから一体に延出する脚板１６及び脚板１８とによって構成されている。背板１４には、クランク状に屈曲された板状のステイ１９が固定されており、背板１４及びステイ１９がボルト等の図示しない締結手段によって車体に固定されることで、ウェビング巻取装置１０が車体に取付けられる。脚板１６及び脚板１８には、それぞれ円状の配置孔１６Ａ及び配置孔１８Ａが貫通形成されている。
【００２１】
脚板１６と脚板１８との間には、ダイカスト等によって製作された巻取軸としてのスプール２０が回転可能に配置されている。スプール２０は全体として鼓形状をなしており、スプール２０には、長尺帯状に形成されたウェビング３０の基端部が連結固定されている。スプール２０をその軸線周り一方（図１に示される矢印Ａ方向であり、以下、この方向を「巻取方向」と称する）へ回転させると、ウェビング３０がその基端側からスプール２０の外周部に層状に巻取られ、一方、ウェビング３０をその先端側から引張れば、これに伴いスプール２０がその軸線周り他方（図１に示される矢印Ｂ方向であり、以下、この方向を「引出方向」と称する）へ回転しながらウェビング３０が引出される。
【００２２】
スプール２０内には、フォースリミッタ機構を構成するエネルギー吸収部材としての図示しないトーションシャフトが同軸上に挿入されており、トーションシャフトの脚板１８側の端部は、スプール２０の脚板１８側の端面から突出されている。トーションシャフトの脚板１６側の端部は、スプール２０の脚板１６側の端部に相対回転不能に連結されており、トーションシャフトは、スプール２０と一体に回転可能にされている。トーションシャフトの脚板１６側の端部には、スプール２０の脚板１６側において、略円柱状のラチェット２４が相対回転不能に連結されると共に、スクリュー２２が固定されており、ラチェット２４はスプール２０とスクリュー２２との間に狭持されている。ラチェット２４はスプール２０と同軸上に配置されており、ラチェット２４の外周部には、ラチェット歯２４Ａ（外歯）が形成されている。
【００２３】
スプール２０の脚板１８側には、回転部材としての略円柱状のロックギヤ２６が設けられており、ロックギヤ２６にはトーションシャフトが同軸上に貫通されている。また、ロックギヤ２６には、トーションシャフトが相対回転不能に固定されており、ロックギヤ２６は、トーションシャフトと一体に回転可能にされている。さらに、ロックギヤ２６の外周全体には、ラチェット歯２６Ａ（外歯）が形成されている。
【００２４】
フレーム１２の脚板１８外側（図１に示される矢印Ｄ側）には、箱状のセンサカバー３２が取付けられており、センサカバー３２は脚板１８側に向けて開口されている。トーションシャフトの脚板１８側の端部は、センサカバー３２の内側に挿入されて、センサカバー３２に設けられた図示しない軸受部に回転可能に支持されている。センサカバー３２の内側には図示しない周知のロック機構が収容されている。このロック機構が、車両の急減速時などに、ロックギヤ２６のラチェット歯２６Ａに係合することで、トーションシャフトの引出方向への回転が規制される。
【００２５】
さらに、センサカバー３２と脚板１８との間には、プリテンショナ機構３４が設けられている。プリテンショナ機構３４は、脚板１８に固定されたシリンダ３６を備えており、シリンダ３６の上端部には、ガスジェネレータ３８が収容されている。このガスジェネレータ３８は、図示しない点火装置が作動することで、シリンダ３６内に高圧のガスを発生させる。シリンダ３６の内側には図示しないピストンが収容されており、シリンダ３６内にガスが発生すると、このピストンがシリンダ３６から突出してトーションシャフトを巻取方向へ強制的に回転させる。
【００２６】
図２にも示す如く、フレーム１２の脚板１６外側（図１に示される矢印Ｃ側）には、樹脂により製作された略有底円筒状のケース５４が設けられており、ケース５４は、脚板１６側に向けて開口されている。ケース５４の開口部はカバー５６によって閉塞されている。ケース５４は、後述するギヤハウジング４２を介して脚板１６に取付けられている。ケース５４の内側には、スプール２０のスクリュー２２が挿入されており、スクリュー２２はケース５４内に設けられた軸受部５７に回転可能に支持されている。
【００２７】
また、ケース５４内には、図示しない渦巻き状のぜんまいばねが収容されている。このぜんまいばねは、渦巻き方向外側端部がケース５４に係止されると共に、渦巻き方向内側端部がスクリュー２２に係止されており、スプール２０を巻取方向へ付勢している。
【００２８】
また、カバー５６には凹部５８が設けられており、凹部５８は、ケース５４側へ突出する後述するギヤカバー１１４を収容可能されている。このため、ウェビング巻取装置１０の大型化が抑制される。カバー５６（凹部５８も含む）とケース５４との間には、図示しないテンションリデューサ機構が収容されており、テンションリデューサ機構は、後述の如くウェビング３０が乗員に装着された際に、ぜんまいばねによるスプール２０の巻取方向への付勢力を低減可能にされている。
【００２９】
図１に示す如く、フレーム１２の脚板１６とケース５４との間には、後述する減速機構４０を収容する樹脂により製作されたギヤハウジング４２が設けられており、ギヤハウジング４２は脚板１６に取付けられている。ギヤハウジング４２の上側部分には、脚板１６側部において、図示しないクラッチ収容部が設けられており、クラッチ収容部は脚板１６側に向けて開口されている。
【００３０】
クラッチ収容部の底壁には、断面円状の貫通孔４４が貫通形成されている。貫通孔４４は、スプール２０と同軸上に配置されており、貫通孔４４内にスクリュー２２が貫通されている。また、クラッチ収容部の底面には、円筒状の支軸部４６が設けられており、支軸部４６は、スプール２０と同軸上に配置されて、脚板１６側へ突出されている。
【００３１】
ギヤハウジング４２の下側部分には、ケース５４側部において、ギヤ収容部４８が設けられており、ギヤ収容部４８はケース５４側に向けて開口されている。ギヤハウジング４２には、クラッチ収容部とギヤ収容部４８との間において、連通孔５０が貫通形成されており、連通孔５０はクラッチ収容部とギヤ収容部４８との間を連通している。
【００３２】
図１及び図２に示す如く、ギヤハウジング４２の下側部には、脚板１６側の部分において、略円筒状の筒部５２が設けられており、筒部５２は脚板１６側へ突出されている。筒部５２の先端部には、外周部において、段差部５２Ａが設けられている（図４参照）。
【００３３】
一方、図１に示す如く、前述したギヤハウジング４２のクラッチ収容部内には、減速機構４０を構成するクラッチ６０が収容されている。クラッチ６０は略有底円筒状のクラッチギヤ６２を備えており、クラッチギヤ６２は脚板１６側に向けて開口されている。クラッチギヤ６２の底壁には、断面円状の支持孔６２Ａが貫通形成されており、支持孔６２Ａは、スプール２０と同軸上に配置されて、クラッチ収容部の支軸部４６にスプール２０に対して相対回転可能に支持されている。クラッチギヤ６２の外周部には、外歯６２Ｂが形成されており、外歯６２Ｂは、後述する減速ギヤ列１００に対応している。
【００３４】
クラッチギヤ６２とフレーム１２の脚板１６との間には、略有底円筒状のクラッチカバー６４が設けられており、クラッチカバー６４はクラッチギヤ６２の開口部を閉塞している。
【００３５】
クラッチギヤ６２の内側には、スプール２０のラチェット２４が配置されており、ラチェット２４の半径方向外側には、図示しないロックバーが設けられている。このロックバーは、通常は図示しないリターンスプリングの付勢力によってラチェット２４のラチェット歯２４Ａから離間した位置に保持されているが、クラッチギヤ６２が巻取方向（図１に示される矢印Ａ方向）へ回転されると、ラチェット２４のラチェット歯２４Ａに噛合する。この噛合状態では、ラチェット２４に対するクラッチギヤ６２の巻取方向への相対回転が規制されて、ラチェット２４がクラッチギヤ６２と一体に巻取方向へ回転される。これにより、スプール２０が巻取方向へ回転される。また、クラッチギヤ６２が引出方向（図１に示される矢印Ｂ方向）へ回転されると、上述のロックバーとラチェット２４のラチェット歯２４Ａとの噛合が解除されて、スプール２０とクラッチギヤ６２との連結が解除される。
【００３６】
スプール２０の下側には、フレーム１２の脚板１６と脚板１８との間において、モータ６６が設けられており、モータ６６はスプール２０の軸線方向に平行に配置されている。モータ６６の一端６６Ａ（図１に示される矢印Ｃ側の端部）には、一対の螺子部６６Ｂが設けられており、ねじ６７をギヤハウジング４２の筒部５２の底壁に貫通させて螺子部６６Ｂに締結することで、モータ６６の一端６６Ａが筒部５２の底壁に固定されている。これにより、モータ６６はギヤハウジング４２を介してフレーム１２に支持されている。モータ６６には、出力軸６６Ｃが設けられており、出力軸６６Ｃは、モータ６６の一端６６Ａに対してギヤハウジング４２側へ突出されて、図示しないギヤハウジング４２の貫通孔を貫通している。出力軸６６Ｃの先端部には、ギヤ６８が固定されており、ギヤ６８はギヤハウジング４２のギヤ収容部４８内に配置されている。モータ６６の他端６６Ｄ側（図１に示される矢印Ｄ側）の面には、中央部において、円柱状の凸部６６Ｅが設けられており、凸部６６Ｅはモータ６６に対してフレーム１２の脚板１８側へ突出されている（図５参照）。
【００３７】
図５及び図６の（Ａ）と（Ｂ）とに示す如く、モータ６６の他端６６Ｄ側（図５に示される矢印Ｄ側）の部分には、樹脂により製作されたハーネスガイド７０が設けられている。ハーネスガイド７０は略円板状のベース部７１を備えており、ベース部７１の中央部には断面円状の取付孔７１Ａが設けられている。ベース部７１の一側（図５に示される矢印Ｃ側）の面には、下側部において、周壁部７３が一体に設けられており、周壁部７３は、ベース部７１の外周部に配置されて、ベース部７１の周方向に沿って湾曲されている。取付孔７１Ａにはモータ６６の凸部６６Ｅが挿入されると共に、周壁部７３の内周部はモータ６６の外周部に当接されており、これにより、ハーネスガイド７０がモータ６６に取付けられている。
【００３８】
ハーネスガイド７０の周壁部７３には、断面略Ｃ字形状のガイド爪７２が設けられている。また、ハーネスガイド７０のベース部７１には、一対の断面矩形状の溶接孔７４Ａ及び溶接孔７４Ｂが貫通形成されており、溶接孔７４Ａにはモータ６６の端子６６Ｂが貫通されて、溶接孔７４Ｂにはモータ６６の端子６６Ｃが貫通されている。
【００３９】
ハーネスガイド７０のベース部７１の他側（図５に示される矢印Ｄ側）の面には、溶接孔７４Ａのガイド爪７２側において、略直方体状のガイド部７６Ａが設けられており、ガイド部７６Ａには、断面矩形状のガイド孔７８Ａが溶接孔７４Ａの長手方向に沿って貫通形成されている。また、ベース部７１の他側の面には、溶接孔７４Ａのガイド部７６Ａとは反対側において、略直方体柱状の位置出壁８０Ａが設けられている。
【００４０】
さらに、ベース部７１の他側の面には、溶接孔７４Ｂのガイド爪７２側において、略直方体状のガイド部７６Ｂが設けられており、ガイド部７６Ｂには、断面矩形状のガイド孔７８Ｂが溶接孔７４Ｂの長手方向に沿って貫通形成されている。また、ベース部７１の他側の面には、溶接孔７４Ｂのガイド部７６Ｂとは反対側において、略直方体柱状の位置出壁８０Ｂが設けられている。
【００４１】
ガイド爪７２内には、ハーネス８２Ａ及びハーネス８２Ｂが挿入されており、ハーネス８２Ａ及びハーネス８２Ｂはそれぞれガイド孔７８Ａ及びガイド孔７８Ｂに挿通されている。これにより、モータ６６の径方向におけるハーネス８２Ａ及びハーネス８２Ｂの位置が設定される。また、ハーネス８２Ａ及びハーネス８２Ｂの一端はそれぞれ位置出壁８０Ａ及び位置出壁８０Ｂに当接されている。これにより、ハーネスＡ８２及びハーネス８２Ｂの長手方向の位置が設定される。この状態でハーネス８２Ａ及びハーネス８２Ｂの一端がそれぞれモータ６６の端子６６Ｂ及び端子６６Ｃに溶接されている。一方、ハーネス８２Ａ及びハーネス８２Ｂは、後述するモータカバー９０の開口部から延出されると共にギヤハウジング４２を貫通されて、他端側部が図示しない制御部に接続されている。
【００４２】
図１〜図４に示す如く、ギヤハウジング４２のフレーム１２の脚板１６側には、樹脂により製作された略有底円筒状の被覆部材としてのモータカバー９０が設けられており、モータカバー９０はギヤハウジング４２側に向けて開口されている。
【００４３】
モータカバー９０の外周部には、開口部において、取付部９２が設けられており、モータカバー９０の内側にモータ６６及びハーネスガイド７０を収容した状態で、取付部９２がギヤハウジング４２に固定されている。これにより、モータカバー９０はモータ６６及びハーネスガイド７０から分離されており（モータ６６及びハーネスガイド７０に連結されておらず）、さらに、モータ６６及びハーネスガイド７０の外周部とモータカバー９０の周壁の内周部との間には、隙間が設けられている。また、モータカバー９０の開口部は、筒部５２の段差部５２Ａに嵌合されている。
【００４４】
モータカバー９０の底壁の外側面には、断面略Ｕ字形状の当接部として鍔部９４が一体に設けられている。鍔部９４は矩形板状の本体部９４Ａを備えており、本体部９４Ａは、モータカバー９０の底壁に対してフレーム１２の脚板１８側へ突出されている。本体部９４Ａは脚板１８の下側に配置されており、本体部９４Ａと脚板１８との間には隙間が設けられている。この隙間は、モータ６６及びハーネスガイド７０の外周部とモータカバー９０の周壁の内周部との間の隙間に比して小さく設定されている。本体部９４Ａの幅方向両端には、略三角形板状の一対のリブ９４Ｂ及びリブ９４Ｃが一体に設けられており、リブ９４Ｂ及びリブ９４Ｃは、本体部９４Ａの幅方向両端のそれぞれから下方に向けて延出されている。
【００４５】
モータカバー９０の底壁には、外周部において、略直方体箱状の第１排出部９６が設けられており、第１排出部９６は、モータカバー９０の底壁の外側面に対して脚板１８側へ突出されて、鍔部９４の下側に配置されている。第１排出部９６の下側部には、断面矩形状の第１排出孔９６Ａが貫通形成されており、第１排出孔９６Ａはモータカバー９０の内側に連通されている。このため、第１排出孔９６Ａはモータカバー９０内に浸入した液体（例えば、水）を排出可能にされている。
【００４６】
また、モータカバー９０の開口部には、下側部において、略矩形状の第２排出部９８が設けられており、第２排出部９８はギヤハウジング４２側へ向けて開口されている。第２排出部９８のモータカバー９０軸方向の寸法は、ギヤハウジング４２の段差部５２Ａの突出部５２突出方向寸法に比して大きくされている。このため、第２排出部９８は、段差部５２Ａによって閉塞されずに、モータカバー９０内に浸入した液体（例えば、水）を排出可能にされている。
【００４７】
一方、図１に示す如く、前述したギヤハウジング４２のギヤ収容部４８内には、前述したモータ６６のギヤ６８が配置されると共に、減速機構４０を構成する減速ギヤ列１００が収容されている。
【００４８】
減速ギヤ列１００には、ギヤ６８の半径方向側方において、ギヤ６８よりも大径に形成された平歯のギヤ１０２が設けられており、ギヤ１０２はモータ６６のギヤ６８に噛合された状態でギヤハウジング４２に回転可能に支持されている。
【００４９】
ギヤ１０２の軸線方向一側（図１に示される矢印Ｃ側）には、ギヤ１０２よりも小径な平歯のギヤ１０４が一体に設けられており、ギヤ１０４はギヤ１０２に対して同軸上に配置されている。
【００５０】
減速ギヤ列１００には、ギヤ１０４の半径方向側方において、オーバーロード開放機構を構成するギヤ１０４よりも大径な大径ギヤ１０６が設けられている。大径ギヤ１０６は、略有底円筒状に形成されて、ケース５４側に向けて開口されている。大径ギヤ１０６の外周部には平歯の外歯１０６Ａ（外歯）が形成されている。
【００５１】
大径ギヤ１０６のケース５４側には、円板状のカバー１１２が設けられており、カバー１１２は大径ギヤ１０６の開口部を閉塞している。
【００５２】
減速ギヤ列１００には、大径ギヤ１０６の軸線方向他側（図１に示される矢印Ｄ側）において、ギヤ１０６よりも小径な小径ギヤ１０８が設けられている。小径ギヤ１０８の軸線方向一側端は大径ギヤ１０６内に同軸上に挿入されており、大径ギヤ１０６が小径ギヤ１０８に対して相対回転可能に支持されている。また、大径ギヤ１０６の外歯１０６Ａがギヤ１０４に噛合された状態で、小径ギヤ１０８がギヤハウジング４２に回転可能に支持されている。
【００５３】
大径ギヤ１０６内には、図示しない板ばねが固定されており、板ばねは小径ギヤ１０８の軸線方向一側端に係合されている。このため、通常では、大径ギヤ１０６と小径ギヤ１０８とは一体回転可能にされている。但し、小径ギヤ１０８と大径ギヤ１０６との間に所定値以上の回転力が作用すると、板ばねが弾性変形されることで板ばねと小径ギヤ１０８との係合が解除されて、大径ギヤ１０６に対する小径ギヤ１０８の相対回転が許容される（オーバーロード開放機構が作動される）。
【００５４】
一方、小径ギヤ１０８の軸線方向他側端には、外周部において、平歯の外歯１０８Ａ（外歯）が設けられている。
【００５５】
減速ギヤ列１００には、小径ギヤ１０８の半径方向側方において、小径ギヤ１０８よりも大径な平歯のギヤ１１０が設けられており、ギヤ１１０は、小径ギヤ１０８の外歯１０８Ａに噛合した状態でギヤハウジング４２に回転自在に支持されている。
【００５６】
また、ギヤ１１０は、ギヤハウジング４２の連通孔５０において、前述したクラッチ６０のクラッチギヤ６２の外歯６２Ｂに噛合されている。これにより、モータ６６の出力軸６６Ｃの回転が減速ギヤ列１００を介してクラッチギヤ６２に伝達される。
【００５７】
なお、モータ６６が出力軸６６Ｃを正転させると、クラッチギヤ６２が巻取方向（図１に示される矢印Ａ方向）へ回転される。また、モータ６６が出力軸６６Ｃを逆転させると、クラッチギヤ６２が引出方向（図１に示される矢印Ｂ方向）へ回転される。
【００５８】
ギヤハウジング４２のケース５４側には、略円筒状のギヤカバー１１４が設けられており、ギヤカバー１１４はギヤハウジング４２側に開口されている。ギヤカバー１１４は、減速ギヤ列１００を被覆した状態で、ギヤハウジング４２に固定されている。
【００５９】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００６０】
ウェビング巻取装置１０では、乗員が車両の座席に着席して、ウェビング巻取装置１０に格納されたウェビング３０を引張ると、スプール２０が引出方向へ回転しつつウェビング３０が引出される。これにより、乗員はウェビング３０を身体に掛けまわし、例えば、ウェビング３０に設けられたタングプレートをバックル装置に係合させることで、ウェビング３０を身体に装着することができる。
【００６１】
一方、例えば、車両走行中に車両の前方に障害物が存在し、しかも車両と障害物との間隔（車両から障害物までの距離）が所定範囲内に達すると、モータ６６の駆動が開始され、モータ６６の出力軸６６Ｃが急激に回転される。
【００６２】
モータ６６の出力軸６６Ｃが回転されると、その回転力がギヤ６８、ギヤ１０２、ギヤ１０４、大径ギヤ１０６、小径ギヤ１０８、ギヤ１１０、及びクラッチ６０のクラッチギヤ６２に伝達され、クラッチギヤ６２が急激に巻取方向（図１に示される矢印Ａ方向）へ回転される。
【００６３】
クラッチギヤ６２が巻取方向へ回転されると、クラッチ６０のロックバーがスプール２０のラチェット歯２４Ａに噛合して、ラチェット２４がクラッチギヤ６２と一体に巻取方向へ回転される。これにより、スプール２０が巻取方向へ急激に回転される。
【００６４】
これにより、ウェビング３０がスプール２０に巻取られて、ウェビング３０の僅かな緩み、所謂「スラック」が解消されて、ウェビング３０による乗員の身体に対する拘束力が向上する。
【００６５】
さらに、「スラック」が解消された状態では、乗員の身体が障害となり基本的にはそれ以上スプール２０にウェビング３０を巻取ることはできなくなる。このため、スプール２０には、ウェビング３０から所定値以上の荷重が作用し、その結果、クラッチギヤ６２及びギヤ１１０を介して小径ギヤ１０８に所定値以上の荷重が作用する。
【００６６】
このとき、大径ギヤ１０６は、モータ６６の駆動力によって巻取方向へ回転しようとしているため、小径ギヤ１０８と大径ギヤ１０６との間には相対的な回転力が作用する。この回転力が所定値以上になると、大径ギヤ１０６に固定された板ばねと小径ギヤの軸線方向一側端との係合が解除される。したがって、大径ギヤ１０６と小径ギヤ１０８との相対回転が許容される。
【００６７】
これにより、スプール２０が、モータ６６の駆動力によって必要以上の力で巻取方向へ回転されることを防止でき、ウェビング３０が必要以上の力で乗員の身体を締め付けることを防止できる。
【００６８】
一方、車両衝突の危険が回避された場合には、モータ６６の出力軸６６Ｃが逆転される。この出力軸６６Ｃの回転力は、ギヤ６８、ギヤ１０２、ギヤ１０４、大径ギヤ１０６、小径ギヤ１０８、ギヤ１１０、及びクラッチ６０のクラッチギヤ６２に伝達され、クラッチギヤ６２が急激に引出方向（図１に示される矢印Ｂ方向）へ回転される。
【００６９】
クラッチギヤ６２が引出方向へ回転されると、クラッチ６０のロックバーとスプール２０のラチェット歯２４Ａとの噛合が解除されて、スプール２０とクラッチギヤ６２との連結が解除される。これにより、スプール２０の自在な回転が可能となる。
【００７０】
ここで、モータ６６の一端面６６Ａはギヤハウジング４２を介してフレーム１２の脚板１６に支持されている。また、モータ６６及びハーネスガイド７０はモータカバー９０に被覆されており、モータ６６及びハーネスガイド７０はモータカバー９０に分離されると共に、モータ６６及びハーネスガイド７０の外周部とモータカバー９０の周壁の内周部との間には、隙間が設けられている。さらに、モータカバー９０の取付部９２はギヤハウジング４２に固定されており、モータカバー９０の底壁には、鍔部９４が設けられている。また、鍔部９４とフレーム１２の脚板１８との間の隙間は、モータ６６及びハーネスガイド７０の外周部とモータカバー９０の周壁の内周部との間の隙間に比して小さく設定されている。
【００７１】
このため、例えば、ウェビング巻取装置１０を車体に取付ける前に、ウェビング巻取装置１０の落下などによる衝撃荷重がモータカバー９０に下方から付与された際には、モータカバー９０に付与された衝撃荷重によって、モータカバー９０の底壁側部分が上方へ移動される。この際には、モータカバー９０の鍔部９４がフレーム１２の脚板１８に当接されて、モータカバー９０の移動が規制される。このため、モータカバー９０の周壁の内周部がモータ６６及びハーネスガイド７０の外周部に当接されることが抑制又は防止されて、好ましくは、モータ６６及びハーネスガイド７０の外周部とモータカバー９０の周壁の内周部との間に依然として隙間が設けられる。これにより、モータカバー９０を介してモータ６６に衝撃荷重が入力されることを抑制又は防止できる。したがって、例えば、衝撃荷重によってモータ６６の一端６６Ａ又はギヤハウジング４２が変形されることが抑制又は防止されて、モータ６６のギヤ６８とギヤ１０２との噛合を良好にできる。
【００７２】
また、モータカバー９０の底壁には、鍔部９４の下側において、第１排出部９６が設けられており、モータカバー９０の開口部には、下側部において、第２排出部９８が設けられている。このため、仮に、液体（水）がモータカバー９０内に浸入した際には、第１排出部９６の第１排出孔９６Ａ及び第２排出部９８がモータカバー９０内に浸入した液体を排出する。これにより、モータカバー９０が、外力による衝撃荷重がモータ６６に入力されることを抑制又は防止する機能とモータカバー９０内に浸入した液体を排出する機能との２つの機能を備えることができる。さらに、鍔部９４は第１排出部９６の上側に配置されているため、上方からの液体が第１排出部からモータカバー９０内へ浸入することを鍔部９４によって抑制できる。
【００７３】
しかも、第１排出部９６は、モータカバー９０のモータ６６の他端側において設けられており、第２排出部９８は、モータカバー９０のモータ６６の一端側において設けられている。このため、モータ６６の一端６６Ａが他端６６Ｄに対して下方に配置されてウェビング巻取装置１０が車体に取付けられる場合でも、モータ６６の他端６６Ｄが一端６６Ａに対して下方に配置されてウェビング巻取装置１０が車体に取付けられる場合でも、モータカバー９０内に浸入した液体を排出できる。
【００７４】
また、モータカバー９０には鍔部９４が一体に設けられている。このため、モータカバー９４をギヤハウジング４２に取付けることで、鍔部９４をフレーム１２の脚板１８の下側に配置できる。これにより、鍔部９４をウェビング巻取装置１０に設ける際の組付工数を削減できる。
【００７５】
さらに、モータカバー９０は樹脂により製作されている。このため、モータカバー９０を安価に製作できると共に軽量化できる。
【００７６】
なお、本実施の形態では、モータカバー９０の鍔部９４とフレーム１２の脚板１８の下側縁部との間に隙間が設けられている。これに替えて、例えば、脚板１８を下側に延設させて、脚板１８に略矩形状の孔を貫通形成する。さらに、この孔に鍔部９４を挿入して、この孔の縁部の内周面と鍔部９４との間に隙間を設けてもよい。これにより、モータカバー９０に外力による荷重が上下方向及び車幅方向に付与された際でも、モータカバー９０の鍔部９４が孔の縁部の内周面に当接されて、モータカバー９０の移動が規制される。したがって、モータカバー９０の周壁の内周部がモータ６６及びハーネスガイド７０の外周部に当接されることが抑制又は防止される。つまり、モータカバー９０に外力による荷重が上下方向及び車幅方向に付与された際に、モータカバー９０の鍔部９４が当接されて、モータカバー９０の移動が規制される構成にしてもよい。
【００７７】
また、本実施の形態では、外力による荷重がモータカバー９０に付与された際に、モータカバー９０の鍔部９４がフレーム１２の脚板１８に当接される。これに替えて、モータカバー９０の鍔部９４がフレーム１２に取付けられたセンサカバー３２に当接されてもよい。つまり、モータカバー９０の鍔部９４がそれぞれ支持体を構成するフレーム１２又はフレーム１２に固定されている部材に当接されればよい。
【符号の説明】
【００７８】
１０ ウェビング巻取装置
１２ フレーム
２０ スプール（巻取軸）
３０ ウェビング
６６ モータ
９０ モータカバー（被覆部材）
９４ 鍔部（当接部）
９６ 第１排出部
９８ 第２排出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定時にモータが駆動されることで巻取軸が回転されるウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１のシートベルトリトラクタでは、フレームにモータの一端側が固定されており、モータはケースユニットに被覆されている。
【０００３】
ケースユニット内には、モータの他端側において、モータストッパが配置されており、モータストッパはケースユニットと一体にユニットステイに固定されると共に、ユニットステイはフレームに固定されている。これにより、モータの他端側がモータストッパ、ケースユニット、及びユニットステイを介してフレームに支持されている。
【０００４】
ここで、このシートベルトリトラクタでは、モータの他端側がモータストッパを介してケースユニットに直結されている。このため、ケースユニットに外力による荷重が付与された際には、モータストッパを介してモータに該荷重が入力される可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−６９９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、外力による荷重が被覆部材に付与された際に、被覆部材を介して該荷重がモータに入力されることを抑制できるウェビング巻取装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、車両乗員拘束用のウェビングが巻取られる巻取軸と、前記巻取軸が回転可能に支持されるフレームと、一端側が前記フレームに支持されると共に、前記巻取軸に連絡され、所定時に駆動されることで前記巻取軸が回転されるモータと、前記モータから分離された状態で前記モータを被覆すると共に、当接部が設けられ、外力による荷重が付与された際に前記当接部が前記フレームに当接される被覆部材と、を備えている。
【０００８】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記被覆部材に前記当接部の下方において設けられ、前記被覆部材内に浸入した液体を排出する第１排出部を備えている。
【０００９】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記第１排出部は前記被覆部材に前記モータの他端側において設けられ、前記被覆部材に前記モータの一端側において設けられ、前記被覆部材内に浸入した液体を排出する第２排出部を備えている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のウェビング巻取装置では、フレームに回転可能に支持された巻取軸にウェビングが巻取られる。フレームにはモータの一端側が支持されており、モータは被覆部材によって被覆されている。
【００１１】
また、モータは巻取軸に連絡されており、所定時にモータが駆動されることで、巻取軸が回転される。
【００１２】
ここで、被覆部材はモータから分離されると共に、被覆部材には当接部が設けられて、外力による荷重が被覆部材に付与された際に当接部がフレームに当接される。
【００１３】
このため、外力による荷重が被覆部材に付与された際に、被覆部材の移動が当接部によって規制されるため、被覆部材がモータに当接されることが抑制される。これにより、外力による荷重が被覆部材を介してモータに入力されることを抑制できる。
【００１４】
請求項２に記載のウェビング巻取装置では、被覆部材には、当接部の下方において、第１排出部が設けられており、第１排出部は被覆部材内に浸入した液体を排出する。
【００１５】
このため、被覆部材が、外力による荷重がモータに入力されることを抑制する機能と被覆部材内に浸入した液体を排出する機能との２つの機能を備えることができる。さらに、当接部が第１排出部の上方に配置されるため、当接部によって上方からの液体が第１排出部から被覆部材内へ浸入することを抑制できる。
【００１６】
請求項３に記載のウェビング巻取装置では、被覆部材に、モータの他端側において、第１排出部が設けられている。また、被覆部材には、モータの一端側において、第２排出部が設けられており、第２排出部は被覆部材内に浸入した液体を排出する。
【００１７】
このため、モータの一端側が他端側に対して下方に配置されてウェビング巻取装置が車体に取付けられる場合でも、モータの他端側が一端側に対して下方に配置されてウェビング巻取装置が車体に取付けられる場合でも、被覆部材内に浸入した液体を排出できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の構成を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置のケースをウェビング巻取装置から分解した斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を車両前後方向他側から見た側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を車幅方向他側から見た断面図（図３の４−４線断面図）である。
【図５】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置のモータの斜視図である。
【図６】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置のモータを示す図である。（Ａ）は車幅方向一側から見た側面図であり、（Ｂ）は車両前後方向他側から見た裏面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１には、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の構成が分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、車幅方向一側（例えば、車幅方向外側）を矢印ＷＯで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２０】
図１に示す如く、ウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、略板状の背板１４と、背板１４の幅方向両端のそれぞれから一体に延出する脚板１６及び脚板１８とによって構成されている。背板１４には、クランク状に屈曲された板状のステイ１９が固定されており、背板１４及びステイ１９がボルト等の図示しない締結手段によって車体に固定されることで、ウェビング巻取装置１０が車体に取付けられる。脚板１６及び脚板１８には、それぞれ円状の配置孔１６Ａ及び配置孔１８Ａが貫通形成されている。
【００２１】
脚板１６と脚板１８との間には、ダイカスト等によって製作された巻取軸としてのスプール２０が回転可能に配置されている。スプール２０は全体として鼓形状をなしており、スプール２０には、長尺帯状に形成されたウェビング３０の基端部が連結固定されている。スプール２０をその軸線周り一方（図１に示される矢印Ａ方向であり、以下、この方向を「巻取方向」と称する）へ回転させると、ウェビング３０がその基端側からスプール２０の外周部に層状に巻取られ、一方、ウェビング３０をその先端側から引張れば、これに伴いスプール２０がその軸線周り他方（図１に示される矢印Ｂ方向であり、以下、この方向を「引出方向」と称する）へ回転しながらウェビング３０が引出される。
【００２２】
スプール２０内には、フォースリミッタ機構を構成するエネルギー吸収部材としての図示しないトーションシャフトが同軸上に挿入されており、トーションシャフトの脚板１８側の端部は、スプール２０の脚板１８側の端面から突出されている。トーションシャフトの脚板１６側の端部は、スプール２０の脚板１６側の端部に相対回転不能に連結されており、トーションシャフトは、スプール２０と一体に回転可能にされている。トーションシャフトの脚板１６側の端部には、スプール２０の脚板１６側において、略円柱状のラチェット２４が相対回転不能に連結されると共に、スクリュー２２が固定されており、ラチェット２４はスプール２０とスクリュー２２との間に狭持されている。ラチェット２４はスプール２０と同軸上に配置されており、ラチェット２４の外周部には、ラチェット歯２４Ａ（外歯）が形成されている。
【００２３】
スプール２０の脚板１８側には、回転部材としての略円柱状のロックギヤ２６が設けられており、ロックギヤ２６にはトーションシャフトが同軸上に貫通されている。また、ロックギヤ２６には、トーションシャフトが相対回転不能に固定されており、ロックギヤ２６は、トーションシャフトと一体に回転可能にされている。さらに、ロックギヤ２６の外周全体には、ラチェット歯２６Ａ（外歯）が形成されている。
【００２４】
フレーム１２の脚板１８外側（図１に示される矢印Ｄ側）には、箱状のセンサカバー３２が取付けられており、センサカバー３２は脚板１８側に向けて開口されている。トーションシャフトの脚板１８側の端部は、センサカバー３２の内側に挿入されて、センサカバー３２に設けられた図示しない軸受部に回転可能に支持されている。センサカバー３２の内側には図示しない周知のロック機構が収容されている。このロック機構が、車両の急減速時などに、ロックギヤ２６のラチェット歯２６Ａに係合することで、トーションシャフトの引出方向への回転が規制される。
【００２５】
さらに、センサカバー３２と脚板１８との間には、プリテンショナ機構３４が設けられている。プリテンショナ機構３４は、脚板１８に固定されたシリンダ３６を備えており、シリンダ３６の上端部には、ガスジェネレータ３８が収容されている。このガスジェネレータ３８は、図示しない点火装置が作動することで、シリンダ３６内に高圧のガスを発生させる。シリンダ３６の内側には図示しないピストンが収容されており、シリンダ３６内にガスが発生すると、このピストンがシリンダ３６から突出してトーションシャフトを巻取方向へ強制的に回転させる。
【００２６】
図２にも示す如く、フレーム１２の脚板１６外側（図１に示される矢印Ｃ側）には、樹脂により製作された略有底円筒状のケース５４が設けられており、ケース５４は、脚板１６側に向けて開口されている。ケース５４の開口部はカバー５６によって閉塞されている。ケース５４は、後述するギヤハウジング４２を介して脚板１６に取付けられている。ケース５４の内側には、スプール２０のスクリュー２２が挿入されており、スクリュー２２はケース５４内に設けられた軸受部５７に回転可能に支持されている。
【００２７】
また、ケース５４内には、図示しない渦巻き状のぜんまいばねが収容されている。このぜんまいばねは、渦巻き方向外側端部がケース５４に係止されると共に、渦巻き方向内側端部がスクリュー２２に係止されており、スプール２０を巻取方向へ付勢している。
【００２８】
また、カバー５６には凹部５８が設けられており、凹部５８は、ケース５４側へ突出する後述するギヤカバー１１４を収容可能されている。このため、ウェビング巻取装置１０の大型化が抑制される。カバー５６（凹部５８も含む）とケース５４との間には、図示しないテンションリデューサ機構が収容されており、テンションリデューサ機構は、後述の如くウェビング３０が乗員に装着された際に、ぜんまいばねによるスプール２０の巻取方向への付勢力を低減可能にされている。
【００２９】
図１に示す如く、フレーム１２の脚板１６とケース５４との間には、後述する減速機構４０を収容する樹脂により製作されたギヤハウジング４２が設けられており、ギヤハウジング４２は脚板１６に取付けられている。ギヤハウジング４２の上側部分には、脚板１６側部において、図示しないクラッチ収容部が設けられており、クラッチ収容部は脚板１６側に向けて開口されている。
【００３０】
クラッチ収容部の底壁には、断面円状の貫通孔４４が貫通形成されている。貫通孔４４は、スプール２０と同軸上に配置されており、貫通孔４４内にスクリュー２２が貫通されている。また、クラッチ収容部の底面には、円筒状の支軸部４６が設けられており、支軸部４６は、スプール２０と同軸上に配置されて、脚板１６側へ突出されている。
【００３１】
ギヤハウジング４２の下側部分には、ケース５４側部において、ギヤ収容部４８が設けられており、ギヤ収容部４８はケース５４側に向けて開口されている。ギヤハウジング４２には、クラッチ収容部とギヤ収容部４８との間において、連通孔５０が貫通形成されており、連通孔５０はクラッチ収容部とギヤ収容部４８との間を連通している。
【００３２】
図１及び図２に示す如く、ギヤハウジング４２の下側部には、脚板１６側の部分において、略円筒状の筒部５２が設けられており、筒部５２は脚板１６側へ突出されている。筒部５２の先端部には、外周部において、段差部５２Ａが設けられている（図４参照）。
【００３３】
一方、図１に示す如く、前述したギヤハウジング４２のクラッチ収容部内には、減速機構４０を構成するクラッチ６０が収容されている。クラッチ６０は略有底円筒状のクラッチギヤ６２を備えており、クラッチギヤ６２は脚板１６側に向けて開口されている。クラッチギヤ６２の底壁には、断面円状の支持孔６２Ａが貫通形成されており、支持孔６２Ａは、スプール２０と同軸上に配置されて、クラッチ収容部の支軸部４６にスプール２０に対して相対回転可能に支持されている。クラッチギヤ６２の外周部には、外歯６２Ｂが形成されており、外歯６２Ｂは、後述する減速ギヤ列１００に対応している。
【００３４】
クラッチギヤ６２とフレーム１２の脚板１６との間には、略有底円筒状のクラッチカバー６４が設けられており、クラッチカバー６４はクラッチギヤ６２の開口部を閉塞している。
【００３５】
クラッチギヤ６２の内側には、スプール２０のラチェット２４が配置されており、ラチェット２４の半径方向外側には、図示しないロックバーが設けられている。このロックバーは、通常は図示しないリターンスプリングの付勢力によってラチェット２４のラチェット歯２４Ａから離間した位置に保持されているが、クラッチギヤ６２が巻取方向（図１に示される矢印Ａ方向）へ回転されると、ラチェット２４のラチェット歯２４Ａに噛合する。この噛合状態では、ラチェット２４に対するクラッチギヤ６２の巻取方向への相対回転が規制されて、ラチェット２４がクラッチギヤ６２と一体に巻取方向へ回転される。これにより、スプール２０が巻取方向へ回転される。また、クラッチギヤ６２が引出方向（図１に示される矢印Ｂ方向）へ回転されると、上述のロックバーとラチェット２４のラチェット歯２４Ａとの噛合が解除されて、スプール２０とクラッチギヤ６２との連結が解除される。
【００３６】
スプール２０の下側には、フレーム１２の脚板１６と脚板１８との間において、モータ６６が設けられており、モータ６６はスプール２０の軸線方向に平行に配置されている。モータ６６の一端６６Ａ（図１に示される矢印Ｃ側の端部）には、一対の螺子部６６Ｂが設けられており、ねじ６７をギヤハウジング４２の筒部５２の底壁に貫通させて螺子部６６Ｂに締結することで、モータ６６の一端６６Ａが筒部５２の底壁に固定されている。これにより、モータ６６はギヤハウジング４２を介してフレーム１２に支持されている。モータ６６には、出力軸６６Ｃが設けられており、出力軸６６Ｃは、モータ６６の一端６６Ａに対してギヤハウジング４２側へ突出されて、図示しないギヤハウジング４２の貫通孔を貫通している。出力軸６６Ｃの先端部には、ギヤ６８が固定されており、ギヤ６８はギヤハウジング４２のギヤ収容部４８内に配置されている。モータ６６の他端６６Ｄ側（図１に示される矢印Ｄ側）の面には、中央部において、円柱状の凸部６６Ｅが設けられており、凸部６６Ｅはモータ６６に対してフレーム１２の脚板１８側へ突出されている（図５参照）。
【００３７】
図５及び図６の（Ａ）と（Ｂ）とに示す如く、モータ６６の他端６６Ｄ側（図５に示される矢印Ｄ側）の部分には、樹脂により製作されたハーネスガイド７０が設けられている。ハーネスガイド７０は略円板状のベース部７１を備えており、ベース部７１の中央部には断面円状の取付孔７１Ａが設けられている。ベース部７１の一側（図５に示される矢印Ｃ側）の面には、下側部において、周壁部７３が一体に設けられており、周壁部７３は、ベース部７１の外周部に配置されて、ベース部７１の周方向に沿って湾曲されている。取付孔７１Ａにはモータ６６の凸部６６Ｅが挿入されると共に、周壁部７３の内周部はモータ６６の外周部に当接されており、これにより、ハーネスガイド７０がモータ６６に取付けられている。
【００３８】
ハーネスガイド７０の周壁部７３には、断面略Ｃ字形状のガイド爪７２が設けられている。また、ハーネスガイド７０のベース部７１には、一対の断面矩形状の溶接孔７４Ａ及び溶接孔７４Ｂが貫通形成されており、溶接孔７４Ａにはモータ６６の端子６６Ｂが貫通されて、溶接孔７４Ｂにはモータ６６の端子６６Ｃが貫通されている。
【００３９】
ハーネスガイド７０のベース部７１の他側（図５に示される矢印Ｄ側）の面には、溶接孔７４Ａのガイド爪７２側において、略直方体状のガイド部７６Ａが設けられており、ガイド部７６Ａには、断面矩形状のガイド孔７８Ａが溶接孔７４Ａの長手方向に沿って貫通形成されている。また、ベース部７１の他側の面には、溶接孔７４Ａのガイド部７６Ａとは反対側において、略直方体柱状の位置出壁８０Ａが設けられている。
【００４０】
さらに、ベース部７１の他側の面には、溶接孔７４Ｂのガイド爪７２側において、略直方体状のガイド部７６Ｂが設けられており、ガイド部７６Ｂには、断面矩形状のガイド孔７８Ｂが溶接孔７４Ｂの長手方向に沿って貫通形成されている。また、ベース部７１の他側の面には、溶接孔７４Ｂのガイド部７６Ｂとは反対側において、略直方体柱状の位置出壁８０Ｂが設けられている。
【００４１】
ガイド爪７２内には、ハーネス８２Ａ及びハーネス８２Ｂが挿入されており、ハーネス８２Ａ及びハーネス８２Ｂはそれぞれガイド孔７８Ａ及びガイド孔７８Ｂに挿通されている。これにより、モータ６６の径方向におけるハーネス８２Ａ及びハーネス８２Ｂの位置が設定される。また、ハーネス８２Ａ及びハーネス８２Ｂの一端はそれぞれ位置出壁８０Ａ及び位置出壁８０Ｂに当接されている。これにより、ハーネスＡ８２及びハーネス８２Ｂの長手方向の位置が設定される。この状態でハーネス８２Ａ及びハーネス８２Ｂの一端がそれぞれモータ６６の端子６６Ｂ及び端子６６Ｃに溶接されている。一方、ハーネス８２Ａ及びハーネス８２Ｂは、後述するモータカバー９０の開口部から延出されると共にギヤハウジング４２を貫通されて、他端側部が図示しない制御部に接続されている。
【００４２】
図１〜図４に示す如く、ギヤハウジング４２のフレーム１２の脚板１６側には、樹脂により製作された略有底円筒状の被覆部材としてのモータカバー９０が設けられており、モータカバー９０はギヤハウジング４２側に向けて開口されている。
【００４３】
モータカバー９０の外周部には、開口部において、取付部９２が設けられており、モータカバー９０の内側にモータ６６及びハーネスガイド７０を収容した状態で、取付部９２がギヤハウジング４２に固定されている。これにより、モータカバー９０はモータ６６及びハーネスガイド７０から分離されており（モータ６６及びハーネスガイド７０に連結されておらず）、さらに、モータ６６及びハーネスガイド７０の外周部とモータカバー９０の周壁の内周部との間には、隙間が設けられている。また、モータカバー９０の開口部は、筒部５２の段差部５２Ａに嵌合されている。
【００４４】
モータカバー９０の底壁の外側面には、断面略Ｕ字形状の当接部として鍔部９４が一体に設けられている。鍔部９４は矩形板状の本体部９４Ａを備えており、本体部９４Ａは、モータカバー９０の底壁に対してフレーム１２の脚板１８側へ突出されている。本体部９４Ａは脚板１８の下側に配置されており、本体部９４Ａと脚板１８との間には隙間が設けられている。この隙間は、モータ６６及びハーネスガイド７０の外周部とモータカバー９０の周壁の内周部との間の隙間に比して小さく設定されている。本体部９４Ａの幅方向両端には、略三角形板状の一対のリブ９４Ｂ及びリブ９４Ｃが一体に設けられており、リブ９４Ｂ及びリブ９４Ｃは、本体部９４Ａの幅方向両端のそれぞれから下方に向けて延出されている。
【００４５】
モータカバー９０の底壁には、外周部において、略直方体箱状の第１排出部９６が設けられており、第１排出部９６は、モータカバー９０の底壁の外側面に対して脚板１８側へ突出されて、鍔部９４の下側に配置されている。第１排出部９６の下側部には、断面矩形状の第１排出孔９６Ａが貫通形成されており、第１排出孔９６Ａはモータカバー９０の内側に連通されている。このため、第１排出孔９６Ａはモータカバー９０内に浸入した液体（例えば、水）を排出可能にされている。
【００４６】
また、モータカバー９０の開口部には、下側部において、略矩形状の第２排出部９８が設けられており、第２排出部９８はギヤハウジング４２側へ向けて開口されている。第２排出部９８のモータカバー９０軸方向の寸法は、ギヤハウジング４２の段差部５２Ａの突出部５２突出方向寸法に比して大きくされている。このため、第２排出部９８は、段差部５２Ａによって閉塞されずに、モータカバー９０内に浸入した液体（例えば、水）を排出可能にされている。
【００４７】
一方、図１に示す如く、前述したギヤハウジング４２のギヤ収容部４８内には、前述したモータ６６のギヤ６８が配置されると共に、減速機構４０を構成する減速ギヤ列１００が収容されている。
【００４８】
減速ギヤ列１００には、ギヤ６８の半径方向側方において、ギヤ６８よりも大径に形成された平歯のギヤ１０２が設けられており、ギヤ１０２はモータ６６のギヤ６８に噛合された状態でギヤハウジング４２に回転可能に支持されている。
【００４９】
ギヤ１０２の軸線方向一側（図１に示される矢印Ｃ側）には、ギヤ１０２よりも小径な平歯のギヤ１０４が一体に設けられており、ギヤ１０４はギヤ１０２に対して同軸上に配置されている。
【００５０】
減速ギヤ列１００には、ギヤ１０４の半径方向側方において、オーバーロード開放機構を構成するギヤ１０４よりも大径な大径ギヤ１０６が設けられている。大径ギヤ１０６は、略有底円筒状に形成されて、ケース５４側に向けて開口されている。大径ギヤ１０６の外周部には平歯の外歯１０６Ａ（外歯）が形成されている。
【００５１】
大径ギヤ１０６のケース５４側には、円板状のカバー１１２が設けられており、カバー１１２は大径ギヤ１０６の開口部を閉塞している。
【００５２】
減速ギヤ列１００には、大径ギヤ１０６の軸線方向他側（図１に示される矢印Ｄ側）において、ギヤ１０６よりも小径な小径ギヤ１０８が設けられている。小径ギヤ１０８の軸線方向一側端は大径ギヤ１０６内に同軸上に挿入されており、大径ギヤ１０６が小径ギヤ１０８に対して相対回転可能に支持されている。また、大径ギヤ１０６の外歯１０６Ａがギヤ１０４に噛合された状態で、小径ギヤ１０８がギヤハウジング４２に回転可能に支持されている。
【００５３】
大径ギヤ１０６内には、図示しない板ばねが固定されており、板ばねは小径ギヤ１０８の軸線方向一側端に係合されている。このため、通常では、大径ギヤ１０６と小径ギヤ１０８とは一体回転可能にされている。但し、小径ギヤ１０８と大径ギヤ１０６との間に所定値以上の回転力が作用すると、板ばねが弾性変形されることで板ばねと小径ギヤ１０８との係合が解除されて、大径ギヤ１０６に対する小径ギヤ１０８の相対回転が許容される（オーバーロード開放機構が作動される）。
【００５４】
一方、小径ギヤ１０８の軸線方向他側端には、外周部において、平歯の外歯１０８Ａ（外歯）が設けられている。
【００５５】
減速ギヤ列１００には、小径ギヤ１０８の半径方向側方において、小径ギヤ１０８よりも大径な平歯のギヤ１１０が設けられており、ギヤ１１０は、小径ギヤ１０８の外歯１０８Ａに噛合した状態でギヤハウジング４２に回転自在に支持されている。
【００５６】
また、ギヤ１１０は、ギヤハウジング４２の連通孔５０において、前述したクラッチ６０のクラッチギヤ６２の外歯６２Ｂに噛合されている。これにより、モータ６６の出力軸６６Ｃの回転が減速ギヤ列１００を介してクラッチギヤ６２に伝達される。
【００５７】
なお、モータ６６が出力軸６６Ｃを正転させると、クラッチギヤ６２が巻取方向（図１に示される矢印Ａ方向）へ回転される。また、モータ６６が出力軸６６Ｃを逆転させると、クラッチギヤ６２が引出方向（図１に示される矢印Ｂ方向）へ回転される。
【００５８】
ギヤハウジング４２のケース５４側には、略円筒状のギヤカバー１１４が設けられており、ギヤカバー１１４はギヤハウジング４２側に開口されている。ギヤカバー１１４は、減速ギヤ列１００を被覆した状態で、ギヤハウジング４２に固定されている。
【００５９】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００６０】
ウェビング巻取装置１０では、乗員が車両の座席に着席して、ウェビング巻取装置１０に格納されたウェビング３０を引張ると、スプール２０が引出方向へ回転しつつウェビング３０が引出される。これにより、乗員はウェビング３０を身体に掛けまわし、例えば、ウェビング３０に設けられたタングプレートをバックル装置に係合させることで、ウェビング３０を身体に装着することができる。
【００６１】
一方、例えば、車両走行中に車両の前方に障害物が存在し、しかも車両と障害物との間隔（車両から障害物までの距離）が所定範囲内に達すると、モータ６６の駆動が開始され、モータ６６の出力軸６６Ｃが急激に回転される。
【００６２】
モータ６６の出力軸６６Ｃが回転されると、その回転力がギヤ６８、ギヤ１０２、ギヤ１０４、大径ギヤ１０６、小径ギヤ１０８、ギヤ１１０、及びクラッチ６０のクラッチギヤ６２に伝達され、クラッチギヤ６２が急激に巻取方向（図１に示される矢印Ａ方向）へ回転される。
【００６３】
クラッチギヤ６２が巻取方向へ回転されると、クラッチ６０のロックバーがスプール２０のラチェット歯２４Ａに噛合して、ラチェット２４がクラッチギヤ６２と一体に巻取方向へ回転される。これにより、スプール２０が巻取方向へ急激に回転される。
【００６４】
これにより、ウェビング３０がスプール２０に巻取られて、ウェビング３０の僅かな緩み、所謂「スラック」が解消されて、ウェビング３０による乗員の身体に対する拘束力が向上する。
【００６５】
さらに、「スラック」が解消された状態では、乗員の身体が障害となり基本的にはそれ以上スプール２０にウェビング３０を巻取ることはできなくなる。このため、スプール２０には、ウェビング３０から所定値以上の荷重が作用し、その結果、クラッチギヤ６２及びギヤ１１０を介して小径ギヤ１０８に所定値以上の荷重が作用する。
【００６６】
このとき、大径ギヤ１０６は、モータ６６の駆動力によって巻取方向へ回転しようとしているため、小径ギヤ１０８と大径ギヤ１０６との間には相対的な回転力が作用する。この回転力が所定値以上になると、大径ギヤ１０６に固定された板ばねと小径ギヤの軸線方向一側端との係合が解除される。したがって、大径ギヤ１０６と小径ギヤ１０８との相対回転が許容される。
【００６７】
これにより、スプール２０が、モータ６６の駆動力によって必要以上の力で巻取方向へ回転されることを防止でき、ウェビング３０が必要以上の力で乗員の身体を締め付けることを防止できる。
【００６８】
一方、車両衝突の危険が回避された場合には、モータ６６の出力軸６６Ｃが逆転される。この出力軸６６Ｃの回転力は、ギヤ６８、ギヤ１０２、ギヤ１０４、大径ギヤ１０６、小径ギヤ１０８、ギヤ１１０、及びクラッチ６０のクラッチギヤ６２に伝達され、クラッチギヤ６２が急激に引出方向（図１に示される矢印Ｂ方向）へ回転される。
【００６９】
クラッチギヤ６２が引出方向へ回転されると、クラッチ６０のロックバーとスプール２０のラチェット歯２４Ａとの噛合が解除されて、スプール２０とクラッチギヤ６２との連結が解除される。これにより、スプール２０の自在な回転が可能となる。
【００７０】
ここで、モータ６６の一端面６６Ａはギヤハウジング４２を介してフレーム１２の脚板１６に支持されている。また、モータ６６及びハーネスガイド７０はモータカバー９０に被覆されており、モータ６６及びハーネスガイド７０はモータカバー９０に分離されると共に、モータ６６及びハーネスガイド７０の外周部とモータカバー９０の周壁の内周部との間には、隙間が設けられている。さらに、モータカバー９０の取付部９２はギヤハウジング４２に固定されており、モータカバー９０の底壁には、鍔部９４が設けられている。また、鍔部９４とフレーム１２の脚板１８との間の隙間は、モータ６６及びハーネスガイド７０の外周部とモータカバー９０の周壁の内周部との間の隙間に比して小さく設定されている。
【００７１】
このため、例えば、ウェビング巻取装置１０を車体に取付ける前に、ウェビング巻取装置１０の落下などによる衝撃荷重がモータカバー９０に下方から付与された際には、モータカバー９０に付与された衝撃荷重によって、モータカバー９０の底壁側部分が上方へ移動される。この際には、モータカバー９０の鍔部９４がフレーム１２の脚板１８に当接されて、モータカバー９０の移動が規制される。このため、モータカバー９０の周壁の内周部がモータ６６及びハーネスガイド７０の外周部に当接されることが抑制又は防止されて、好ましくは、モータ６６及びハーネスガイド７０の外周部とモータカバー９０の周壁の内周部との間に依然として隙間が設けられる。これにより、モータカバー９０を介してモータ６６に衝撃荷重が入力されることを抑制又は防止できる。したがって、例えば、衝撃荷重によってモータ６６の一端６６Ａ又はギヤハウジング４２が変形されることが抑制又は防止されて、モータ６６のギヤ６８とギヤ１０２との噛合を良好にできる。
【００７２】
また、モータカバー９０の底壁には、鍔部９４の下側において、第１排出部９６が設けられており、モータカバー９０の開口部には、下側部において、第２排出部９８が設けられている。このため、仮に、液体（水）がモータカバー９０内に浸入した際には、第１排出部９６の第１排出孔９６Ａ及び第２排出部９８がモータカバー９０内に浸入した液体を排出する。これにより、モータカバー９０が、外力による衝撃荷重がモータ６６に入力されることを抑制又は防止する機能とモータカバー９０内に浸入した液体を排出する機能との２つの機能を備えることができる。さらに、鍔部９４は第１排出部９６の上側に配置されているため、上方からの液体が第１排出部からモータカバー９０内へ浸入することを鍔部９４によって抑制できる。
【００７３】
しかも、第１排出部９６は、モータカバー９０のモータ６６の他端側において設けられており、第２排出部９８は、モータカバー９０のモータ６６の一端側において設けられている。このため、モータ６６の一端６６Ａが他端６６Ｄに対して下方に配置されてウェビング巻取装置１０が車体に取付けられる場合でも、モータ６６の他端６６Ｄが一端６６Ａに対して下方に配置されてウェビング巻取装置１０が車体に取付けられる場合でも、モータカバー９０内に浸入した液体を排出できる。
【００７４】
また、モータカバー９０には鍔部９４が一体に設けられている。このため、モータカバー９４をギヤハウジング４２に取付けることで、鍔部９４をフレーム１２の脚板１８の下側に配置できる。これにより、鍔部９４をウェビング巻取装置１０に設ける際の組付工数を削減できる。
【００７５】
さらに、モータカバー９０は樹脂により製作されている。このため、モータカバー９０を安価に製作できると共に軽量化できる。
【００７６】
なお、本実施の形態では、モータカバー９０の鍔部９４とフレーム１２の脚板１８の下側縁部との間に隙間が設けられている。これに替えて、例えば、脚板１８を下側に延設させて、脚板１８に略矩形状の孔を貫通形成する。さらに、この孔に鍔部９４を挿入して、この孔の縁部の内周面と鍔部９４との間に隙間を設けてもよい。これにより、モータカバー９０に外力による荷重が上下方向及び車幅方向に付与された際でも、モータカバー９０の鍔部９４が孔の縁部の内周面に当接されて、モータカバー９０の移動が規制される。したがって、モータカバー９０の周壁の内周部がモータ６６及びハーネスガイド７０の外周部に当接されることが抑制又は防止される。つまり、モータカバー９０に外力による荷重が上下方向及び車幅方向に付与された際に、モータカバー９０の鍔部９４が当接されて、モータカバー９０の移動が規制される構成にしてもよい。
【００７７】
また、本実施の形態では、外力による荷重がモータカバー９０に付与された際に、モータカバー９０の鍔部９４がフレーム１２の脚板１８に当接される。これに替えて、モータカバー９０の鍔部９４がフレーム１２に取付けられたセンサカバー３２に当接されてもよい。つまり、モータカバー９０の鍔部９４がそれぞれ支持体を構成するフレーム１２又はフレーム１２に固定されている部材に当接されればよい。
【符号の説明】
【００７８】
１０ ウェビング巻取装置
１２ フレーム
２０ スプール（巻取軸）
３０ ウェビング
６６ モータ
９０ モータカバー（被覆部材）
９４ 鍔部（当接部）
９６ 第１排出部
９８ 第２排出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両乗員拘束用のウェビングが巻取られる巻取軸と、
前記巻取軸が回転可能に支持されるフレームと、
一端側が前記フレームに支持されると共に、前記巻取軸に連絡され、所定時に駆動されることで前記巻取軸が回転されるモータと、
前記モータから分離された状態で前記モータを被覆すると共に、当接部が設けられ、外力による荷重が付与された際に前記当接部が前記フレームに当接される被覆部材と、
を備えたウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記被覆部材に前記当接部の下方において設けられ、前記被覆部材内に浸入した液体を排出する第１排出部を備えた請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記第１排出部は前記被覆部材に前記モータの他端側において設けられ、
前記被覆部材に前記モータの一端側において設けられ、前記被覆部材内に浸入した液体を排出する第２排出部を備えた請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項１】
車両乗員拘束用のウェビングが巻取られる巻取軸と、
前記巻取軸が回転可能に支持されるフレームと、
一端側が前記フレームに支持されると共に、前記巻取軸に連絡され、所定時に駆動されることで前記巻取軸が回転されるモータと、
前記モータから分離された状態で前記モータを被覆すると共に、当接部が設けられ、外力による荷重が付与された際に前記当接部が前記フレームに当接される被覆部材と、
を備えたウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記被覆部材に前記当接部の下方において設けられ、前記被覆部材内に浸入した液体を排出する第１排出部を備えた請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記第１排出部は前記被覆部材に前記モータの他端側において設けられ、
前記被覆部材に前記モータの一端側において設けられ、前記被覆部材内に浸入した液体を排出する第２排出部を備えた請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１３１３５８（Ｐ２０１２−１３１３５８Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８５０１７（Ｐ２０１０−２８５０１７）
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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