ウェビング巻取装置
【課題】移動部材及び筒部材の傾動を抑制すると共に小型化かつ軽量化する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、ラック９６及びラック歯９６Ａのピニオン５０軸方向中央がシリンダ６６の中心軸線に対し脚板１２Ｂとは反対側に配置されている。このため、ピストン８８が移動されることでラック９６が歯車５２に噛合されてピニオン５０が回転される際には、ピストン８８がピニオン５０から脚板１２Ｂ側への傾動力を作用される。ここで、脚板１２Ｂの脚板１２Ｃ側にアッパステー７４の係止部８４Ａが配置されている。このため、ピストン８８がピニオン５０から脚板１２Ｂ側への傾動力を作用されても、脚板１２Ｂの脚板１２Ｃ側への移動を係止部８４Ａが係止できて、ピストン８８及びシリンダ６６の脚板１２Ｂ側への傾動を抑制できる。さらに、フレーム１２等の強度を高くする必要をなくすことができるため、小型化かつ軽量化できる。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、ラック９６及びラック歯９６Ａのピニオン５０軸方向中央がシリンダ６６の中心軸線に対し脚板１２Ｂとは反対側に配置されている。このため、ピストン８８が移動されることでラック９６が歯車５２に噛合されてピニオン５０が回転される際には、ピストン８８がピニオン５０から脚板１２Ｂ側への傾動力を作用される。ここで、脚板１２Ｂの脚板１２Ｃ側にアッパステー７４の係止部８４Ａが配置されている。このため、ピストン８８がピニオン５０から脚板１２Ｂ側への傾動力を作用されても、脚板１２Ｂの脚板１２Ｃ側への移動を係止部８４Ａが係止できて、ピストン８８及びシリンダ６６の脚板１２Ｂ側への傾動を抑制できる。さらに、フレーム１２等の強度を高くする必要をなくすことができるため、小型化かつ軽量化できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒部材内に供給されたガスの圧力により移動部材が移動されることでウェビングが巻取軸に巻取られるウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のシートベルト用リトラクタでは、シリンダ部のシリンダ本体部内にガスが供給されて、ガスの圧力によりラックが移動されることで、ラックのラック本体部がピニオンギヤ体のピニオンギヤ部に噛合して、ピニオンギヤ体が回転される。これにより、巻取ドラムが巻取方向へ回転されて、巻取ドラムにウェビングが巻取られる。
【０００３】
ところで、ラック本体部のピニオンギヤ体軸方向における中央がシリンダ本体部内の中心軸線に対し一側（巻取ドラムとは反対側）に配置されている。このため、ラック本体部がピニオンギヤ部に噛合してピニオンギヤ体が回転される際には、ラック本体部がピニオンギヤ部から他側（巻取ドラム側）への傾動力を作用されて、ラック及びシリンダ部に他側への傾動力が作用される。
【０００４】
ここで、仮に、ラック及びシリンダ部が他側へ傾動されると、ラック本体部がピニオンギヤ部に適切に噛合しないため、ラックの移動力のピニオンギヤ体への伝導効率が悪化して、ピニオンギヤ体がラックの移動によって効率的に回転できない。
【０００５】
このため、このシートベルト用リトラクタでは、ラック及びシリンダ部の他側への傾動を抑制するために、シリンダ部が取付けられるハウジング体、シリンダ部、ラック及びピニオンギヤ体の強度を高くしている。
【０００６】
しかしながら、このようにハウジング体、シリンダ部、ラック及びピニオンギヤ体の強度を高くしているため、シートベルト用リトラクタが大型化かつ重量化している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−３３５２１７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮し、移動部材及び筒部材の傾動を抑制できると共に小型化かつ軽量化できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウェビングが、巻取方向へ回転されることで巻取られる巻取軸と、所定の機会に内部にガスが供給される筒部材と、回転されることで前記巻取軸が巻取方向へ回転される回転部材と、前記回転部材軸方向における中央が前記筒部材内の中心軸線に対し一側に配置される係合部が設けられ、前記筒部材内に供給されたガスの圧力により移動されることで前記係合部が前記回転部材に係合されて前記回転部材が回転される移動部材と、前記筒部材の他側に配置された配置部材と、前記配置部材の他側に配置され、前記配置部材の他側への移動を係止可能にされた係止部と、を備えている。
【００１０】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記係止部を前記配置部材に対し垂直に配置している。
【００１１】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記係止部を車体側に固定している。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載のウェビング巻取装置では、所定の機会に筒部材内に供給されたガスの圧力により移動部材が移動されることで、移動部材の係合部が回転部材に係合されて、回転部材が回転される。これにより、巻取軸が巻取方向へ回転されて、巻取軸にウェビングが巻取られる。
【００１３】
また、筒部材の他側に配置部材が配置されている。
【００１４】
さらに、移動部材の係合部の回転部材軸方向における中央が、筒部材内の中心軸線に対し一側に配置されている。このため、移動部材の係合部が回転部材に係合されて回転部材が回転される際には、移動部材が回転部材から他側への傾動力を作用されて、移動部材及び筒部材に他側への傾動力が作用される。
【００１５】
ここで、配置部材の他側に係止部が配置されており、配置部材の他側への移動を係止部が係止可能にされている。このため、上述の如く移動部材及び筒部材に他側への傾動力が作用されて、配置部材に他側への移動力が作用されても、配置部材の他側への移動を係止部が係止できて、移動部材及び筒部材の他側への傾動を抑制できる。
【００１６】
しかも、移動部材及び筒部材の他側への傾動を抑制するために、配置部材、筒部材、移動部材及び回転部材の強度を高くする必要をなくすことができる。このため、ウェビング巻取装置を小型化かつ軽量化できる。
【００１７】
請求項２に記載のウェビング巻取装置では、係止部が配置部材に対し垂直に配置されている。このため、配置部材の他側への移動を係止部が効果的に係止できて、移動部材及び筒部材の他側への傾動を効果的に抑制できる。
【００１８】
請求項３に記載のウェビング巻取装置では、係止部が車体側に固定されている。このため、配置部材の他側への移動を係止部が効果的に係止できて、移動部材及び筒部材の他側への傾動を効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置におけるプリテンショナ機構の作動後を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す車幅方向内側から見た側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す上側から見た平面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置のフレーム及びサポートバーを示す車幅方向外側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１には、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０が車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た分解斜視図にて示されており、図２には、ウェビング巻取装置１０が車両前後方向一側から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２１】
図１及び図２に示す如く、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０には、配置部材としての金属製で断面Ｕ字形板状のフレーム１２が設けられており、フレーム１２には、車幅方向内側の背板１２Ａと、車両前後方向一側の脚板１２Ｂと、車両前後方向他側の脚板１２Ｃと、が設けられている。
【００２２】
背板１２Ａの上側には、係止部材としての金属製板状のアッパステー７４が配置されている。
【００２３】
図５及び図６に詳細に示す如く、アッパステー７４の下側部分には、平板状の固定部７６が設けられており、固定部７６が背板１２Ａの上部に固定されることで、アッパステー７４が背板１２Ａの上部に固定されている。
【００２４】
固定部７６の上側には、長尺矩形平板状の案内部７８が一体に設けられており、案内部７８は、固定部７６の上端からフレーム１２内側へ水平に延出されている。案内部７８の幅方向中央には、長尺矩形状の案内孔８２が貫通形成されており、案内孔８２の長手方向は、背板１２Ａと平行に配置されている。
【００２５】
案内部７８の上側には、Ｌ字形平板状の設置部８４が一体に設けられており、設置部８４は、案内部７８の固定部７６とは反対側の端部から上方へ垂直に延出されている。設置部８４の下側かつ脚板１２Ｂ側の部分には、矩形平板状の係止部８４Ａが形成されており、係止部８４Ａは、脚板１２Ｂに対し垂直に配置されている。
【００２６】
フレーム１２は、背板１２Ａの下部において、車体側に固定されると共に、アッパステー７４は、設置部８４の上部において、車体側に固定されており、これにより、ウェビング巻取装置１０が車両に設置されている。
【００２７】
図７に詳細に示す如く、フレーム１２の脚板１２Ｂと脚板１２Ｃとの間には、背板１２Ａとは反対側の端部において、支持部材としての平板状のサポート板１３が架け渡されており、サポート板１３には、本体部としての長尺板状の第１支持板１３Ａが設けられている。第１支持板１３Ａの両端部には、略Ｔ字形板状の固定片１３Ｂが一体に突出形成されており、第１支持板１３Ａの両端部は、固定片１３Ｂの基端部において、それぞれ脚板１２Ｂと脚板１２Ｃとの上下方向中間部（中央部）に加締め固定されている。
【００２８】
第１支持板１３Ａの脚板１２Ｂ側の端部近傍には、支持部としての略三角形板状の第２支持板１３Ｃが一体に形成されており、第２支持板１３Ｃは、第１支持板１３Ａから上側に延出されている。第２支持板１３Ｃの上部には、上記と同様の固定片１３Ｂが一体に突出形成されており、第２支持板１３Ｃの上部は、固定片１３Ｂの基端部において、脚板１２Ｂに加締め固定されている。第２支持板１３Ｃは、脚板１２Ｂのうち第１支持板１３Ａより上側部分の一部で上下方向に接触している。第２支持板１３Ｃは、脚板１２Ｂにおける第１支持板１３Ａより上側部分を支持しており、脚板１２Ｂの脚板１２Ｃ側への移動を制することが可能である。
【００２９】
第１支持板１３Ａの脚板１２Ｃ側の端部近傍には、追加支持部としての略三角形板状の第３支持板１３Ｄが一体に形成されており、第３支持板１３Ｄは、第１支持板１３Ａから下側に延出されている。第３支持板１３Ｄは、脚板１２Ｃのうち第１支持板１３Ａより下側部分の一部で上下方向に接触している。第３支持板１３Ｄは、脚板１２Ｃにおける第１支持板１３Ａより下側部分を支持しており、脚板１２Ｃの脚板１２Ｂ側への移動を制することが可能である。
【００３０】
フレーム１２の脚板１２Ｂ及び脚板１２Ｃには、それぞれ円状の配置孔１４及び配置孔１６が貫通形成されており、配置孔１４と配置孔１６とは、互いに対向されている。
【００３１】
脚板１２Ｂには、配置孔１４の上側かつ背板１２Ａ側において、長尺矩形状の第１係止孔１８が貫通形成されており、第１係止孔１８は、背板１２Ａ側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ僅かに傾斜されている。脚板１２Ｂには、第１係止孔１８の直下において、長尺矩形状の第２係止孔２０が貫通形成されており、第２係止孔２０は、第１係止孔１８に平行に配置されて、第１係止孔１８に連通されている。
【００３２】
脚板１２Ｂには、第１係止孔１８の直上から上縁まで間において、配置部としての配置壁８６が形成されており、配置壁８６は、円弧状に湾曲されて、脚板１２Ｃ側へ突出されている。また、配置壁８６の長手方向（湾曲軸方向）は、上側へ向かうに従い背板１２Ａ側へ向かう方向へ僅かに傾斜されている。
【００３３】
図５及び図６に詳細に示す如く、配置壁８６の脚板１２Ｃ側には、アッパステー７４の係止部８４Ａが配置されており、係止部８４Ａは、配置壁８６から僅かに離間されている。係止部８４Ａは、配置壁８６（特に配置壁８６の上部）の幅方向中央部に対向されており、係止部８４Ａは、配置壁８６（特に配置壁８６の上部）との対向部分に対し垂直に配置されている。
【００３４】
フレーム１２の脚板１２Ｂ（配置孔１４）と脚板１２Ｃ（配置孔１６）との間には、巻取軸２２が回転可能に支持（配置）されている。
【００３５】
巻取軸２２には、巻取部材としての略円筒状のスプール２４が設けられており、スプール２４には、長尺帯状のウェビング２６（ベルト）が基端側から巻取られている。ウェビング２６は、スプール２４の背板１２Ａ側から上側へ延出されて、アッパステー７４（案内部７８）の案内孔８２に長手方向へ移動可能に挿通されている。これにより、ウェビング２６がフレーム１２及びアッパステー７４から上側へ延出されており、ウェビング２６は、車両のシート（図示省略）に着座した乗員に装着可能にされている。
【００３６】
スプール２４が巻取方向（図１及び図２の矢印Ａの方向）へ回転されることで、ウェビング２６がスプール２４に巻取られると共に、ウェビング２６がスプール２４から引出されることで、スプール２４が引出方向（図１及び図２の矢印Ｂの方向）へ回転される。また、スプール２４に対するウェビング２６の巻取り及び引出しは、アッパステー７４（案内部７８）の案内孔８２に案内される。
【００３７】
スプール２４内には、フォースリミッタ機構を構成するエネルギー吸収部材としてのトーションシャフト２８が同軸上に挿入されており、トーションシャフト２８の脚板１２Ｂ側の一端２８Ａは、スプール２４の脚板１２Ｂ側の一端面から突出されている。トーションシャフト２８の脚板１２Ｃ側の他端２８Ｂは、スプール２４の脚板１２Ｃ側の他端内に相対回転不能に固定されており、トーションシャフト２８は、スプール２４と一体に回転可能にされている。
【００３８】
スプール２４の一端には、係合部材としての略円柱状のロックギヤ３０が設けられており、ロックギヤ３０には、トーションシャフト２８が同軸上に貫通されている。ロックギヤ３０には、トーションシャフト２８が相対回転不能に固定されており、ロックギヤ３０は、トーションシャフト２８と一体に回転可能にされている。また、ロックギヤ３０の外周全体には、ラチェット歯３０Ａ（外歯）が形成されている。
【００３９】
ロックギヤ３０のスプール２４とは反対側の面には、クラッチ機構を構成する円柱状のクラッチ凹部３２が形成されており、クラッチ凹部３２の外周面は、摩擦係数が高くされている。
【００４０】
フレーム１２の脚板１２Ｃ外側には、付勢手段としての付勢機構（図示省略）が設けられており、付勢機構は、スプール２４に連結されて、スプール２４に巻取方向への付勢力を作用させている。
【００４１】
フレーム１２の脚板１２Ｂには、配置孔１４の近傍において、規制部材（ロック部材）としての板状のロックプレート３４が回動可能に支持されており、ロックプレート３４には、ロック歯３４Ａが形成されている。ロックプレート３４は、規制手段（ロック手段）としてのロック機構（図示省略）に連絡されており、ウェビング２６のスプール２４からの急激な引出し時や車両の急減速時には、ロック機構が作動されることで、ロックプレート３４が回動されて、ロック歯３４Ａがロックギヤ３０のラチェット歯３０Ａに噛合（係合）される。これにより、ロックギヤ３０の引出方向への回転が規制（ロック）されて、スプール２４の引出方向への回転が規制される（スプール２４の巻取方向への回転は許容される）。
【００４２】
フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、ラック＆ピニオン方式によるプリテンショナ機構３６が設けられている。
【００４３】
プリテンショナ機構３６には、保持部材としての樹脂製で略円環状のギヤケース３８が設けられており、ギヤケース３８は、脚板１２Ｂに固定されている。ギヤケース３８の外周部は、ロックギヤ３０の外周部分を被覆しており、ギヤケース３８の内側には、ロックギヤ３０のクラッチ凹部３２が配置されると共に、トーションシャフト２８の一端２８Ａが貫通されている。
【００４４】
ギヤケース３８の外周部には、所定数の円柱状の保持ピン４０（シェアピン）が一体に形成されており、保持ピン４０は、ギヤケース３８からロックギヤ３０とは反対側へ突出されている。ギヤケース３８の上部には、円柱状の係止ピン４２（シェアピン）が一体に形成されており、係止ピン４２は、ギヤケース３８から脚板１２Ｂとは反対側へ突出されている。
【００４５】
ギヤケース３８のロックギヤ３０とは反対側には、クラッチ機構を構成するクラッチ部材としての略円環板状のクラッチプレート４４が配置されている。クラッチプレート４４の外周縁には、半円状の装着孔４６が所定数形成されており、所定数の装着孔４６は、クラッチプレート４４の周方向に沿って等間隔に配置されている。装着孔４６には、ギヤケース３８の保持ピン４０が嵌入されており、これにより、クラッチプレート４４がギヤケース３８に保持されている。
【００４６】
クラッチプレート４４の内周には、Ｌ字形板状の延出部４８が所定数（本実施の形態では６つ）一体に形成されており、所定数の延出部４８は、クラッチプレート４４の周方向に沿って等間隔に配置されている。延出部４８の先端には、柱状の噛込部４８Ａが一体に形成されており、噛込部４８Ａは、延出部４８からギヤケース３８側へ突出されて、ギヤケース３８内側を介してロックギヤ３０のクラッチ凹部３２内に挿入されている。噛込部４８Ａは、クラッチ凹部３２の外周面から離間されており、クラッチプレート４４は、ロックギヤ３０の回転を許容している。
【００４７】
クラッチプレート４４の内周側には、回転部材としてのピニオン５０が設けられており、ピニオン５０には、トーションシャフト２８の一端２８Ａが同軸上かつ相対回転可能に貫通されている。ピニオン５０の軸方向中間部分には、歯車５２が同軸上に設けられており、歯車５２の外周全体には、ピニオン歯５２Ａが形成されている。さらに、ピニオン５０のロックギヤ３０とは反対側部分には、円筒状の支持筒５４が同軸上に形成されている。
【００４８】
ピニオン５０のロックギヤ３０側部分には、クラッチ機構を構成するクラッチ部５６が同軸上に形成されており、クラッチ部５６は、ロックギヤ３０のクラッチ凹部３２内に挿入されている。クラッチ部５６の外周面には、所定数（本実施の形態では６つ）の凸部５６Ａが形成されており、所定数の凸部５６Ａは、クラッチ部５６の周方向に沿って等間隔に配置されると共に、それぞれ突出高さが引出方向へ向かうに従い徐々に高くされている。クラッチ部５６には、各凸部５６Ａの巻取方向側部分において、クラッチプレート４４の噛込部４８Ａが装着（圧接）されており、これにより、ピニオン５０がクラッチプレート４４に保持されている。
【００４９】
フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、組付部材としての金属製板状のカバープレート５８が設けられており、カバープレート５８は、複数の固定スクリュー６０によって脚板１２Ｂに固定（締結）されている。カバープレート５８は、ギヤケース３８、クラッチプレート４４及びピニオン５０をロックギヤ３０とは反対側から被覆している。
【００５０】
カバープレート５８には、ピニオン５０の支持筒５４が貫通されており、カバープレート５８は、ピニオン５０を回転自在に支持している。ピニオン５０の支持筒５４には、カバープレート５８より脚板１２Ｂとは反対側において、係止部材としての正面視略Ｃ字状のＫリング６２が嵌合固定されており、Ｋリング６２がカバープレート５８に係止されることで、ピニオン５０のカバープレート５８からの離脱が規制されている。
【００５１】
カバープレート５８の上部には、長尺矩形状の第３係止孔６４が貫通形成されており、第３係止孔６４は、背板１２Ａ側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ僅かに傾斜されて、脚板１２Ｂの第１係止孔１８及び第２係止孔２０に対向されている。
【００５２】
カバープレート５８には、第３係止孔６４の直上から上縁まで間において、組付部としての組付壁９８が形成されており、組付壁９８は、円弧状に湾曲されて、脚板１２Ｂとは反対側へ突出されている。また、組付壁９８の湾曲軸方向は、上側へ向かうに従い背板１２Ａ側へ向かう方向へ僅かに傾斜されている。
【００５３】
フレーム１２の脚板１２Ｂの上部とカバープレート５８の上部との間には、筒部材としての円筒状のシリンダ６６が設けられており、シリンダ６６は、脚板１２Ｂ及びカバープレート５８から上側に延出されている。
【００５４】
シリンダ６６は、脚板１２Ｂの配置壁８６とカバープレート５８の組付壁９８との間に嵌合されている。さらに、シリンダ６６は、カバープレート５８の上側において、断面略Ｕ字形板状のシリンダホルダ６８内に嵌合されており、シリンダホルダ６８は、長手方向両端部において脚板１２Ｂの上部に係合されて、脚板１２Ｂに固定されている。これにより、配置壁８６、組付壁９８及びシリンダホルダ６８が、シリンダ６６の径方向への移動を規制している。また、シリンダ６６が脚板１２Ｂの配置壁８６内に挿入されることで、ウェビング巻取装置１０の小型化が図られている。
【００５５】
シリンダ６６の下端には、周縁部６６Ａが一体に形成されており、周縁部６６Ａは、シリンダ６６の外周全体に突出されている。周縁部６６Ａは、脚板１２Ｂの第１係止孔１８及びカバープレート５８の第３係止孔６４上側部分に嵌合されている。
【００５６】
シリンダ６６の直下には、ストッパ部材としての略矩形板状のピストンストッパ７０が配置されており、ピストンストッパ７０は、シリンダ６６の下端（周縁部６６Ａを含む）に当接（面接触）されると共に、脚板１２Ｂの第２係止孔２０及びカバープレート５８の第３係止孔６４下側部分に嵌合されている。これにより、ピストンストッパ７０の移動及びシリンダ６６の軸方向への移動が係止されて、ピストンストッパ７０及びシリンダ６６が脚板１２Ｂとカバープレート５８との間に固定されている。
【００５７】
ピストンストッパ７０には、矩形状の挿通孔７２が貫通形成されており、シリンダ６６内は、挿通孔７２を介して、ピニオン５０の上側に開口されている。
【００５８】
図４に詳細に示す如く、シリンダ６６の中心軸線ＣＣ（シリンダ６６内の中心軸線）は、ピニオン５０の歯車５２の軸方向中央に対し、脚板１２Ｂ側（他側）に配置されている。
【００５９】
シリンダ６６内の上端には、駆動手段としての略円柱状のガスジェネレータ８０が嵌入かつ固定されており、ガスジェネレータ８０は、シリンダ６６の上端を閉塞している。ガスジェネレータ８０には、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。車両の衝突時（車両の衝突が検出された際、車両の緊急時である所定の機会）には、制御装置の制御によって、プリテンショナ機構３６が作動されることで、ガスジェネレータ８０が高圧のガスを瞬時に発生してシリンダ６６内の上端に供給する。
【００６０】
シリンダ６６内には、移動部材としてのピストン８８が設けられている。
【００６１】
ピストン８８の上端には、円柱状の基部９０が設けられており、基部９０は、シリンダ６６と同軸上に配置されている。ピストン８８には、基部９０の直下において、円板状のフランジ９２が設けられており、フランジ９２は、シリンダ６６と同軸上に配置されると共に、基部９０の外周全体に突出されて、シリンダ６６の内周面に略嵌合されている。
【００６２】
基部９０の外周には、シール部材としての円環状かつ断面Ｘ字状のＸリング９４が配置されており、Ｘリング９４は、ゴム製等にされて、弾性及びシール性を有している。Ｘリング９４は、弾性変形された状態で、基部９０の外周面、フランジ９２の上面及びシリンダ６６の内周面における全周に接触されており、Ｘリング９４は、シリンダ６６とピストン８８との間をシールしている。
【００６３】
ピストン８８には、フランジ９２より下側において、係合部としての略矩形柱状のラック９６が設けられている。ラック９６の背板１２Ａとは反対側の部分には、ラック歯９６Ａが形成されており、ラック歯９６Ａは、ラック９６の長手方向（軸方向）に対し、垂直に配置されている。ラック９６は、シリンダ６６の下端から突出されると共に、ピストンストッパ７０の挿通孔７２に挿通されており、ラック歯９６Ａがギヤケース３８の係止ピン４２に係止されることで、ラック９６の下端がピニオン５０の歯車５２の上側近傍に配置されている。
【００６４】
図４に詳細に示す如く、ラック９６は、基部９０及びフランジ９２に対し脚板１２Ｂとは反対側（一側）にずれて配置されており、ラック９６及びラック歯９６Ａのピニオン５０（歯車５２）軸方向中央ＲＣは、シリンダ６６の中心軸線ＣＣ（基部９０及びフランジ９２の中心軸線）に対し脚板１２Ｂとは反対側に配置されている。これにより、ラック９６及びラック歯９６Ａのピニオン５０軸方向における配置範囲が、歯車５２の軸方向における配置範囲と一致されると共に、ラック９６及びラック歯９６Ａのピニオン５０軸方向中央ＲＣが、歯車５２の軸方向中央と一致されている。
【００６５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００６６】
以上の構成のウェビング巻取装置１０では、車両のシートに着座した乗員にウェビング２６が装着された際に、付勢機構がスプール２４に巻取方向への付勢力を作用させることで、ウェビング２６の緩みが除去される。
【００６７】
車両の衝突時には、ウェビング２６がスプール２４から急激に引出され又は車両が急減速されて、ロック機構が作動されることで、ロックプレート３４のロック歯３４Ａがロックギヤ３０のラチェット歯３０Ａに噛合される。これにより、ロックギヤ３０の引出方向への回転が規制されて、スプール２４の引出方向への回転が規制されることで、ウェビング２６のスプール２４からの引出しが規制されて、ウェビング２６が乗員を拘束する。
【００６８】
さらに、車両の衝突時には、制御装置の制御によって、プリテンショナ機構３６が作動されることで、ガスジェネレータ８０が高圧のガスを瞬時に発生してシリンダ６６内の上端（軸方向一側端）に供給する。このため、シリンダ６６とピストン８８との間がＸリング９４によってシールされた状態が維持されつつ、ピストン８８（基部９０及びフランジ９２）及びＸリング９４が当該ガスの圧力を上側から受けることで、ピストン８８のラック９６（ラック歯９６Ａ）を係止するギヤケース３８の係止ピン４２がラック歯９６Ａによって破断されて、ピストン８８及びＸリング９４がシリンダ６６の軸方向に沿って下側（シリンダ６６内の軸方向他側）へ移動される。これにより、ピストン８８のラック９６（ラック歯９６Ａ）がピニオン５０の歯車５２（ピニオン歯５２Ａ）に噛合（係合）されて、ピニオン５０が巻取方向へ回転される。
【００６９】
ピニオン５０が巻取方向へ回転された際には、クラッチプレート４４の噛込部４８Ａがピニオン５０のクラッチ部５６における凸部５６Ａの巻取方向側部分から引出方向側部分に移動されることで、クラッチプレート４４の延出部４８がクラッチプレート４４の外周側へ変形移動されつつ、噛込部４８Ａがロックギヤ３０のクラッチ凹部３２外周面側へ移動される。このため、噛込部４８Ａがクラッチ部５６（凸部５６Ａの周面）とロックギヤ３０（クラッチ凹部３２の外周面）との間に噛み込まれる（係合される）ことで、ピニオン５０、クラッチプレート４４、ロックギヤ３０、トーションシャフト２８及びスプール２４が一体回転可能にされる。これにより、クラッチプレート４４の装着孔４６に嵌入されたギヤケース３８の保持ピン４０が装着孔４６の周縁によって破断されて、クラッチプレート４４のギヤケース３８への保持が解除されることで、ピニオン５０、クラッチプレート４４、ロックギヤ３０、トーションシャフト２８及びスプール２４が一体に巻取方向へ回転される。このため、スプール２４にウェビング２６が巻取られて、ウェビング２６による乗員の拘束力が増加される。
【００７０】
図３に示す如く、ピストン８８のフランジ９２がピストンストッパ７０に当接した際には、ピストン８８及びＸリング９４の下側への移動が停止されて、プリテンショナ機構３６の作動が終了される。
【００７１】
ところで、ピストン８８では、ラック９６及びラック歯９６Ａのピニオン５０（歯車５２）軸方向における配置範囲が、歯車５２の軸方向における配置範囲と一致されると共に、ラック９６及びラック歯９６Ａのピニオン５０軸方向中央ＲＣが、歯車５２の軸方向中央と一致されている。
【００７２】
このため、上述の如く、ピストン８８がシリンダ６６の軸方向に沿って下側へ移動されることで、ラック９６が歯車５２に噛合されて、ピニオン５０が巻取方向へ回転される際には、ラック９６（ラック歯９６Ａ）が歯車５２（ピニオン歯５２Ａ）に適切に噛合できる。これにより、ピストン８８の移動力をピニオン５０に効率的に伝達できて、ピストン８８の移動によってピニオン５０が効率的に回転できる。
【００７３】
また、ピストン８８では、ラック９６が基部９０及びフランジ９２に対し脚板１２Ｂとは反対側（一側）にずれて配置されて、ラック９６及びラック歯９６Ａのピニオン５０軸方向中央ＲＣがシリンダ６６の中心軸線ＣＣ（基部９０及びフランジ９２の中心軸線）に対し脚板１２Ｂとは反対側に配置されている。
【００７４】
このため、上述の如く、ピストン８８がシリンダ６６の軸方向に沿って下側へ移動されることで、ラック９６が歯車５２に噛合されて、ピニオン５０が巻取方向へ回転される際には、ピストン８８（ラック歯９６Ａ）がピニオン５０（ピニオン歯５２Ａ）から脚板１２Ｂ側（図４の矢印Ｃ側である他側）への傾動力を作用されて、ピストン８８及びシリンダ６６に脚板１２Ｂ側への傾動力が作用される。
【００７５】
ここで、シリンダ６６が組付けられる（固定される）脚板１２Ｂの配置壁８６の脚板１２Ｃ側（他側）に、アッパステー７４（設置部８４）の係止部８４Ａが配置されており、配置壁８６の脚板１２Ｃ側への移動を係止部８４Ａが係止可能にされている。
【００７６】
このため、上述の如くピストン８８及びシリンダ６６に脚板１２Ｂ側への傾動力が作用されて、配置壁８６に脚板１２Ｃ側への移動力（傾動力）が作用されても、配置壁８６の脚板１２Ｃ側への移動（傾動）を係止部８４Ａが係止できて、ピストン８８及びシリンダ６６の脚板１２Ｂ側への傾動を抑制できる。これにより、ラック９６（ラック歯９６Ａ）が歯車５２（ピニオン歯５２Ａ）に適切に噛合でき、ピストン８８の移動力をピニオン５０に効率的に伝達できて、ピストン８８の移動によってピニオン５０が効率的に回転できる。
【００７７】
また、アッパステー７４の係止部８４Ａが、配置壁８６（特に配置壁８６の上部）の幅方向中央部に対向されて、配置壁８６（特に配置壁８６の上部）との対向部分に対し垂直に配置されている。このため、配置壁８６の脚板１２Ｃ側への移動を係止部８４Ａが効果的に係止できて、ピストン８８及びシリンダ６６の脚板１２Ｂ側への傾動を効果的に抑制できる。
【００７８】
さらに、係止部８４Ａが設けられたアッパステー７４の設置部８４が車体側に固定されると共に、アッパステー７４が固定されたフレーム１２の背板１２Ａが車体側に固定されている。このため、配置壁８６の脚板１２Ｃ側への移動を係止部８４Ａが一層効果的に係止できて、ピストン８８及びシリンダ６６の脚板１２Ｂ側への傾動を一層効果的に抑制できる。
【００７９】
しかも、フレーム１２の脚板１２Ｂと脚板１２Ｃとの間に架け渡されたサポート板１３の第２支持板１３Ｃが、脚板１２Ｂのうち第１支持板１３Ａより上側部分の一部で上下方向に接触している。このため、第２支持板１３Ｃが、脚板１２Ｂの脚板１２Ｃ側への移動を制することができて、配置壁８６の脚板１２Ｃ側への移動を制限でき、ピストン８８及びシリンダ６６の脚板１２Ｂ側への傾動を更に一層効果的に抑制できる。
【００８０】
また、ピストン８８及びシリンダ６６の脚板１２Ｂ側への傾動を抑制するために、フレーム１２（配置壁８６）、シリンダ６６、ピストン８８（ラック９６）及びピニオン５０（歯車５２）の強度を高くする必要をなくすことができる。このため、ウェビング巻取装置１０を小型化かつ軽量化できる。
【００８１】
さらに、アッパステー７４が、設置部８４においてウェビング巻取装置１０を車両に設置する機能を有すると共に、案内部７８（案内孔８２）においてスプール２４に対するウェビング２６の巻取り及び引出しを案内する機能を有しており、アッパステー７４に係止部８４Ａが形成されている。このため、部品点数が増加することを防止でき、ウェビング巻取装置１０を一層小型化かつ軽量化できる。
【００８２】
また、アッパステー７４の係止部８４Ａが脚板１２Ｂの配置壁８６から僅かに離間されている。このため、車両の走行時に振動によって係止部８４Ａと配置壁８６との当接音が発生することを防止できる。
【符号の説明】
【００８３】
１０ ウェビング巻取装置
１２ フレーム（配置部材）
２２ 巻取軸
２６ ウェビング
５０ ピニオン（回転部材）
６６ シリンダ（筒部材）
８４Ａ 係止部
８８ ピストン（移動部材）
９６ ラック（係合部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒部材内に供給されたガスの圧力により移動部材が移動されることでウェビングが巻取軸に巻取られるウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のシートベルト用リトラクタでは、シリンダ部のシリンダ本体部内にガスが供給されて、ガスの圧力によりラックが移動されることで、ラックのラック本体部がピニオンギヤ体のピニオンギヤ部に噛合して、ピニオンギヤ体が回転される。これにより、巻取ドラムが巻取方向へ回転されて、巻取ドラムにウェビングが巻取られる。
【０００３】
ところで、ラック本体部のピニオンギヤ体軸方向における中央がシリンダ本体部内の中心軸線に対し一側（巻取ドラムとは反対側）に配置されている。このため、ラック本体部がピニオンギヤ部に噛合してピニオンギヤ体が回転される際には、ラック本体部がピニオンギヤ部から他側（巻取ドラム側）への傾動力を作用されて、ラック及びシリンダ部に他側への傾動力が作用される。
【０００４】
ここで、仮に、ラック及びシリンダ部が他側へ傾動されると、ラック本体部がピニオンギヤ部に適切に噛合しないため、ラックの移動力のピニオンギヤ体への伝導効率が悪化して、ピニオンギヤ体がラックの移動によって効率的に回転できない。
【０００５】
このため、このシートベルト用リトラクタでは、ラック及びシリンダ部の他側への傾動を抑制するために、シリンダ部が取付けられるハウジング体、シリンダ部、ラック及びピニオンギヤ体の強度を高くしている。
【０００６】
しかしながら、このようにハウジング体、シリンダ部、ラック及びピニオンギヤ体の強度を高くしているため、シートベルト用リトラクタが大型化かつ重量化している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−３３５２１７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮し、移動部材及び筒部材の傾動を抑制できると共に小型化かつ軽量化できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウェビングが、巻取方向へ回転されることで巻取られる巻取軸と、所定の機会に内部にガスが供給される筒部材と、回転されることで前記巻取軸が巻取方向へ回転される回転部材と、前記回転部材軸方向における中央が前記筒部材内の中心軸線に対し一側に配置される係合部が設けられ、前記筒部材内に供給されたガスの圧力により移動されることで前記係合部が前記回転部材に係合されて前記回転部材が回転される移動部材と、前記筒部材の他側に配置された配置部材と、前記配置部材の他側に配置され、前記配置部材の他側への移動を係止可能にされた係止部と、を備えている。
【００１０】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記係止部を前記配置部材に対し垂直に配置している。
【００１１】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記係止部を車体側に固定している。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載のウェビング巻取装置では、所定の機会に筒部材内に供給されたガスの圧力により移動部材が移動されることで、移動部材の係合部が回転部材に係合されて、回転部材が回転される。これにより、巻取軸が巻取方向へ回転されて、巻取軸にウェビングが巻取られる。
【００１３】
また、筒部材の他側に配置部材が配置されている。
【００１４】
さらに、移動部材の係合部の回転部材軸方向における中央が、筒部材内の中心軸線に対し一側に配置されている。このため、移動部材の係合部が回転部材に係合されて回転部材が回転される際には、移動部材が回転部材から他側への傾動力を作用されて、移動部材及び筒部材に他側への傾動力が作用される。
【００１５】
ここで、配置部材の他側に係止部が配置されており、配置部材の他側への移動を係止部が係止可能にされている。このため、上述の如く移動部材及び筒部材に他側への傾動力が作用されて、配置部材に他側への移動力が作用されても、配置部材の他側への移動を係止部が係止できて、移動部材及び筒部材の他側への傾動を抑制できる。
【００１６】
しかも、移動部材及び筒部材の他側への傾動を抑制するために、配置部材、筒部材、移動部材及び回転部材の強度を高くする必要をなくすことができる。このため、ウェビング巻取装置を小型化かつ軽量化できる。
【００１７】
請求項２に記載のウェビング巻取装置では、係止部が配置部材に対し垂直に配置されている。このため、配置部材の他側への移動を係止部が効果的に係止できて、移動部材及び筒部材の他側への傾動を効果的に抑制できる。
【００１８】
請求項３に記載のウェビング巻取装置では、係止部が車体側に固定されている。このため、配置部材の他側への移動を係止部が効果的に係止できて、移動部材及び筒部材の他側への傾動を効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置におけるプリテンショナ機構の作動後を示す車両前後方向一側から見た側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す車幅方向内側から見た側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す上側から見た平面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置のフレーム及びサポートバーを示す車幅方向外側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１には、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０が車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た分解斜視図にて示されており、図２には、ウェビング巻取装置１０が車両前後方向一側から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２１】
図１及び図２に示す如く、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０には、配置部材としての金属製で断面Ｕ字形板状のフレーム１２が設けられており、フレーム１２には、車幅方向内側の背板１２Ａと、車両前後方向一側の脚板１２Ｂと、車両前後方向他側の脚板１２Ｃと、が設けられている。
【００２２】
背板１２Ａの上側には、係止部材としての金属製板状のアッパステー７４が配置されている。
【００２３】
図５及び図６に詳細に示す如く、アッパステー７４の下側部分には、平板状の固定部７６が設けられており、固定部７６が背板１２Ａの上部に固定されることで、アッパステー７４が背板１２Ａの上部に固定されている。
【００２４】
固定部７６の上側には、長尺矩形平板状の案内部７８が一体に設けられており、案内部７８は、固定部７６の上端からフレーム１２内側へ水平に延出されている。案内部７８の幅方向中央には、長尺矩形状の案内孔８２が貫通形成されており、案内孔８２の長手方向は、背板１２Ａと平行に配置されている。
【００２５】
案内部７８の上側には、Ｌ字形平板状の設置部８４が一体に設けられており、設置部８４は、案内部７８の固定部７６とは反対側の端部から上方へ垂直に延出されている。設置部８４の下側かつ脚板１２Ｂ側の部分には、矩形平板状の係止部８４Ａが形成されており、係止部８４Ａは、脚板１２Ｂに対し垂直に配置されている。
【００２６】
フレーム１２は、背板１２Ａの下部において、車体側に固定されると共に、アッパステー７４は、設置部８４の上部において、車体側に固定されており、これにより、ウェビング巻取装置１０が車両に設置されている。
【００２７】
図７に詳細に示す如く、フレーム１２の脚板１２Ｂと脚板１２Ｃとの間には、背板１２Ａとは反対側の端部において、支持部材としての平板状のサポート板１３が架け渡されており、サポート板１３には、本体部としての長尺板状の第１支持板１３Ａが設けられている。第１支持板１３Ａの両端部には、略Ｔ字形板状の固定片１３Ｂが一体に突出形成されており、第１支持板１３Ａの両端部は、固定片１３Ｂの基端部において、それぞれ脚板１２Ｂと脚板１２Ｃとの上下方向中間部（中央部）に加締め固定されている。
【００２８】
第１支持板１３Ａの脚板１２Ｂ側の端部近傍には、支持部としての略三角形板状の第２支持板１３Ｃが一体に形成されており、第２支持板１３Ｃは、第１支持板１３Ａから上側に延出されている。第２支持板１３Ｃの上部には、上記と同様の固定片１３Ｂが一体に突出形成されており、第２支持板１３Ｃの上部は、固定片１３Ｂの基端部において、脚板１２Ｂに加締め固定されている。第２支持板１３Ｃは、脚板１２Ｂのうち第１支持板１３Ａより上側部分の一部で上下方向に接触している。第２支持板１３Ｃは、脚板１２Ｂにおける第１支持板１３Ａより上側部分を支持しており、脚板１２Ｂの脚板１２Ｃ側への移動を制することが可能である。
【００２９】
第１支持板１３Ａの脚板１２Ｃ側の端部近傍には、追加支持部としての略三角形板状の第３支持板１３Ｄが一体に形成されており、第３支持板１３Ｄは、第１支持板１３Ａから下側に延出されている。第３支持板１３Ｄは、脚板１２Ｃのうち第１支持板１３Ａより下側部分の一部で上下方向に接触している。第３支持板１３Ｄは、脚板１２Ｃにおける第１支持板１３Ａより下側部分を支持しており、脚板１２Ｃの脚板１２Ｂ側への移動を制することが可能である。
【００３０】
フレーム１２の脚板１２Ｂ及び脚板１２Ｃには、それぞれ円状の配置孔１４及び配置孔１６が貫通形成されており、配置孔１４と配置孔１６とは、互いに対向されている。
【００３１】
脚板１２Ｂには、配置孔１４の上側かつ背板１２Ａ側において、長尺矩形状の第１係止孔１８が貫通形成されており、第１係止孔１８は、背板１２Ａ側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ僅かに傾斜されている。脚板１２Ｂには、第１係止孔１８の直下において、長尺矩形状の第２係止孔２０が貫通形成されており、第２係止孔２０は、第１係止孔１８に平行に配置されて、第１係止孔１８に連通されている。
【００３２】
脚板１２Ｂには、第１係止孔１８の直上から上縁まで間において、配置部としての配置壁８６が形成されており、配置壁８６は、円弧状に湾曲されて、脚板１２Ｃ側へ突出されている。また、配置壁８６の長手方向（湾曲軸方向）は、上側へ向かうに従い背板１２Ａ側へ向かう方向へ僅かに傾斜されている。
【００３３】
図５及び図６に詳細に示す如く、配置壁８６の脚板１２Ｃ側には、アッパステー７４の係止部８４Ａが配置されており、係止部８４Ａは、配置壁８６から僅かに離間されている。係止部８４Ａは、配置壁８６（特に配置壁８６の上部）の幅方向中央部に対向されており、係止部８４Ａは、配置壁８６（特に配置壁８６の上部）との対向部分に対し垂直に配置されている。
【００３４】
フレーム１２の脚板１２Ｂ（配置孔１４）と脚板１２Ｃ（配置孔１６）との間には、巻取軸２２が回転可能に支持（配置）されている。
【００３５】
巻取軸２２には、巻取部材としての略円筒状のスプール２４が設けられており、スプール２４には、長尺帯状のウェビング２６（ベルト）が基端側から巻取られている。ウェビング２６は、スプール２４の背板１２Ａ側から上側へ延出されて、アッパステー７４（案内部７８）の案内孔８２に長手方向へ移動可能に挿通されている。これにより、ウェビング２６がフレーム１２及びアッパステー７４から上側へ延出されており、ウェビング２６は、車両のシート（図示省略）に着座した乗員に装着可能にされている。
【００３６】
スプール２４が巻取方向（図１及び図２の矢印Ａの方向）へ回転されることで、ウェビング２６がスプール２４に巻取られると共に、ウェビング２６がスプール２４から引出されることで、スプール２４が引出方向（図１及び図２の矢印Ｂの方向）へ回転される。また、スプール２４に対するウェビング２６の巻取り及び引出しは、アッパステー７４（案内部７８）の案内孔８２に案内される。
【００３７】
スプール２４内には、フォースリミッタ機構を構成するエネルギー吸収部材としてのトーションシャフト２８が同軸上に挿入されており、トーションシャフト２８の脚板１２Ｂ側の一端２８Ａは、スプール２４の脚板１２Ｂ側の一端面から突出されている。トーションシャフト２８の脚板１２Ｃ側の他端２８Ｂは、スプール２４の脚板１２Ｃ側の他端内に相対回転不能に固定されており、トーションシャフト２８は、スプール２４と一体に回転可能にされている。
【００３８】
スプール２４の一端には、係合部材としての略円柱状のロックギヤ３０が設けられており、ロックギヤ３０には、トーションシャフト２８が同軸上に貫通されている。ロックギヤ３０には、トーションシャフト２８が相対回転不能に固定されており、ロックギヤ３０は、トーションシャフト２８と一体に回転可能にされている。また、ロックギヤ３０の外周全体には、ラチェット歯３０Ａ（外歯）が形成されている。
【００３９】
ロックギヤ３０のスプール２４とは反対側の面には、クラッチ機構を構成する円柱状のクラッチ凹部３２が形成されており、クラッチ凹部３２の外周面は、摩擦係数が高くされている。
【００４０】
フレーム１２の脚板１２Ｃ外側には、付勢手段としての付勢機構（図示省略）が設けられており、付勢機構は、スプール２４に連結されて、スプール２４に巻取方向への付勢力を作用させている。
【００４１】
フレーム１２の脚板１２Ｂには、配置孔１４の近傍において、規制部材（ロック部材）としての板状のロックプレート３４が回動可能に支持されており、ロックプレート３４には、ロック歯３４Ａが形成されている。ロックプレート３４は、規制手段（ロック手段）としてのロック機構（図示省略）に連絡されており、ウェビング２６のスプール２４からの急激な引出し時や車両の急減速時には、ロック機構が作動されることで、ロックプレート３４が回動されて、ロック歯３４Ａがロックギヤ３０のラチェット歯３０Ａに噛合（係合）される。これにより、ロックギヤ３０の引出方向への回転が規制（ロック）されて、スプール２４の引出方向への回転が規制される（スプール２４の巻取方向への回転は許容される）。
【００４２】
フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、ラック＆ピニオン方式によるプリテンショナ機構３６が設けられている。
【００４３】
プリテンショナ機構３６には、保持部材としての樹脂製で略円環状のギヤケース３８が設けられており、ギヤケース３８は、脚板１２Ｂに固定されている。ギヤケース３８の外周部は、ロックギヤ３０の外周部分を被覆しており、ギヤケース３８の内側には、ロックギヤ３０のクラッチ凹部３２が配置されると共に、トーションシャフト２８の一端２８Ａが貫通されている。
【００４４】
ギヤケース３８の外周部には、所定数の円柱状の保持ピン４０（シェアピン）が一体に形成されており、保持ピン４０は、ギヤケース３８からロックギヤ３０とは反対側へ突出されている。ギヤケース３８の上部には、円柱状の係止ピン４２（シェアピン）が一体に形成されており、係止ピン４２は、ギヤケース３８から脚板１２Ｂとは反対側へ突出されている。
【００４５】
ギヤケース３８のロックギヤ３０とは反対側には、クラッチ機構を構成するクラッチ部材としての略円環板状のクラッチプレート４４が配置されている。クラッチプレート４４の外周縁には、半円状の装着孔４６が所定数形成されており、所定数の装着孔４６は、クラッチプレート４４の周方向に沿って等間隔に配置されている。装着孔４６には、ギヤケース３８の保持ピン４０が嵌入されており、これにより、クラッチプレート４４がギヤケース３８に保持されている。
【００４６】
クラッチプレート４４の内周には、Ｌ字形板状の延出部４８が所定数（本実施の形態では６つ）一体に形成されており、所定数の延出部４８は、クラッチプレート４４の周方向に沿って等間隔に配置されている。延出部４８の先端には、柱状の噛込部４８Ａが一体に形成されており、噛込部４８Ａは、延出部４８からギヤケース３８側へ突出されて、ギヤケース３８内側を介してロックギヤ３０のクラッチ凹部３２内に挿入されている。噛込部４８Ａは、クラッチ凹部３２の外周面から離間されており、クラッチプレート４４は、ロックギヤ３０の回転を許容している。
【００４７】
クラッチプレート４４の内周側には、回転部材としてのピニオン５０が設けられており、ピニオン５０には、トーションシャフト２８の一端２８Ａが同軸上かつ相対回転可能に貫通されている。ピニオン５０の軸方向中間部分には、歯車５２が同軸上に設けられており、歯車５２の外周全体には、ピニオン歯５２Ａが形成されている。さらに、ピニオン５０のロックギヤ３０とは反対側部分には、円筒状の支持筒５４が同軸上に形成されている。
【００４８】
ピニオン５０のロックギヤ３０側部分には、クラッチ機構を構成するクラッチ部５６が同軸上に形成されており、クラッチ部５６は、ロックギヤ３０のクラッチ凹部３２内に挿入されている。クラッチ部５６の外周面には、所定数（本実施の形態では６つ）の凸部５６Ａが形成されており、所定数の凸部５６Ａは、クラッチ部５６の周方向に沿って等間隔に配置されると共に、それぞれ突出高さが引出方向へ向かうに従い徐々に高くされている。クラッチ部５６には、各凸部５６Ａの巻取方向側部分において、クラッチプレート４４の噛込部４８Ａが装着（圧接）されており、これにより、ピニオン５０がクラッチプレート４４に保持されている。
【００４９】
フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、組付部材としての金属製板状のカバープレート５８が設けられており、カバープレート５８は、複数の固定スクリュー６０によって脚板１２Ｂに固定（締結）されている。カバープレート５８は、ギヤケース３８、クラッチプレート４４及びピニオン５０をロックギヤ３０とは反対側から被覆している。
【００５０】
カバープレート５８には、ピニオン５０の支持筒５４が貫通されており、カバープレート５８は、ピニオン５０を回転自在に支持している。ピニオン５０の支持筒５４には、カバープレート５８より脚板１２Ｂとは反対側において、係止部材としての正面視略Ｃ字状のＫリング６２が嵌合固定されており、Ｋリング６２がカバープレート５８に係止されることで、ピニオン５０のカバープレート５８からの離脱が規制されている。
【００５１】
カバープレート５８の上部には、長尺矩形状の第３係止孔６４が貫通形成されており、第３係止孔６４は、背板１２Ａ側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ僅かに傾斜されて、脚板１２Ｂの第１係止孔１８及び第２係止孔２０に対向されている。
【００５２】
カバープレート５８には、第３係止孔６４の直上から上縁まで間において、組付部としての組付壁９８が形成されており、組付壁９８は、円弧状に湾曲されて、脚板１２Ｂとは反対側へ突出されている。また、組付壁９８の湾曲軸方向は、上側へ向かうに従い背板１２Ａ側へ向かう方向へ僅かに傾斜されている。
【００５３】
フレーム１２の脚板１２Ｂの上部とカバープレート５８の上部との間には、筒部材としての円筒状のシリンダ６６が設けられており、シリンダ６６は、脚板１２Ｂ及びカバープレート５８から上側に延出されている。
【００５４】
シリンダ６６は、脚板１２Ｂの配置壁８６とカバープレート５８の組付壁９８との間に嵌合されている。さらに、シリンダ６６は、カバープレート５８の上側において、断面略Ｕ字形板状のシリンダホルダ６８内に嵌合されており、シリンダホルダ６８は、長手方向両端部において脚板１２Ｂの上部に係合されて、脚板１２Ｂに固定されている。これにより、配置壁８６、組付壁９８及びシリンダホルダ６８が、シリンダ６６の径方向への移動を規制している。また、シリンダ６６が脚板１２Ｂの配置壁８６内に挿入されることで、ウェビング巻取装置１０の小型化が図られている。
【００５５】
シリンダ６６の下端には、周縁部６６Ａが一体に形成されており、周縁部６６Ａは、シリンダ６６の外周全体に突出されている。周縁部６６Ａは、脚板１２Ｂの第１係止孔１８及びカバープレート５８の第３係止孔６４上側部分に嵌合されている。
【００５６】
シリンダ６６の直下には、ストッパ部材としての略矩形板状のピストンストッパ７０が配置されており、ピストンストッパ７０は、シリンダ６６の下端（周縁部６６Ａを含む）に当接（面接触）されると共に、脚板１２Ｂの第２係止孔２０及びカバープレート５８の第３係止孔６４下側部分に嵌合されている。これにより、ピストンストッパ７０の移動及びシリンダ６６の軸方向への移動が係止されて、ピストンストッパ７０及びシリンダ６６が脚板１２Ｂとカバープレート５８との間に固定されている。
【００５７】
ピストンストッパ７０には、矩形状の挿通孔７２が貫通形成されており、シリンダ６６内は、挿通孔７２を介して、ピニオン５０の上側に開口されている。
【００５８】
図４に詳細に示す如く、シリンダ６６の中心軸線ＣＣ（シリンダ６６内の中心軸線）は、ピニオン５０の歯車５２の軸方向中央に対し、脚板１２Ｂ側（他側）に配置されている。
【００５９】
シリンダ６６内の上端には、駆動手段としての略円柱状のガスジェネレータ８０が嵌入かつ固定されており、ガスジェネレータ８０は、シリンダ６６の上端を閉塞している。ガスジェネレータ８０には、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。車両の衝突時（車両の衝突が検出された際、車両の緊急時である所定の機会）には、制御装置の制御によって、プリテンショナ機構３６が作動されることで、ガスジェネレータ８０が高圧のガスを瞬時に発生してシリンダ６６内の上端に供給する。
【００６０】
シリンダ６６内には、移動部材としてのピストン８８が設けられている。
【００６１】
ピストン８８の上端には、円柱状の基部９０が設けられており、基部９０は、シリンダ６６と同軸上に配置されている。ピストン８８には、基部９０の直下において、円板状のフランジ９２が設けられており、フランジ９２は、シリンダ６６と同軸上に配置されると共に、基部９０の外周全体に突出されて、シリンダ６６の内周面に略嵌合されている。
【００６２】
基部９０の外周には、シール部材としての円環状かつ断面Ｘ字状のＸリング９４が配置されており、Ｘリング９４は、ゴム製等にされて、弾性及びシール性を有している。Ｘリング９４は、弾性変形された状態で、基部９０の外周面、フランジ９２の上面及びシリンダ６６の内周面における全周に接触されており、Ｘリング９４は、シリンダ６６とピストン８８との間をシールしている。
【００６３】
ピストン８８には、フランジ９２より下側において、係合部としての略矩形柱状のラック９６が設けられている。ラック９６の背板１２Ａとは反対側の部分には、ラック歯９６Ａが形成されており、ラック歯９６Ａは、ラック９６の長手方向（軸方向）に対し、垂直に配置されている。ラック９６は、シリンダ６６の下端から突出されると共に、ピストンストッパ７０の挿通孔７２に挿通されており、ラック歯９６Ａがギヤケース３８の係止ピン４２に係止されることで、ラック９６の下端がピニオン５０の歯車５２の上側近傍に配置されている。
【００６４】
図４に詳細に示す如く、ラック９６は、基部９０及びフランジ９２に対し脚板１２Ｂとは反対側（一側）にずれて配置されており、ラック９６及びラック歯９６Ａのピニオン５０（歯車５２）軸方向中央ＲＣは、シリンダ６６の中心軸線ＣＣ（基部９０及びフランジ９２の中心軸線）に対し脚板１２Ｂとは反対側に配置されている。これにより、ラック９６及びラック歯９６Ａのピニオン５０軸方向における配置範囲が、歯車５２の軸方向における配置範囲と一致されると共に、ラック９６及びラック歯９６Ａのピニオン５０軸方向中央ＲＣが、歯車５２の軸方向中央と一致されている。
【００６５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００６６】
以上の構成のウェビング巻取装置１０では、車両のシートに着座した乗員にウェビング２６が装着された際に、付勢機構がスプール２４に巻取方向への付勢力を作用させることで、ウェビング２６の緩みが除去される。
【００６７】
車両の衝突時には、ウェビング２６がスプール２４から急激に引出され又は車両が急減速されて、ロック機構が作動されることで、ロックプレート３４のロック歯３４Ａがロックギヤ３０のラチェット歯３０Ａに噛合される。これにより、ロックギヤ３０の引出方向への回転が規制されて、スプール２４の引出方向への回転が規制されることで、ウェビング２６のスプール２４からの引出しが規制されて、ウェビング２６が乗員を拘束する。
【００６８】
さらに、車両の衝突時には、制御装置の制御によって、プリテンショナ機構３６が作動されることで、ガスジェネレータ８０が高圧のガスを瞬時に発生してシリンダ６６内の上端（軸方向一側端）に供給する。このため、シリンダ６６とピストン８８との間がＸリング９４によってシールされた状態が維持されつつ、ピストン８８（基部９０及びフランジ９２）及びＸリング９４が当該ガスの圧力を上側から受けることで、ピストン８８のラック９６（ラック歯９６Ａ）を係止するギヤケース３８の係止ピン４２がラック歯９６Ａによって破断されて、ピストン８８及びＸリング９４がシリンダ６６の軸方向に沿って下側（シリンダ６６内の軸方向他側）へ移動される。これにより、ピストン８８のラック９６（ラック歯９６Ａ）がピニオン５０の歯車５２（ピニオン歯５２Ａ）に噛合（係合）されて、ピニオン５０が巻取方向へ回転される。
【００６９】
ピニオン５０が巻取方向へ回転された際には、クラッチプレート４４の噛込部４８Ａがピニオン５０のクラッチ部５６における凸部５６Ａの巻取方向側部分から引出方向側部分に移動されることで、クラッチプレート４４の延出部４８がクラッチプレート４４の外周側へ変形移動されつつ、噛込部４８Ａがロックギヤ３０のクラッチ凹部３２外周面側へ移動される。このため、噛込部４８Ａがクラッチ部５６（凸部５６Ａの周面）とロックギヤ３０（クラッチ凹部３２の外周面）との間に噛み込まれる（係合される）ことで、ピニオン５０、クラッチプレート４４、ロックギヤ３０、トーションシャフト２８及びスプール２４が一体回転可能にされる。これにより、クラッチプレート４４の装着孔４６に嵌入されたギヤケース３８の保持ピン４０が装着孔４６の周縁によって破断されて、クラッチプレート４４のギヤケース３８への保持が解除されることで、ピニオン５０、クラッチプレート４４、ロックギヤ３０、トーションシャフト２８及びスプール２４が一体に巻取方向へ回転される。このため、スプール２４にウェビング２６が巻取られて、ウェビング２６による乗員の拘束力が増加される。
【００７０】
図３に示す如く、ピストン８８のフランジ９２がピストンストッパ７０に当接した際には、ピストン８８及びＸリング９４の下側への移動が停止されて、プリテンショナ機構３６の作動が終了される。
【００７１】
ところで、ピストン８８では、ラック９６及びラック歯９６Ａのピニオン５０（歯車５２）軸方向における配置範囲が、歯車５２の軸方向における配置範囲と一致されると共に、ラック９６及びラック歯９６Ａのピニオン５０軸方向中央ＲＣが、歯車５２の軸方向中央と一致されている。
【００７２】
このため、上述の如く、ピストン８８がシリンダ６６の軸方向に沿って下側へ移動されることで、ラック９６が歯車５２に噛合されて、ピニオン５０が巻取方向へ回転される際には、ラック９６（ラック歯９６Ａ）が歯車５２（ピニオン歯５２Ａ）に適切に噛合できる。これにより、ピストン８８の移動力をピニオン５０に効率的に伝達できて、ピストン８８の移動によってピニオン５０が効率的に回転できる。
【００７３】
また、ピストン８８では、ラック９６が基部９０及びフランジ９２に対し脚板１２Ｂとは反対側（一側）にずれて配置されて、ラック９６及びラック歯９６Ａのピニオン５０軸方向中央ＲＣがシリンダ６６の中心軸線ＣＣ（基部９０及びフランジ９２の中心軸線）に対し脚板１２Ｂとは反対側に配置されている。
【００７４】
このため、上述の如く、ピストン８８がシリンダ６６の軸方向に沿って下側へ移動されることで、ラック９６が歯車５２に噛合されて、ピニオン５０が巻取方向へ回転される際には、ピストン８８（ラック歯９６Ａ）がピニオン５０（ピニオン歯５２Ａ）から脚板１２Ｂ側（図４の矢印Ｃ側である他側）への傾動力を作用されて、ピストン８８及びシリンダ６６に脚板１２Ｂ側への傾動力が作用される。
【００７５】
ここで、シリンダ６６が組付けられる（固定される）脚板１２Ｂの配置壁８６の脚板１２Ｃ側（他側）に、アッパステー７４（設置部８４）の係止部８４Ａが配置されており、配置壁８６の脚板１２Ｃ側への移動を係止部８４Ａが係止可能にされている。
【００７６】
このため、上述の如くピストン８８及びシリンダ６６に脚板１２Ｂ側への傾動力が作用されて、配置壁８６に脚板１２Ｃ側への移動力（傾動力）が作用されても、配置壁８６の脚板１２Ｃ側への移動（傾動）を係止部８４Ａが係止できて、ピストン８８及びシリンダ６６の脚板１２Ｂ側への傾動を抑制できる。これにより、ラック９６（ラック歯９６Ａ）が歯車５２（ピニオン歯５２Ａ）に適切に噛合でき、ピストン８８の移動力をピニオン５０に効率的に伝達できて、ピストン８８の移動によってピニオン５０が効率的に回転できる。
【００７７】
また、アッパステー７４の係止部８４Ａが、配置壁８６（特に配置壁８６の上部）の幅方向中央部に対向されて、配置壁８６（特に配置壁８６の上部）との対向部分に対し垂直に配置されている。このため、配置壁８６の脚板１２Ｃ側への移動を係止部８４Ａが効果的に係止できて、ピストン８８及びシリンダ６６の脚板１２Ｂ側への傾動を効果的に抑制できる。
【００７８】
さらに、係止部８４Ａが設けられたアッパステー７４の設置部８４が車体側に固定されると共に、アッパステー７４が固定されたフレーム１２の背板１２Ａが車体側に固定されている。このため、配置壁８６の脚板１２Ｃ側への移動を係止部８４Ａが一層効果的に係止できて、ピストン８８及びシリンダ６６の脚板１２Ｂ側への傾動を一層効果的に抑制できる。
【００７９】
しかも、フレーム１２の脚板１２Ｂと脚板１２Ｃとの間に架け渡されたサポート板１３の第２支持板１３Ｃが、脚板１２Ｂのうち第１支持板１３Ａより上側部分の一部で上下方向に接触している。このため、第２支持板１３Ｃが、脚板１２Ｂの脚板１２Ｃ側への移動を制することができて、配置壁８６の脚板１２Ｃ側への移動を制限でき、ピストン８８及びシリンダ６６の脚板１２Ｂ側への傾動を更に一層効果的に抑制できる。
【００８０】
また、ピストン８８及びシリンダ６６の脚板１２Ｂ側への傾動を抑制するために、フレーム１２（配置壁８６）、シリンダ６６、ピストン８８（ラック９６）及びピニオン５０（歯車５２）の強度を高くする必要をなくすことができる。このため、ウェビング巻取装置１０を小型化かつ軽量化できる。
【００８１】
さらに、アッパステー７４が、設置部８４においてウェビング巻取装置１０を車両に設置する機能を有すると共に、案内部７８（案内孔８２）においてスプール２４に対するウェビング２６の巻取り及び引出しを案内する機能を有しており、アッパステー７４に係止部８４Ａが形成されている。このため、部品点数が増加することを防止でき、ウェビング巻取装置１０を一層小型化かつ軽量化できる。
【００８２】
また、アッパステー７４の係止部８４Ａが脚板１２Ｂの配置壁８６から僅かに離間されている。このため、車両の走行時に振動によって係止部８４Ａと配置壁８６との当接音が発生することを防止できる。
【符号の説明】
【００８３】
１０ ウェビング巻取装置
１２ フレーム（配置部材）
２２ 巻取軸
２６ ウェビング
５０ ピニオン（回転部材）
６６ シリンダ（筒部材）
８４Ａ 係止部
８８ ピストン（移動部材）
９６ ラック（係合部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員に装着されるウェビングが、巻取方向へ回転されることで巻取られる巻取軸と、
所定の機会に内部にガスが供給される筒部材と、
回転されることで前記巻取軸が巻取方向へ回転される回転部材と、
前記回転部材軸方向における中央が前記筒部材内の中心軸線に対し一側に配置される係合部が設けられ、前記筒部材内に供給されたガスの圧力により移動されることで前記係合部が前記回転部材に係合されて前記回転部材が回転される移動部材と、
前記筒部材の他側に配置された配置部材と、
前記配置部材の他側に配置され、前記配置部材の他側への移動を係止可能にされた係止部と、
を備えたウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記係止部を前記配置部材に対し垂直に配置した請求項１記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記係止部を車体側に固定した請求項１又は請求項２記載のウェビング巻取装置。
【請求項１】
車両の乗員に装着されるウェビングが、巻取方向へ回転されることで巻取られる巻取軸と、
所定の機会に内部にガスが供給される筒部材と、
回転されることで前記巻取軸が巻取方向へ回転される回転部材と、
前記回転部材軸方向における中央が前記筒部材内の中心軸線に対し一側に配置される係合部が設けられ、前記筒部材内に供給されたガスの圧力により移動されることで前記係合部が前記回転部材に係合されて前記回転部材が回転される移動部材と、
前記筒部材の他側に配置された配置部材と、
前記配置部材の他側に配置され、前記配置部材の他側への移動を係止可能にされた係止部と、
を備えたウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記係止部を前記配置部材に対し垂直に配置した請求項１記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記係止部を車体側に固定した請求項１又は請求項２記載のウェビング巻取装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−６２００２（Ｐ２０１２−６２００２Ａ）
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２０９４０５（Ｐ２０１０−２０９４０５）
【出願日】平成２２年９月１７日（２０１０．９．１７）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１７日（２０１０．９．１７）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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