エスカレータ装置
【課題】本発明は、困難であったトラスの深さ方向の寸法の低減化を実現して、薄形化を図ることができるエスカレータ装置を提供する。
【解決手段】本発明のエスカレータ装置は、シャフト１３の周りを経ながら上階と下階の踏段スプロケット１１，１２間に設けられる追従ローラ案内レール４０のうち、シャフト１３の周りの転回部分４５，５０には、シャフト１３の外周面をレール部分に兼用する構成を用いた。これにより、従来、シャフト１３の周囲に配設されていた追従ローラ３２の内側を案内するレール部材を不要にして、トラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２を削減して、エスカレータ装置の薄形化を図った。
【解決手段】本発明のエスカレータ装置は、シャフト１３の周りを経ながら上階と下階の踏段スプロケット１１，１２間に設けられる追従ローラ案内レール４０のうち、シャフト１３の周りの転回部分４５，５０には、シャフト１３の外周面をレール部分に兼用する構成を用いた。これにより、従来、シャフト１３の周囲に配設されていた追従ローラ３２の内側を案内するレール部材を不要にして、トラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２を削減して、エスカレータ装置の薄形化を図った。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多数の踏段を踏段チェーンで無端状に連結して構成されるエスカレータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駅舎等の公共交通機関の施設では、高齢化社会の到来を背景に、エスカレータ装置の設置が急ピッチで進められている。エスカレータ装置の設置に伴う工事は、設置コストや納期の点から、できるだけ小さい方がよい。このためには、エスカレータ装置のトラスの深さ方向の寸法を小さくして、薄形にする方がよい。
一般にエスカレータ装置は、特許文献１にも示されるように建屋の上階フロアと下階フロアとの間にトラスを掛け渡し、このトラスの上・下階の端部に、シャフトで連結された左右一対の踏段スプロケットを配設し、これら踏段スプロケット間に無端状の踏段チェーンを介して多数の踏段を組み付ける構造が用いられている。
【特許文献１】特開２００２−１４５５６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特許文献１に示されるように踏段スプロケットのシャフトの周りには、追従ローラの内側を案内する内側レール部材が必要であり、そのガイド部材の外側に、追従ローラの外側を案内する外側レール部材が必要であるので、トラスの深さ方向の寸法を小さくするのには限りがある。このため、トラスの深さ方向の寸法を小さくするのには困難で、エスカレータ装置の薄形化が図り難かった。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、困難であったトラスの深さ方向の寸法の低減化を実現して、薄形化を図ることができるエスカレータ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、シャフトの周りを経ながら踏段スプロケット間に設けられる追従ローラ案内レールのうち、シャフトの周りの転回部分は、シャフトの外周面をレール部分に兼用する構成とした。
同構成により、従来、シャフトの周囲に配設されていた追従ローラの内側を案内するレール部材は不要となる。これにより、同部分内側レール部材の設置スペースは不要となり、トラスの深さ方向の寸法が削減され、エスカレータ装置の薄形化が図れる。しかも、シャフトの外周面と追従ローラとの間は最小寸法となるから、トラスの深さ方向の寸法は、できるだけ小さく抑えられる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、簡単な構造ですむよう、シャフトの周りの転回部分は、シャフトの外周面で形成され、追従ローラの内側を案内する内側レール部と、その内側ガイドの外側に設けられ追従ローラの外側を案内する外側レール部とを有した構成とした。
請求項３に記載の発明は、さらにトラスの深さ方向の寸法の低減化が図れるよう、踏段スプロケットと隣接した往路の駆動ローラ案内レール部分および追従ローラ案内レール部分は、踏段の往路の端で一直線に水平に連なる踏板から、シャフトを周る踏段の各部が外側へ張り出ないように、他の往路のレール部より、シャフトに接近する方向に段差させた構造を採用した。
【０００７】
請求項４に記載の発明は、さらにトラスの深さ方向の寸法の低減化が図れるよう、駆動ローラや追従ローラが取り付く踏段のブラケットは、踏段がシャフトの周りを移動するとき、隣接する踏段の踏み板と干渉を避ける逃げ部を形成した構成とした。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、シャフトの周りを移動する追従ローラの内側を案内するガイド部材は不要となるうえ、シャフトの外周面と追従ローラとの間は、最小寸法ですむので、トラスの深さ方向の寸法を小さく抑えることができる。
したがって、エスカレータ装置の薄形化を図ることができ、設置に要する工事を小さくできる。特に既存の階段と併設してエスカレータ装置を設置する場合、薄形化により、工事期間や設置コストを抑えることができ、かなり有効である。しかも、追従ローラ案内レールは、小さくてすむので、エスカレータ装置の軽量化やコストの軽減化が図れる利点もある。
【０００９】
請求項２の発明によれば、さらに、シャフトの周りに外側レール部を設けるだけで、シャフトの周りの転回部分はすむので、簡単な構造である。
請求項３の発明によれば、さらに、シャフトを周る踏段の各部が外側へ張り出ないようになることで、踏板から上側の寸法を稼いだりトラスの深さ方向の寸法を削減させたりでき、一層、エスカレータ装置の設置に伴う工事を小規模にすることができる。
【００１０】
請求項４の発明によれば、さらに、隣接する踏段の踏み板とブラケットとの相互の干渉が避けられることにより、小さな曲率で、踏段を踏段スプロケット周りに移動させることが可能となり、踏段スプロケットが小さくてすむ分、一層、トラスの深さ方向の寸法の低減化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を図１〜図８に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用したエスカレータ装置１の正断面図を示していて、図中２は同エスカレータ装置１を構成するトラスである。
トラス２は、各種構造部材を組み合わせた細長の構造体から構成され、上階のフロア５と下階のフロア６間に掛け渡されている。このトラス２の上部の端部は、上階のフロア５下に形成した機械室７に続き、トラス２の下部の端部は、下階のフロア下に形成した機械室８に続いている。なお、トラス２の上・下部端は、機械室７，８の上部開口を閉塞するようにそれぞれ設けたランディングプレート９と連なっている。
【００１２】
トラス２の上端部には、図２に示されるように左右一対の踏段スプロケット１１が配置されている。またトラス２の下端部にも同様に左右一対の踏段スプロケット１２が配置されている。これら踏段スプロケット１１，１２は、いずれも図２に示されるように相互間（中心部）がシャフト１３で連結されている（上階しか図示せず）。つまり、一対の踏段スプロケット１１，１２は、いずれも左右でずれが生じないよう、シャフト１３で一体化させたスプロケット体が用いてある。これら上階と下階の踏段スプロケット１１，１２が、トラス２に回転自在に支持されている。このうちの上階のシャフト１３は、図２に示されるように伝達機構、例えば駆動スプロケット１５ａ，１５ｂや駆動チェーン１６で構成されるチェーン機構１７を介して、機械室７に設置された駆動装置、例えば電動モータ１８や減速機１９を組み合わせて構成されたモータ駆動装置２０に接続されていて、電動モータ１８から出力された駆動力（回転力）が上階の踏段スプロケット１１へ伝わるようにしている。
【００１３】
図１および図２に示されるように上階の各踏段スプロケット１１と下階の各踏段スプロケット１２間には、それぞれ無端状の一対の踏段チェーン２２が掛け渡されている。これら踏段チェーン２２には、多数の踏段２５が所定間隔をおいて連結され、多数の踏段２５をスプロケット１１，１２間に無端状に配置させている。
すなわち、踏段２５は、いずれも図６にも示されるように上面に踏み面２６を有する踏み板２７と、同踏み板２７の後部側の端部からＬ形状に連なるライザ２８と、これら踏み板２７とライザ２８間の幅方向両側に設けた一対のブラケット２９をもつ。このうちブラケット２９は、例えば板部材で形成される。同ブラケット２９の前部の左右両側には、踏み板２７やライザ２８の側方へ突き出る一対の軸部材３０を介して、駆動ローラであるところの一対の前輪３１が回転自在に突き出ている（片側しか図示せず）。この軸部材３０の途中にはチェーン接続部３０ａが形成してある。またブラケット２９の後部の左右両側からは、軸部材３３を介して、追従ローラであるところの一対の後輪３２が回転自在に突き出ている（片側しか図示せず）。同後輪３２は、図２に示されるようにチェーン接続部３０ａと踏み板２７（ライザ２８）間に配置してある。
【００１４】
両側のチェーン接続部３０ａは、それぞれ一対の踏段チェーン２２に連結され、多数の踏段２５を、所定の間隔で、スプロケット１１，１２間に無端状に配置させている。これにより、踏段スプロケット１２が回転されると、多数の踏段２５が、トラス２内の上部を往路とし、トラス２内の下部を復路として、踏段スプロケット１１，１２間を循環移動するようにしてある。
【００１５】
一方、図１〜図３に示されるように踏段２５の列を挟んだトラス２の両側には、各踏段２５の前輪３１を案内する左右一対の前輪案内レール３５（本願の駆動ローラ案内レールに相当）と、各踏段２５の後輪３２を案内する左右一対の後輪案内レール４０（本願の追従ローラ案内レールに相当）が設けられている。
一対の前輪案内レール３５は、一対のレール部材、例えば図３に示されるような断面がＬ形の長尺なアングル部材３６を上・下階の踏段スプロケット１１，１２間に設けて構成される。具体的には、図１および図４に示されるように前輪案内レール３５は、トラス２の上・下部に、それぞれ往路、復路に沿わせて、アングル部材３６を、上・下階の踏段スプロケット１２の歯部と踏段チェーン２２とが係脱する地点まで敷設した構造が用いられる。そして、これらアングル部材３６に各一対の前輪３１を載せて、踏段２５を案内する構造としている。これにより、多数の踏段２５は、アングル部材３６上を前輪３１が転がりながら、往路や復路を移動する。
【００１６】
一対の後輪案内レール４０は、図１〜図３に示されるように往路や復路の形状にならって配設された往側レール部４１および復側レール部４２と、上階の踏段スプロケット１１のシャフト１３周りに配設された転回レール部４５（本願の転回部分に相当）と、下階の踏段スプロケット１２のシャフト１３周りに配設された転回レール部５０（本願の転回部分に相当）とを組み合わせて構成される。
【００１７】
このうちの往路に配置された往側レール部４１は、図３に示されるように踏段２５列の両側に、各踏段２５の後輪３２が載るレール部材、例えば断面がＬ形の長尺なアングル部材４３を設けて構成される。具体的には、図１に示されるようにアングル部材４３は、往路の傾斜部においては前輪案内レール３５と平行に並ぶように配置され、往路の端部においては前輪案内レール３５から下方にずれて前輪案内レール３５と平行に並ぶように配置されて、上・下階の踏段スプロケット１１，１２のシャフト１３まで延びている。この往側レール部４１が前輪案内レール３５と協同して踏段２５の姿勢を制御して、多数の踏段２５を、往路の傾斜した部分では階段状をなし、往路の各端部では踏み面２６が水平に一直線状に連なるように昇降させる。
【００１８】
復路に配置された復側レール部４２も、図３に示されるように踏段２５列の両側に、各踏段２５の後輪３２が載るレール部材、例えば断面がＬ形の長尺なアングル部材４４を設けて構成されている。具体的には、図１に示されるようにアングル部材４４は、復路の傾斜部ならび端部共、前輪案内レール３５から上方にずれて前輪案内レール３５と平行に並ぶように配置されている。このアングル部材４４が上・下階の階段スプロケット１１，１２のシャフト１３まで延びている。この復側レール部４２が前輪案内レール３５と協同して踏段２５の姿勢を制御して、多数の踏段２５を、復路上で平面状に保ちながら移動させる。
【００１９】
なお、図３に示されるように往路上の前輪案内レール３５のほぼ全域には、前輪３１を挟んで上側に、浮き抑制部材、ここでは断面がＬ形のアングル部材３８が配設されていて、同アングル部材３８による前輪３１の上方方向の規制により、往路を移動中、踏み面２６が偏荷重を受けても踏段２５の前側（前輪３１）が浮き上がらないようにしてある。
上階のシャフト周りに配置された転回レール部４５（本願の転回部分に相当）は、図１に示されるようにシャフト１３の周りを転回する後輪３２の内側を案内する内側レール部４６と、同じく後輪３２の外側を案内する外側レール部４７を組み合わせて構成される。この転回レール部４５には、図４に詳細に示されるように上階のシャフト１３の外周面をレール部分の一部に兼用した構造が用いられている。
【００２０】
同構造を説明すると、内側レール部４６には、往側レール部４１の端部と、復側レール部４２の端部に設けたガイド５１とに工夫を施した構造が用いてある。具体的には、往側レール部４１の端部は、シャフト１３側へ接近する方向に傾斜して、シャフト１３の円形断面の上端部近傍まで延びている。詳述すれば、往側レール４１の端部は、円形のシャフト１３の側方から見たとき最も高い地点に対し、傾斜を用いて横方向から接線方向の向きに近接させて配置してある。つまり、後輪３２が走行するアングル部材４３の走行面４３ａは（図４だけ図示）、微小間隙を介して、シャフト１３の外周面に連ねてある。
【００２１】
ガイド５１は、後輪３２を挟んでアングル部材４４の上側に配置され、転回する後輪３２の内側を案内する部品で、例えばＬ形の断面をもつアングル部材が用いられる。このガイド５１には、往側レール４１のときは反対に、シャフト１３の円形断面の下端部に対し、横方向から接線方向の向きで近接させて配置した構造が用いてある。
外側レール部４７は、図４に示されるようにシャフト１３の外周面（ガイド面４８）の外側、具体的には後輪３２を挟んだ外側の地点に、一対のレール部材、例えばＬ形の断面をもつアングル部材５２を円弧形に設置した構造が用いられる。このアングル部材５２の一方の端部は、往側レール部４１の端部を構成しているアングル部材４３の端部上側に平行に延び、往側レール部４１端との間を連絡している。またアングル部材５２の他方の端部は、ガイド５１の下側を通じて、復側レール部４２の端部と連続させてある。むろん、アングル部材５２とガイド５１間は、後輪３２が通るスペースが確保してある。
【００２２】
こうした内・外側レール部４６，４７により、シャフト１３の周りに、シャフト１３の外周面そのものを内側のガイド面として流用した転回路４８を形成している。
下階のシャフト周りに配置された転回レール部５０（本願の転回部分に相当）にも、図５で詳細に示されるように上階の転回レール部４５と同じく、下階のシャフト１３の外周面をレール部分の一部に兼用した構造が用いられている。具体的には、上階の転回レール部４５と同じ構造が採用されていて、下階のシャフト１３の周りにも、シャフト１３の外周面そのものを内側のガイド面として流用した転回路５３を形成している。なお、図５に示す転回路５３において、上階のシャフト周りの転回路４８の各部と同じ部分は同一符号を付してその説明を省略した。
【００２３】
一方、図１、図４および図５に示されるように往路のうち、上・下階の踏段スプロケット１１，１２と隣接した前・後輪案内レール３５，４０の部分、具体的にはアングル部材３６およびアングル部材４３のうち、水平状態の踏段２５が転回を始めたり転回を終えたりする地点からシャフト１２，１３へ至る領域Ｘ，Ｙ（端部分）は、いずれも他のレール部分より、シャフト１３側へ接近する方向に大きく段差させてある。符号５５は、そのアングル部材３６、４３の端部部分に形成された段差部をそれぞれ示している。この段差の大きさならびに形状は、図７および図８に示されるように往路の端で一直線状に水平に連なる踏板２７の踏み面２６を延長した延長線αから、シャフト１３を周る踏段２５の各部が外側へ張り出ないように設定されている。具体的には、段差部５５は、アングル部材３６，４３を、領域Ｘ，Ｙの境界となる部分から、シャフト１３へ接近する方向へ傾斜させて段差させ（退避）、図７および図８中の二点鎖線で示されるように転回する踏板２７の端部が、延長線αから突き出ずに転回が行われるようにしている。この段差により、踏み板２６から上方の寸法を稼いだり、踏段スプロケット１１，１２の地点の深さ方向寸法を抑えたりしている。
【００２４】
他方、図１および図６に示されるように各踏段２５のブラケット２９の下部には、シャフト１３の周りを踏段２５が転回するとき、隣接する踏段２５の踏み板２７との干渉を避けるための逃げ部５７が形成されている。逃げ部５７は、例えば板状のブラケット２９の下端部に、円弧形の切欠部を形成した構造が用いられている。この切欠部や上記段差により、小径な踏段スプロケット１１，１２で、踏段２５の昇降が行えるようにしている。
【００２５】
なお、図１中６０は、往路の踏段列の両側に設けられた欄干部を示し、同じく６１は、その欄干部６０の上部を循環する移動手すりを示している。また図３中６２は、トラス２の外側に配設された外側板を示し、同じく６３は、トラス２の内側に配設されたスカートガードを示している。
つぎに、作用について説明する。
【００２６】
昇り時は、昇り用の駆動力が、減速機１９から上階の踏段スプロケット１１へ入力される。これにより、図１中の矢印に示されるように駆動チェーン１５ａ，１５ｂが踏段スプロケット１１，１２間を周回するように駆動される。すると、復路から戻る踏段２５が、前輪案内レール３５、後輪案内レール４０により案内されながら、下階のフロア５から往路上を上階のフロア６へと移動する。
【００２７】
このとき、後輪案内レール４０は、往路上の傾斜した部分では、前輪案内レール３５と同じ高さに配置され、往路上の端部分〜上階のシャフト１３〜復路では、前輪案内レール３５からトラス２の内側へずれて配置されているから、往路の踏段２５は、図１に示されるように前輪案内レール３５と後輪案内レール３５とがもたらす踏段２５の姿勢変化により、往路の傾斜部では踏板２６が階段状に変化しながら移動し、往路の端部では平面状に変化しながら移動する。その後、踏段２５は、上階の踏段スプロケット１１や転回レール部４５で案内されながら、上階のシャフト１３の周りを転回して、平面状の姿勢を保ちながら復路を移動し、再び下階の踏段スプロケット１２へ導かれる。なお、下り時は逆の挙動となる。
【００２８】
こうしたエスカレータ装置１を駅舎など既存の階段に併設するときは、既存の階段やプラットホームやコンコースなどの一部を解体あるいは改造して、トラス２を設置する場所を確保する。このとき、図１に示されるトラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２が工事の大小に大きく関係するとされるが、後輪３２を転回させる転回レール部４３，４４の一部に、シャフト１３の外周面を兼用させる構造を用いたことで、トラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２は小さくてすみ、規模の小さな工事ですむ。
【００２９】
すなわち、左右の踏段スプロケット間をシャフト１３で連結したエスカレータ装置１は、シャフト１３の周りに、後輪３２を案内する内側レール部材４６を設けるために、トラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２が大きくなりがちであるが、図７および図８に示されるようにシャフト１３の周りの転回レール部４３，４４（本願のシャフトの周りの転回部分に相当）の一部がシャフト１３の外周面で形成されることによって、往路から復路へ、復路から往路へと、後輪３２を転回させる経路のうちの一部（内側部分）は、シャフト１３で代用される。このため、別途、後輪３２の内側を案内するための案内用レール（内側レール）は不要となる。
【００３０】
このことは、シャフト１３の周りには、別途、後輪３２の内側を案内する案内用レールを設置するための設置スペースが不要となるから、トラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２が削減できる。しかも、シャフト１３の外周面と後輪３２間は最小寸法となるから、トラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２は、できるだけ小さく抑えることができる。
したがって、エスカレータ装置１の薄形化を図ることができ、エスカレータ装置１に伴う工事を小さく抑えることができる。特に、既存の階段と併設してエスカレータ装置１を設置する場合は、設置に伴う解体や改造工事が小規模でき、かなり有効である。しかも、シャフト１３が転回レール部４５，５０の一部をなすことにより、後輪案内レール４０は小さくてすむので、エスカレータ装置１の軽量化やコストの低減が図れる。そのうえ、図７および図８に示されるようにシャフト１３は、シャフト１３周りを転回する踏段２５と同回転なので、転回中、シャフト１３と踏段２５の後輪３２とは相対速度差がゼロ、つまりシャフト１３と後輪３２間は静止している関係となり、シャフト１３に衝撃力が加わるおそれはなく、シャフト１３へ影響を与えないという点から、安全性の面でも優れる。
【００３１】
特に、エスカレータ装置１の転回部分である、上階の転回レール部４５や下階の転回レール部５０は、いずれも、シャフト１３の外周面を用いて内側レール部４６を形成し、その内側ガイド４６の外側に外側レール部４７を設けるだけの構造でよく、簡単な構造ですむ。
しかも、踏段スプロケット１１，１２と隣接した往路の前輪案内レール部分や後輪案内レール部分を段差させて、図７および図８の二点鎖線に示されるように往路端の水平となる踏板２６から、踏段２５の各部が外側へ張り出ない状態のまま、シャフト１３の周りを踏段２５が移動（転回）する構造にすると、同図から明らかなように、踏板２７から上側の空間の寸法を稼ぐことができるうえ、トラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２をさらに削減することができる。これにより、一層、エスカレータ装置１の薄形化が図れ、エスカレータ装置１の設置工事を小さくできる。むろん、既存の階段と併設してエスカレータ装置１を設置する場合は、設置に伴う解体や改造工事が小規模でき、かなり有効である。
【００３２】
そのうえ、前輪３１や後輪３２が取り付く踏段２５のブラケット２９には、隣接する踏み板２７と干渉を避ける逃げ部５７を形成したので、図７および図８に示されるように踏段２５を、小さな曲率で、踏段スプロケット１１，１２の周りに転回させることができる。つまり、踏段スプロケット１１，１２は、干渉が避けられる分、外径が小さなスプロケットですみ。これにより、トラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２は、一層、削減することができる。
【００３３】
特に、シャフト１３をレール部分に流用する構造に、段差部５５を設ける構造、ブラケット２９に逃げ部５７を設ける構造が組み合わさると、大幅にトラス２の深さ方向Ｈ１，Ｈ２の寸法Ｈ１，Ｈ２の削減化を図ることができる。シミュレーションした結果、エスカレータ装置２のトラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２は、シャフト１３で踏段スプロケット１１，１２を連結した構造のエスカレータ装置２では難しいとされていた５００ｍｍ程度まで小さくすることができるものであった。
【００３４】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係るエスカレータ装置の正断面図。
【図２】図１中のＡ−Ａ線から見た平面図。
【図３】図１中のＢ−Ｂ線に沿う側断面図。
【図４】同エスカレータ装置の上階におけるシャフト周りのレール構造を示す断面図。
【図５】同じく下階におけるシャフト周りのレール構造を示す断面図。
【図６】同エスカレータ装置の踏段の外観を示す斜視図。
【図７】同エスカレータ装置の上階におけるシャフト周りを踏段が移動するときを示す断面図。
【図８】同じく下階におけるシャフト周りを踏段が移動するときを示す断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１ エスカレータ装置
２ トラス
５ 上階のフロア
６ 下階のフロア
１１，１２ 左右一対の踏段スプロケット
１３ シャフト
１５ａ，１５ｂ 駆動チェーン
２５ 踏段
２７ 踏み板
２８ ライザ
２９ ブラケット
３１ 前輪（駆動ローラ）
３２ 後輪（追従ローラ）
３５ 前輪案内レール（駆動ローラ案内レール）
４０ 後輪案内レール（追従ローラ案内レール）
４５，５０ 転回レール部（転回部分）
４６ 内側レール
４７ 外側レール
５５ 段差部
５７ 逃げ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多数の踏段を踏段チェーンで無端状に連結して構成されるエスカレータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駅舎等の公共交通機関の施設では、高齢化社会の到来を背景に、エスカレータ装置の設置が急ピッチで進められている。エスカレータ装置の設置に伴う工事は、設置コストや納期の点から、できるだけ小さい方がよい。このためには、エスカレータ装置のトラスの深さ方向の寸法を小さくして、薄形にする方がよい。
一般にエスカレータ装置は、特許文献１にも示されるように建屋の上階フロアと下階フロアとの間にトラスを掛け渡し、このトラスの上・下階の端部に、シャフトで連結された左右一対の踏段スプロケットを配設し、これら踏段スプロケット間に無端状の踏段チェーンを介して多数の踏段を組み付ける構造が用いられている。
【特許文献１】特開２００２−１４５５６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特許文献１に示されるように踏段スプロケットのシャフトの周りには、追従ローラの内側を案内する内側レール部材が必要であり、そのガイド部材の外側に、追従ローラの外側を案内する外側レール部材が必要であるので、トラスの深さ方向の寸法を小さくするのには限りがある。このため、トラスの深さ方向の寸法を小さくするのには困難で、エスカレータ装置の薄形化が図り難かった。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、困難であったトラスの深さ方向の寸法の低減化を実現して、薄形化を図ることができるエスカレータ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、シャフトの周りを経ながら踏段スプロケット間に設けられる追従ローラ案内レールのうち、シャフトの周りの転回部分は、シャフトの外周面をレール部分に兼用する構成とした。
同構成により、従来、シャフトの周囲に配設されていた追従ローラの内側を案内するレール部材は不要となる。これにより、同部分内側レール部材の設置スペースは不要となり、トラスの深さ方向の寸法が削減され、エスカレータ装置の薄形化が図れる。しかも、シャフトの外周面と追従ローラとの間は最小寸法となるから、トラスの深さ方向の寸法は、できるだけ小さく抑えられる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、簡単な構造ですむよう、シャフトの周りの転回部分は、シャフトの外周面で形成され、追従ローラの内側を案内する内側レール部と、その内側ガイドの外側に設けられ追従ローラの外側を案内する外側レール部とを有した構成とした。
請求項３に記載の発明は、さらにトラスの深さ方向の寸法の低減化が図れるよう、踏段スプロケットと隣接した往路の駆動ローラ案内レール部分および追従ローラ案内レール部分は、踏段の往路の端で一直線に水平に連なる踏板から、シャフトを周る踏段の各部が外側へ張り出ないように、他の往路のレール部より、シャフトに接近する方向に段差させた構造を採用した。
【０００７】
請求項４に記載の発明は、さらにトラスの深さ方向の寸法の低減化が図れるよう、駆動ローラや追従ローラが取り付く踏段のブラケットは、踏段がシャフトの周りを移動するとき、隣接する踏段の踏み板と干渉を避ける逃げ部を形成した構成とした。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、シャフトの周りを移動する追従ローラの内側を案内するガイド部材は不要となるうえ、シャフトの外周面と追従ローラとの間は、最小寸法ですむので、トラスの深さ方向の寸法を小さく抑えることができる。
したがって、エスカレータ装置の薄形化を図ることができ、設置に要する工事を小さくできる。特に既存の階段と併設してエスカレータ装置を設置する場合、薄形化により、工事期間や設置コストを抑えることができ、かなり有効である。しかも、追従ローラ案内レールは、小さくてすむので、エスカレータ装置の軽量化やコストの軽減化が図れる利点もある。
【０００９】
請求項２の発明によれば、さらに、シャフトの周りに外側レール部を設けるだけで、シャフトの周りの転回部分はすむので、簡単な構造である。
請求項３の発明によれば、さらに、シャフトを周る踏段の各部が外側へ張り出ないようになることで、踏板から上側の寸法を稼いだりトラスの深さ方向の寸法を削減させたりでき、一層、エスカレータ装置の設置に伴う工事を小規模にすることができる。
【００１０】
請求項４の発明によれば、さらに、隣接する踏段の踏み板とブラケットとの相互の干渉が避けられることにより、小さな曲率で、踏段を踏段スプロケット周りに移動させることが可能となり、踏段スプロケットが小さくてすむ分、一層、トラスの深さ方向の寸法の低減化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を図１〜図８に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用したエスカレータ装置１の正断面図を示していて、図中２は同エスカレータ装置１を構成するトラスである。
トラス２は、各種構造部材を組み合わせた細長の構造体から構成され、上階のフロア５と下階のフロア６間に掛け渡されている。このトラス２の上部の端部は、上階のフロア５下に形成した機械室７に続き、トラス２の下部の端部は、下階のフロア下に形成した機械室８に続いている。なお、トラス２の上・下部端は、機械室７，８の上部開口を閉塞するようにそれぞれ設けたランディングプレート９と連なっている。
【００１２】
トラス２の上端部には、図２に示されるように左右一対の踏段スプロケット１１が配置されている。またトラス２の下端部にも同様に左右一対の踏段スプロケット１２が配置されている。これら踏段スプロケット１１，１２は、いずれも図２に示されるように相互間（中心部）がシャフト１３で連結されている（上階しか図示せず）。つまり、一対の踏段スプロケット１１，１２は、いずれも左右でずれが生じないよう、シャフト１３で一体化させたスプロケット体が用いてある。これら上階と下階の踏段スプロケット１１，１２が、トラス２に回転自在に支持されている。このうちの上階のシャフト１３は、図２に示されるように伝達機構、例えば駆動スプロケット１５ａ，１５ｂや駆動チェーン１６で構成されるチェーン機構１７を介して、機械室７に設置された駆動装置、例えば電動モータ１８や減速機１９を組み合わせて構成されたモータ駆動装置２０に接続されていて、電動モータ１８から出力された駆動力（回転力）が上階の踏段スプロケット１１へ伝わるようにしている。
【００１３】
図１および図２に示されるように上階の各踏段スプロケット１１と下階の各踏段スプロケット１２間には、それぞれ無端状の一対の踏段チェーン２２が掛け渡されている。これら踏段チェーン２２には、多数の踏段２５が所定間隔をおいて連結され、多数の踏段２５をスプロケット１１，１２間に無端状に配置させている。
すなわち、踏段２５は、いずれも図６にも示されるように上面に踏み面２６を有する踏み板２７と、同踏み板２７の後部側の端部からＬ形状に連なるライザ２８と、これら踏み板２７とライザ２８間の幅方向両側に設けた一対のブラケット２９をもつ。このうちブラケット２９は、例えば板部材で形成される。同ブラケット２９の前部の左右両側には、踏み板２７やライザ２８の側方へ突き出る一対の軸部材３０を介して、駆動ローラであるところの一対の前輪３１が回転自在に突き出ている（片側しか図示せず）。この軸部材３０の途中にはチェーン接続部３０ａが形成してある。またブラケット２９の後部の左右両側からは、軸部材３３を介して、追従ローラであるところの一対の後輪３２が回転自在に突き出ている（片側しか図示せず）。同後輪３２は、図２に示されるようにチェーン接続部３０ａと踏み板２７（ライザ２８）間に配置してある。
【００１４】
両側のチェーン接続部３０ａは、それぞれ一対の踏段チェーン２２に連結され、多数の踏段２５を、所定の間隔で、スプロケット１１，１２間に無端状に配置させている。これにより、踏段スプロケット１２が回転されると、多数の踏段２５が、トラス２内の上部を往路とし、トラス２内の下部を復路として、踏段スプロケット１１，１２間を循環移動するようにしてある。
【００１５】
一方、図１〜図３に示されるように踏段２５の列を挟んだトラス２の両側には、各踏段２５の前輪３１を案内する左右一対の前輪案内レール３５（本願の駆動ローラ案内レールに相当）と、各踏段２５の後輪３２を案内する左右一対の後輪案内レール４０（本願の追従ローラ案内レールに相当）が設けられている。
一対の前輪案内レール３５は、一対のレール部材、例えば図３に示されるような断面がＬ形の長尺なアングル部材３６を上・下階の踏段スプロケット１１，１２間に設けて構成される。具体的には、図１および図４に示されるように前輪案内レール３５は、トラス２の上・下部に、それぞれ往路、復路に沿わせて、アングル部材３６を、上・下階の踏段スプロケット１２の歯部と踏段チェーン２２とが係脱する地点まで敷設した構造が用いられる。そして、これらアングル部材３６に各一対の前輪３１を載せて、踏段２５を案内する構造としている。これにより、多数の踏段２５は、アングル部材３６上を前輪３１が転がりながら、往路や復路を移動する。
【００１６】
一対の後輪案内レール４０は、図１〜図３に示されるように往路や復路の形状にならって配設された往側レール部４１および復側レール部４２と、上階の踏段スプロケット１１のシャフト１３周りに配設された転回レール部４５（本願の転回部分に相当）と、下階の踏段スプロケット１２のシャフト１３周りに配設された転回レール部５０（本願の転回部分に相当）とを組み合わせて構成される。
【００１７】
このうちの往路に配置された往側レール部４１は、図３に示されるように踏段２５列の両側に、各踏段２５の後輪３２が載るレール部材、例えば断面がＬ形の長尺なアングル部材４３を設けて構成される。具体的には、図１に示されるようにアングル部材４３は、往路の傾斜部においては前輪案内レール３５と平行に並ぶように配置され、往路の端部においては前輪案内レール３５から下方にずれて前輪案内レール３５と平行に並ぶように配置されて、上・下階の踏段スプロケット１１，１２のシャフト１３まで延びている。この往側レール部４１が前輪案内レール３５と協同して踏段２５の姿勢を制御して、多数の踏段２５を、往路の傾斜した部分では階段状をなし、往路の各端部では踏み面２６が水平に一直線状に連なるように昇降させる。
【００１８】
復路に配置された復側レール部４２も、図３に示されるように踏段２５列の両側に、各踏段２５の後輪３２が載るレール部材、例えば断面がＬ形の長尺なアングル部材４４を設けて構成されている。具体的には、図１に示されるようにアングル部材４４は、復路の傾斜部ならび端部共、前輪案内レール３５から上方にずれて前輪案内レール３５と平行に並ぶように配置されている。このアングル部材４４が上・下階の階段スプロケット１１，１２のシャフト１３まで延びている。この復側レール部４２が前輪案内レール３５と協同して踏段２５の姿勢を制御して、多数の踏段２５を、復路上で平面状に保ちながら移動させる。
【００１９】
なお、図３に示されるように往路上の前輪案内レール３５のほぼ全域には、前輪３１を挟んで上側に、浮き抑制部材、ここでは断面がＬ形のアングル部材３８が配設されていて、同アングル部材３８による前輪３１の上方方向の規制により、往路を移動中、踏み面２６が偏荷重を受けても踏段２５の前側（前輪３１）が浮き上がらないようにしてある。
上階のシャフト周りに配置された転回レール部４５（本願の転回部分に相当）は、図１に示されるようにシャフト１３の周りを転回する後輪３２の内側を案内する内側レール部４６と、同じく後輪３２の外側を案内する外側レール部４７を組み合わせて構成される。この転回レール部４５には、図４に詳細に示されるように上階のシャフト１３の外周面をレール部分の一部に兼用した構造が用いられている。
【００２０】
同構造を説明すると、内側レール部４６には、往側レール部４１の端部と、復側レール部４２の端部に設けたガイド５１とに工夫を施した構造が用いてある。具体的には、往側レール部４１の端部は、シャフト１３側へ接近する方向に傾斜して、シャフト１３の円形断面の上端部近傍まで延びている。詳述すれば、往側レール４１の端部は、円形のシャフト１３の側方から見たとき最も高い地点に対し、傾斜を用いて横方向から接線方向の向きに近接させて配置してある。つまり、後輪３２が走行するアングル部材４３の走行面４３ａは（図４だけ図示）、微小間隙を介して、シャフト１３の外周面に連ねてある。
【００２１】
ガイド５１は、後輪３２を挟んでアングル部材４４の上側に配置され、転回する後輪３２の内側を案内する部品で、例えばＬ形の断面をもつアングル部材が用いられる。このガイド５１には、往側レール４１のときは反対に、シャフト１３の円形断面の下端部に対し、横方向から接線方向の向きで近接させて配置した構造が用いてある。
外側レール部４７は、図４に示されるようにシャフト１３の外周面（ガイド面４８）の外側、具体的には後輪３２を挟んだ外側の地点に、一対のレール部材、例えばＬ形の断面をもつアングル部材５２を円弧形に設置した構造が用いられる。このアングル部材５２の一方の端部は、往側レール部４１の端部を構成しているアングル部材４３の端部上側に平行に延び、往側レール部４１端との間を連絡している。またアングル部材５２の他方の端部は、ガイド５１の下側を通じて、復側レール部４２の端部と連続させてある。むろん、アングル部材５２とガイド５１間は、後輪３２が通るスペースが確保してある。
【００２２】
こうした内・外側レール部４６，４７により、シャフト１３の周りに、シャフト１３の外周面そのものを内側のガイド面として流用した転回路４８を形成している。
下階のシャフト周りに配置された転回レール部５０（本願の転回部分に相当）にも、図５で詳細に示されるように上階の転回レール部４５と同じく、下階のシャフト１３の外周面をレール部分の一部に兼用した構造が用いられている。具体的には、上階の転回レール部４５と同じ構造が採用されていて、下階のシャフト１３の周りにも、シャフト１３の外周面そのものを内側のガイド面として流用した転回路５３を形成している。なお、図５に示す転回路５３において、上階のシャフト周りの転回路４８の各部と同じ部分は同一符号を付してその説明を省略した。
【００２３】
一方、図１、図４および図５に示されるように往路のうち、上・下階の踏段スプロケット１１，１２と隣接した前・後輪案内レール３５，４０の部分、具体的にはアングル部材３６およびアングル部材４３のうち、水平状態の踏段２５が転回を始めたり転回を終えたりする地点からシャフト１２，１３へ至る領域Ｘ，Ｙ（端部分）は、いずれも他のレール部分より、シャフト１３側へ接近する方向に大きく段差させてある。符号５５は、そのアングル部材３６、４３の端部部分に形成された段差部をそれぞれ示している。この段差の大きさならびに形状は、図７および図８に示されるように往路の端で一直線状に水平に連なる踏板２７の踏み面２６を延長した延長線αから、シャフト１３を周る踏段２５の各部が外側へ張り出ないように設定されている。具体的には、段差部５５は、アングル部材３６，４３を、領域Ｘ，Ｙの境界となる部分から、シャフト１３へ接近する方向へ傾斜させて段差させ（退避）、図７および図８中の二点鎖線で示されるように転回する踏板２７の端部が、延長線αから突き出ずに転回が行われるようにしている。この段差により、踏み板２６から上方の寸法を稼いだり、踏段スプロケット１１，１２の地点の深さ方向寸法を抑えたりしている。
【００２４】
他方、図１および図６に示されるように各踏段２５のブラケット２９の下部には、シャフト１３の周りを踏段２５が転回するとき、隣接する踏段２５の踏み板２７との干渉を避けるための逃げ部５７が形成されている。逃げ部５７は、例えば板状のブラケット２９の下端部に、円弧形の切欠部を形成した構造が用いられている。この切欠部や上記段差により、小径な踏段スプロケット１１，１２で、踏段２５の昇降が行えるようにしている。
【００２５】
なお、図１中６０は、往路の踏段列の両側に設けられた欄干部を示し、同じく６１は、その欄干部６０の上部を循環する移動手すりを示している。また図３中６２は、トラス２の外側に配設された外側板を示し、同じく６３は、トラス２の内側に配設されたスカートガードを示している。
つぎに、作用について説明する。
【００２６】
昇り時は、昇り用の駆動力が、減速機１９から上階の踏段スプロケット１１へ入力される。これにより、図１中の矢印に示されるように駆動チェーン１５ａ，１５ｂが踏段スプロケット１１，１２間を周回するように駆動される。すると、復路から戻る踏段２５が、前輪案内レール３５、後輪案内レール４０により案内されながら、下階のフロア５から往路上を上階のフロア６へと移動する。
【００２７】
このとき、後輪案内レール４０は、往路上の傾斜した部分では、前輪案内レール３５と同じ高さに配置され、往路上の端部分〜上階のシャフト１３〜復路では、前輪案内レール３５からトラス２の内側へずれて配置されているから、往路の踏段２５は、図１に示されるように前輪案内レール３５と後輪案内レール３５とがもたらす踏段２５の姿勢変化により、往路の傾斜部では踏板２６が階段状に変化しながら移動し、往路の端部では平面状に変化しながら移動する。その後、踏段２５は、上階の踏段スプロケット１１や転回レール部４５で案内されながら、上階のシャフト１３の周りを転回して、平面状の姿勢を保ちながら復路を移動し、再び下階の踏段スプロケット１２へ導かれる。なお、下り時は逆の挙動となる。
【００２８】
こうしたエスカレータ装置１を駅舎など既存の階段に併設するときは、既存の階段やプラットホームやコンコースなどの一部を解体あるいは改造して、トラス２を設置する場所を確保する。このとき、図１に示されるトラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２が工事の大小に大きく関係するとされるが、後輪３２を転回させる転回レール部４３，４４の一部に、シャフト１３の外周面を兼用させる構造を用いたことで、トラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２は小さくてすみ、規模の小さな工事ですむ。
【００２９】
すなわち、左右の踏段スプロケット間をシャフト１３で連結したエスカレータ装置１は、シャフト１３の周りに、後輪３２を案内する内側レール部材４６を設けるために、トラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２が大きくなりがちであるが、図７および図８に示されるようにシャフト１３の周りの転回レール部４３，４４（本願のシャフトの周りの転回部分に相当）の一部がシャフト１３の外周面で形成されることによって、往路から復路へ、復路から往路へと、後輪３２を転回させる経路のうちの一部（内側部分）は、シャフト１３で代用される。このため、別途、後輪３２の内側を案内するための案内用レール（内側レール）は不要となる。
【００３０】
このことは、シャフト１３の周りには、別途、後輪３２の内側を案内する案内用レールを設置するための設置スペースが不要となるから、トラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２が削減できる。しかも、シャフト１３の外周面と後輪３２間は最小寸法となるから、トラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２は、できるだけ小さく抑えることができる。
したがって、エスカレータ装置１の薄形化を図ることができ、エスカレータ装置１に伴う工事を小さく抑えることができる。特に、既存の階段と併設してエスカレータ装置１を設置する場合は、設置に伴う解体や改造工事が小規模でき、かなり有効である。しかも、シャフト１３が転回レール部４５，５０の一部をなすことにより、後輪案内レール４０は小さくてすむので、エスカレータ装置１の軽量化やコストの低減が図れる。そのうえ、図７および図８に示されるようにシャフト１３は、シャフト１３周りを転回する踏段２５と同回転なので、転回中、シャフト１３と踏段２５の後輪３２とは相対速度差がゼロ、つまりシャフト１３と後輪３２間は静止している関係となり、シャフト１３に衝撃力が加わるおそれはなく、シャフト１３へ影響を与えないという点から、安全性の面でも優れる。
【００３１】
特に、エスカレータ装置１の転回部分である、上階の転回レール部４５や下階の転回レール部５０は、いずれも、シャフト１３の外周面を用いて内側レール部４６を形成し、その内側ガイド４６の外側に外側レール部４７を設けるだけの構造でよく、簡単な構造ですむ。
しかも、踏段スプロケット１１，１２と隣接した往路の前輪案内レール部分や後輪案内レール部分を段差させて、図７および図８の二点鎖線に示されるように往路端の水平となる踏板２６から、踏段２５の各部が外側へ張り出ない状態のまま、シャフト１３の周りを踏段２５が移動（転回）する構造にすると、同図から明らかなように、踏板２７から上側の空間の寸法を稼ぐことができるうえ、トラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２をさらに削減することができる。これにより、一層、エスカレータ装置１の薄形化が図れ、エスカレータ装置１の設置工事を小さくできる。むろん、既存の階段と併設してエスカレータ装置１を設置する場合は、設置に伴う解体や改造工事が小規模でき、かなり有効である。
【００３２】
そのうえ、前輪３１や後輪３２が取り付く踏段２５のブラケット２９には、隣接する踏み板２７と干渉を避ける逃げ部５７を形成したので、図７および図８に示されるように踏段２５を、小さな曲率で、踏段スプロケット１１，１２の周りに転回させることができる。つまり、踏段スプロケット１１，１２は、干渉が避けられる分、外径が小さなスプロケットですみ。これにより、トラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２は、一層、削減することができる。
【００３３】
特に、シャフト１３をレール部分に流用する構造に、段差部５５を設ける構造、ブラケット２９に逃げ部５７を設ける構造が組み合わさると、大幅にトラス２の深さ方向Ｈ１，Ｈ２の寸法Ｈ１，Ｈ２の削減化を図ることができる。シミュレーションした結果、エスカレータ装置２のトラス２の深さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２は、シャフト１３で踏段スプロケット１１，１２を連結した構造のエスカレータ装置２では難しいとされていた５００ｍｍ程度まで小さくすることができるものであった。
【００３４】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係るエスカレータ装置の正断面図。
【図２】図１中のＡ−Ａ線から見た平面図。
【図３】図１中のＢ−Ｂ線に沿う側断面図。
【図４】同エスカレータ装置の上階におけるシャフト周りのレール構造を示す断面図。
【図５】同じく下階におけるシャフト周りのレール構造を示す断面図。
【図６】同エスカレータ装置の踏段の外観を示す斜視図。
【図７】同エスカレータ装置の上階におけるシャフト周りを踏段が移動するときを示す断面図。
【図８】同じく下階におけるシャフト周りを踏段が移動するときを示す断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１ エスカレータ装置
２ トラス
５ 上階のフロア
６ 下階のフロア
１１，１２ 左右一対の踏段スプロケット
１３ シャフト
１５ａ，１５ｂ 駆動チェーン
２５ 踏段
２７ 踏み板
２８ ライザ
２９ ブラケット
３１ 前輪（駆動ローラ）
３２ 後輪（追従ローラ）
３５ 前輪案内レール（駆動ローラ案内レール）
４０ 後輪案内レール（追従ローラ案内レール）
４５，５０ 転回レール部（転回部分）
４６ 内側レール
４７ 外側レール
５５ 段差部
５７ 逃げ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上階のフロアと下階のフロアに端部を支持させて当該フロア間に掛け渡されるトラスと、
前記トラスの両端部に設けられ、シャフトで相互間が連結された一対の踏段スプロケットと、
両側に駆動ローラと追従ローラとを有する多数の踏段と、
前記トラス両端部の踏段スプロケット間にそれぞれ掛け渡され、前記多数の踏段を無端状に連結し、前記トラス内の上側を往路とし、トラス内の下側を復路として、前記踏段を循環移動させる一対の踏段チェーンと、
前記トラスに前記踏段スプロケット間に沿って配設され、前記循環移動する踏段の駆動ローラを案内する駆動ローラ案内レールと、
前記トラスに前記シャフトの周りを経ながら前記踏段スプロケット間に沿って配設され、前記循環移動する前記踏段の追従ローラを案内し、前記駆動案内レールと協同して前記踏段を前記往路上で階段状に昇降させる追従ローラ案内レールとを有し、
前記追従ローラ案内レールのうち、前記シャフトの周りの転回部分は、前記シャフトの外周面をレール部分に兼用して構成してある
ことを特徴とするエスカレータ装置。
【請求項２】
前記シャフトの周りの転回部分は、前記シャフトの外周面で形成され、前記シャフトの周りを転回する前記追従ローラの内側を案内する内側レール部と、その内側レール部の外側に設けられ前記シャフトの周りを転回する前記追従ローラの外側を案内する外側レール部とを有して構成されることを特徴とする請求項１に記載のエスカレータ装置。
【請求項３】
前記踏段は、踏み板を有し、当該踏み板が前記往路の端で水平に一直線状に連なるように昇降され、
前記往路をなす前記踏段スプロケットと隣接した駆動ローラ案内レール部分および追従ローラ案内レール部分は、前記踏段の往路の端で一直線状に水平に連なる踏板から、前記シャフトを周る踏段の各部が外側へ張り出ないように、他の往路のレール部分より、前記シャフトに接近する方向に段差させてある
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエスカレータ装置。
【請求項４】
前記踏段は、踏み板と、該踏み板からＬ形状に連なるライザと、これら踏み板とライザ間に設けられ、前記駆動ローラと前記追従ローラとが取り付いたブラケットとを有し、
前記ブラケットには、前記踏段が前記シャフトの周りを移動するとき、隣接する踏段の踏み板と干渉を避ける逃げ部が形成されている
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載のエスカレータ装置。
【請求項１】
上階のフロアと下階のフロアに端部を支持させて当該フロア間に掛け渡されるトラスと、
前記トラスの両端部に設けられ、シャフトで相互間が連結された一対の踏段スプロケットと、
両側に駆動ローラと追従ローラとを有する多数の踏段と、
前記トラス両端部の踏段スプロケット間にそれぞれ掛け渡され、前記多数の踏段を無端状に連結し、前記トラス内の上側を往路とし、トラス内の下側を復路として、前記踏段を循環移動させる一対の踏段チェーンと、
前記トラスに前記踏段スプロケット間に沿って配設され、前記循環移動する踏段の駆動ローラを案内する駆動ローラ案内レールと、
前記トラスに前記シャフトの周りを経ながら前記踏段スプロケット間に沿って配設され、前記循環移動する前記踏段の追従ローラを案内し、前記駆動案内レールと協同して前記踏段を前記往路上で階段状に昇降させる追従ローラ案内レールとを有し、
前記追従ローラ案内レールのうち、前記シャフトの周りの転回部分は、前記シャフトの外周面をレール部分に兼用して構成してある
ことを特徴とするエスカレータ装置。
【請求項２】
前記シャフトの周りの転回部分は、前記シャフトの外周面で形成され、前記シャフトの周りを転回する前記追従ローラの内側を案内する内側レール部と、その内側レール部の外側に設けられ前記シャフトの周りを転回する前記追従ローラの外側を案内する外側レール部とを有して構成されることを特徴とする請求項１に記載のエスカレータ装置。
【請求項３】
前記踏段は、踏み板を有し、当該踏み板が前記往路の端で水平に一直線状に連なるように昇降され、
前記往路をなす前記踏段スプロケットと隣接した駆動ローラ案内レール部分および追従ローラ案内レール部分は、前記踏段の往路の端で一直線状に水平に連なる踏板から、前記シャフトを周る踏段の各部が外側へ張り出ないように、他の往路のレール部分より、前記シャフトに接近する方向に段差させてある
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエスカレータ装置。
【請求項４】
前記踏段は、踏み板と、該踏み板からＬ形状に連なるライザと、これら踏み板とライザ間に設けられ、前記駆動ローラと前記追従ローラとが取り付いたブラケットとを有し、
前記ブラケットには、前記踏段が前記シャフトの周りを移動するとき、隣接する踏段の踏み板と干渉を避ける逃げ部が形成されている
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載のエスカレータ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−３０８３１８（Ｐ２００８−３０８３１８Ａ）
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１５９９５２（Ｐ２００７−１５９９５２）
【出願日】平成１９年６月１８日（２００７．６．１８）
【特許番号】特許第４１２２３６９号（Ｐ４１２２３６９）
【特許公報発行日】平成２０年７月２３日（２００８．７．２３）
【出願人】（５０３４０７３５１）有限会社エイブル (5)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月１８日（２００７．６．１８）
【特許番号】特許第４１２２３６９号（Ｐ４１２２３６９）
【特許公報発行日】平成２０年７月２３日（２００８．７．２３）
【出願人】（５０３４０７３５１）有限会社エイブル (5)
【Ｆターム（参考）】
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