エンジンの冷却装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】 本発明は、エンジンの冷却装置、特にシリンダヘッドを冷却する冷却性能を向上させた多気筒エンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来、多気筒エンジンの冷却装置においては、一般に、ラジエータ、シリンダブロック内ウォータジャケット、シリンダヘッド内ウォータジャケット、ラジエータの順に冷却水が循環させ、低温時には冷却水をサーモスタットバルブを介してバイパス通路によりラジエータをバイパスさせるように構成してある。
【０００３】一方、例えば、特開昭６０−１２５７１６号公報には、シリンダブロックとシリンダヘッドの温度の均一化を図るため、シリンダブロック内ウォータジャケットの気筒間部分にブロック長手方向に延びる縦隔壁を形成し、また各縦隔壁からブロック幅方向へ延び下端に冷却水通路を有する横隔壁を形成してなるエンジンの冷却装置が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】 従来の一般的なエンジンの冷却装置においては、シリンダブロックの冷却に供した後の昇温した冷却水がシリンダヘッド内ウォータジャケットへ供給されるため、シリンダヘッドを冷却する冷却性能を高めることが難しい。しかし、シリンダヘッドは、燃焼室に大きく臨み、排気ポートも形成されている関係上、その熱負荷はシリンダブロックよりも大きく、特にアルミ合金製シリンダヘッドの場合には熱伝導性が高いことから、排気ポートは勿論のこと吸気ポート付近の温度がかなり高くなり、その結果吸気充填効率が低下するという問題がある。
【０００５】しかも、シリンダブロック内ウォータジャケットの気筒間の狭隘部及びシリンダヘッド内ウォータジャケットの吸排気弁周辺の狭隘部では、冷却水の淀みが生じ、冷却性能が低下するという問題もある。本発明の目的は、シリンダヘッド特にその吸気ポート側の冷却性能を向上させることが出来且つ気筒間の狭隘部の冷却性能も向上し得るようなエンジンの冷却装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】 請求項１に係るエンジンの冷却装置は、多気筒エンジンのシリンダヘッド内のウォータジャケットを気筒配列方向に平行に２分割して吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁を設け、シリンダブロックの隣接するシリンダライナを一体形成し、そのシリンダブロックに、その内部のウォータジャケットのうちの気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットに連通する連通孔を形成し、この連通孔を吸気ポート側ウォータジャケットに連通させる為に、前記隔壁に排気ポート側ウォータジャケット側へ膨出した湾曲部を形成したことを特徴とするものである。
【０００７】請求項２に係るエンジンの冷却装置は、Ｖ型の多気筒エンジンのシリンダヘッド内のウォータジャケットを気筒配列方向に平行に２分割して吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁をシリンダヘッドに設け、そのシリンダブロックに、その内部のウォータジャケットのうちの気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットに連通する連通孔を形成し、前記排気ポート側ウォータジャケットをラジエータに接続する第１通路と、前記ラジエータを吸気ポート側ウォータジャケットに接続する第２通路と、サーモスタットバルブを介して低温時に第１通路の冷却水を第２通路へバイパスさせるバイパス通路とを設け、吸気ポート側ウォータジャケットから出た冷却水をポンプで加圧してシリンダブロック内のウォータジャケットへ供給するように構成し、前記隔壁の下流側端部には吸気ポート側へ折曲した折曲部を形成して、排気ポート側ウォータジャケットの下流端部をシリンダヘッド内側部まで延ばし、排気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したことを特徴とするものである。
【０００８】請求項３に係るエンジンの冷却装置は、請求項２に記載の冷却装置において、前記吸気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したことを特徴とするものである。
【０００９】請求項４に係るエンジンの冷却装置は、請求項３に記載の冷却装置において、前記隔壁の折曲部の頂部に、吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとを連通する連通穴を形成したことを特徴とするものである
【００１０】
【作用】 請求項１に係るエンジンの冷却装置においては、多気筒エンジンのシリンダヘッド内のウォータジャケットを気筒配列方向に平行に２分割して吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁を設け、シリンダブロックに、その内部のウォータジャケットのうちの気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットに連通する連通孔を形成したので、シリンダブロック内ウォータジャケットの気筒間部分から連通孔を通って冷却水が吸気ポート側ウォータジャケットに流入することになる。
【００１１】その結果、シリンダヘッド内ウォータジャケットの吸気ポート側ウォータジャケットの流量が増えてシリンダヘッドの吸気ポート側を冷却する冷却性能が向上するうえ、シリンダブロック内ウォータジャケットの気筒間部分の冷却水の淀みが解消して気筒間部分の冷却性能も向上する。
【００１２】更に、前記シリンダブロックの隣接するシリンダライナを一体形成してあるため、気筒間部分に冷却水の淀みが発生しやすくなるが、吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁には連通孔を吸気ポート側ウォータジャケットに連通させる為に排気ポート側ウォータジャケット側へ膨出した湾曲部を形成したので、湾曲部と連通孔を介して気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットへ冷却水が流れるため、気筒間部分の冷却性能を十分に高めることが出来る。
【００１３】請求項２に係るエンジンの冷却装置においては、シリンダヘッド内のウォータジャケットは隔壁により、吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割され、シリンダヘッド内の排気ポート側ウォータジャケットの冷却水は第１通路からラジエータへ導入され、ラジエータで冷却された冷却水は第２通路を通ってシリンダヘッド内の吸気ポート側ウォータジャケットへ導入され、吸気ポート側ウォータジャケットから出た冷却水はポンプで加圧してシリンダブロック内のウォータジャケットへ導入される。
【００１４】このように、ラジエータで冷却された冷却水が直接吸気ポート側ウォータジャケットへ導入されるため、シリンダヘッドの吸気ポート側の冷却性能が著しく向上し、これにより吸気の充填効率が向上する。更に、多気筒エンジンがＶ型エンジンであり、前記隔壁の下流側端部には吸気ポート側へ折曲した折曲部を形成して、排気ポート側ウォータジャケットの下流端部をシリンダヘッド内側部まで延ばし、排気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したので、排気ポート側ウォータジャケット内に空気が溜るのを防ぐことが出来、且つＶ型エンジンのバンク間スペース又はその付近のスペースを活用して第１通路の一部を配設できる。
【００１５】請求項３に係るエンジンの冷却装置においては、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。更に、前記吸気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したので、Ｖ型エンジンのバンク間スペースを活用してポンプとこのポンプが介設される冷却水通路の一部を配設できる。
【００１６】請求項４に係るエンジンの冷却装置においては、基本的に請求項３と同様の作用が得られる。
【００１７】更に、前記隔壁の折曲部の頂部に、吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとを連通する連通穴を形成したので、この連通穴から空気が流れるため最も高く位置する吸気ポート側ウォータジャケットに空気が溜まることがない。
【００１８】
【発明の効果】 前記作用の項で説明したように、次のような効果が得られる。請求項１に係るエンジンの冷却装置によれば、シリンダヘッド内ウォータジャケットを吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁を設け且つ前記連通孔を設けたことにより、シリンダブロック内ウォータジャケットの気筒間部分から連通孔を通って冷却水が吸気ポート側ウォータジャケットに流入することになるから、シリンダヘッド内ウォータジャケットの吸気ポート側ウォータジャケットの流量が増えてシリンダヘッドの吸気ポート側を冷却する冷却性能が向上するうえ、シリンダブロック内ウォータジャケットの気筒間部分における冷却水の淀みが解消して気筒間部分の冷却性能も向上する。
【００１９】しかも、前記シリンダブロックの隣接するシリンダライナが一体形成された場合にも、隔壁と、湾曲部とを設けたことにより、湾曲部と連通孔を介して気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットへ冷却水を導入して、気筒間部分の冷却性能を十分に高めることが出来る。
【００２０】請求項２に係るエンジンの冷却装置によれば、前記吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁と、第１通路と、第２通路とを設け、吸気ポート側ウォータジャケットから出た冷却水はポンプで加圧してシリンダブロック内のウォータジャケットへ導入するように構成したことにより、ラジエータで冷却された冷却水が直接吸気ポート側ウォータジャケットへ導入されるため、シリンダヘッドの吸気ポート側の冷却性能が著しく向上し、これにより吸気の充填効率が向上する。
【００２１】更に、Ｖ型の多気筒エンジンにおいて隔壁の下流側端部に折曲部を形成し、排気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成することで、排気ポート側ウォータジャケット内に空気が溜るのを防ぐことが出来、且つＶ型エンジンのバンク間スペース又はその付近のスペースを活用して第１通路の一部を配設できる。
【００２２】請求項３に係るエンジンの冷却装置によれば、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。更に、吸気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したので、Ｖ型エンジンのバンク間スペースを活用してポンプとこのポンプが介設される冷却水通路の一部を配設できる。
【００２３】請求項４に係るエンジンの冷却装置によれば、基本的に請求項３と同様の効果が得られる。更に、前記隔壁の折曲部の頂部に連通穴を形成することで、この連通穴から空気が流れるため、最も高く位置する吸気ポート側ウォータジャケットに空気が溜まることがない。
【００２５】
【実施例】 以下、本発明の実施例について図面に基いて説明する。本実施例は、Ｖ型６気筒エンジンの冷却装置に本発明を適用した場合の実施例であり、図１〜図３に示すように、このエンジン１の左右の各バンク２の各々には、３つの気筒３が直列状に配設され、このエンジン１のシリンダブロック４と左右のバンク２のシリンダヘッド５は、夫々アルミ合金製のもので、各バンク２のシリンダライナ６は、サイアミーズ型のものであって鋳鉄にて一体形成されて気筒間部分には隙間が設けられていない。但し、サイアミーズ型のものにせずに各気筒３のシリンダライナを独立のものに構成してもよい。前記各バンク２においてシリンダブロック４内には、気筒３の外周側を包囲するウォータジャケット７が形成され、前記シリンダヘッド７には、各気筒３に通ずる吸気ポートや排気ポートが形成されているが、これらについては通常のシリンダヘッドと同様であり、前記吸気ポートは、各バンク２の内側部（バンク間空間８側の部分）に形成され、各バンク２において３本の吸気分岐管９はバンク間空間８に延びてシリンダヘッド５の内側面に接続され、また各バンク２においてシリンダヘッド５の外側面には３本の排気分岐管１０が接続されている。
【００２６】前記シリンダヘッド５内には通常のエンジンのシリンダベットと同様の複雑な形状のウォータジャケット１１が形成されているが、以下に説明する隔壁１４を設けた点と冷却水の循環方式において通常のシリンダヘッドのウォータジャケットと異なっている。前記シリンダヘッド５内のウォータジャケット１１は、模式的に図示すると図１に示すように構成され、前記各シリンダヘッド５にはその内部のウォータジャケット１１を吸気ポート側ウォータジャケット１２と排気ポート側ウォータジャケット１３とに分割するシリンダ配列方向に延びる隔壁１４が設けられ、その隔壁１４のうち気筒間部に対応するする部分には排気ポート側ウォータジャケット１３側へＵ字状に膨出した湾曲部１５が設けられ、また隔壁１４のうちの後端部には排気ポート側ウォータジャケット１３をシリンダヘッド５の内側部まで延ばす為にバンク間空間８の方向へ直角に折曲された折曲隔壁部１６が設けられ、排気ポート側ウォータジャケット１３の後端（下流端）はシリンダヘッド５の内側部に達している。
【００２７】更に、各バンク２においてシリンダブロック４内ウォータジャケット７から排気ポート側ウォータジャケット１３へ冷却水を導入するための複数の連通孔１７がシリンダブロック４とシリンダヘッド５とに形成され、またシリンダブロック４のウォータジャケット７のうちの各気筒間部から吸気ポート側ウォータジャケット１２へ冷却水を導入する為の連通孔１８が形成されている。更に、各シリンダヘッド５の前端部には吸気ポート側ウォータジャケット１２へ冷却水を導入する為の冷却水入口１９が形成され、また前記各折曲隔壁部１６の前側近くにおいて各シリンダヘッド５の内側部には吸気ポート側ウォータジャケット１２内の冷却水をポンプ２１へ取り出す為の冷却水出口２０が形成され、各折曲隔壁部１６の頂部（最内側部分の最も高い部位）には空気を排出する為の連通穴２２が形成されている。そして、各シリンダヘッド５の内側部後端には、排気ポート側ウォータジャケット１３から冷却水を導出する為の冷却水出口２３が形成されている。また、各バンク２においてシリンダブロックにはウォータジャケット７内へ冷却水を導入する冷却水入口２４が設けられている。
【００２８】前記エンジン１の前側には、ラジエータ２５が配設され、前記左右バンク２の排気ポート側ウォータジャケット１３の冷却水出口２３からラジエータ２５のアッパタンクへ冷却水を導く第１通路２６と、ラジエータ２５のロアタンクから左右バンク２の吸気ポート側ウォータジャケット１２の冷却水入口１９へ冷却水を導く第２通路２７と、左右バンク２の吸気ポート側ウォータジャケット１３の冷却水出口２０から左右バンク２のシリンダブロック内ウォータジャケット７へ冷却水を導く第３通路２８と、第１通路２６から分岐して第２通路２７に介設されたサーモスタットバルブ２９に連通し、低温時に第１通路２６の冷却水をラジエータ２５をバイパスして第２通路２７へ導くバイパス通路３０とが設けられ、第３通路２８の合流部にはポンプ２１が介設されている。
【００２９】次に、以上説明したエンジンの冷却装置の作用について説明する。先ず、冷却水の循環について説明すると、ラジエータ２５で冷却された冷却水は、そのロアタンクから第２通路２７により両バンク２の吸気ポート側ウォータジャケット１２へ導入され、シリンダヘッド５の吸気ポート側部分を冷却した後冷却水は第３通路２８のポンプ２１で加圧され第３通路２８によりシリンダブロック４内の両ウォータジャケット７内へ導入され、シリンダブロック４を冷却した後大部分の冷却水は複数の連通孔１７から両排気ポート側ウォータジャケット１３内へ導入されてシリンダヘッド５の排気ポート側部分を冷却した後第１通路２６によりラジエータ２５へ送られることになる。そして、シリンダブロック４内ウォータジャケット７の冷却水の一部は、気筒間部の連通孔１８から吸気ポート側ウォータジャケット１２内へ導入されることになる。
【００３０】ここで、シリンダブロック４内のウォータジャケット７のうちの気筒間部の冷却水が連通孔１８から吸気ポート側ウォータジャケット１２内へ流れるため、ウォータジャケット７の気筒間部に冷却水が淀むことなく流れるので、気筒間部の冷却性能が向上し、しかも、連通孔１８から吸気ポート側ウォータジャケット１２内へ導入される冷却水によりその冷却水の流量が増して流速が大きくなるからシリンダヘッド５の吸気ポート側部分を冷却する冷却性能が高くなる。ラジエータ２５で冷却された冷却水は直接両バンク２の吸気ポート側ウォータジャケット１２へ導入されるため、温度の低い冷却水でもってシリンダヘッド５の吸気ポート側部分を強力に冷却することが出来るから吸気ポート側部分を冷却する冷却性能が飛躍的に向上し、循環する冷却水の全量が両吸気ポート側ウォータジャケット１２内を流れるため流速が高くなる分冷却性能が向上する。従って、吸気の充填効率を高めることが出来る。
【００３１】排気ポート側ウォータジャケット１３においても、循環する冷却水の全量が両排気ポート側ウォータジャケット１３内を流れるため流速が高くなる分冷却性能が向上する。但し、シリンダヘッド５の排気ポート側部分を冷却する冷却性能を一層高めることが必要である場合には、第２通路２７の冷却水の一部をウォータジャケット１３へ導入させる通路を設けることも考えられる。前記折曲隔壁部１６の頂部に連通穴２２を形成したため、エンジン１において最も高い部位である吸気ポート側ウォータジャケット１２内の空気が吸気ポート側ウォータジャケット１２の頂部に溜まることなく排気ポート側ウォータジャケット１３の下流端部の冷却水流にのって確実に排出される。
【００３２】吸気ポート側ウォータジャケット１２の冷却水出口２０をシリンダヘッド５の内側部に設けるため、ポンプ２１や第３通路２８の接続フランジ部などをバンク間空間８を有効活用して配設でき、また排気ポート側ウォータジャケット１３の冷却水出口２３をシリンダヘッド５の内側部後端部に設けるため、第１通路２６の一部やその接続フランジ部などをバンク間空間８又はその付近の空間を活用して配設できる。但し、排気ポート側ウォータジャケット１３の冷却水出口２３をシリンダヘッド５の内側部内面側に形成することも有り得る。
【００３３】次に、エンジンの冷却装置の別実施例について説明する。但し、前記実施例と同様の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成についてのみ説明する。図５に図示のように、シリンダブロック４内にはウォータジャケット７が設けられ、シリンダヘッド５内のウォータジャケット１１は、前記と略同様の隔壁１４Ａにより吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａと排気ポート側ウォータジャケット１３Ａとに分割され、隔壁１４Ａの前記折曲隔壁部１６は設けられておらず、吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａの下流端に排気ポート側ウォータジャケット１３Ａの上流端が接続され、前記連通孔１７は設けられておらず、吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａからウォータジャケット７の気筒間部に冷却水を供給する連通孔１８Ａ（これらは、前記連通孔１８と同様のものであるが、冷却水の流れの方向が逆になっている）が設けられている。
【００３４】更に、各バンク２において、吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａへ冷却水を導入する為の冷却水入口１９Ａががシリンダヘッド５の内側部前端に設けられ、また排気ポート側ウォータジャケット１３Ａから冷却水を取り出す冷却水出口２３Ａがシリンダヘッド５の前端部に設けられ、各バンク２において、シリンダブロック４のウォータジャケット７から冷却水を取り出す冷却水出口４３がシリンダブロック４の後端部に設けられ、ラジエータ２５のロアタンクから両バンク２の吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａへ冷却水を導入する第１冷却水通路４０が設けられ、この第１冷却水通路４０にはポンプ２１Ａが介設されている。更に、各バンク２において、排気ポート側ウォータジャケット１３Ａからシリンダブロック４内のウォータジャケット７へ冷却水を導入する第２冷却水通路４１が設けられ、両バンク２のウォータジャケット７からラジエータ２５へ冷却水を導く第３冷却水通路４２が設けられている。
【００３５】以上説明したエンジンの冷却装置の作用について説明する。ラジエータ２５で冷却された冷却水は、第１冷却水通路４０のポンプ２１Ａで加圧され第１冷却水通路４０により両バンク２の吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａへ圧送され、最初にシリンダヘッド５の吸気ポート側部分を冷却してから排気ポート側ウォータジャケット１３Ａへ圧送され、シリンダヘッド５の排気ポート側部分を冷却してから第２冷却水通路４１によりウォータジャケット７内へ圧送され、シリンダブロック４を冷却してから、第３冷却水通路４２によりラジエータ２５のアッパタンクへ圧送され、ラジエータ２５で冷却されてから、再びポンプ２１Ａにより加圧圧送される。この実施例の冷却装置では、ラジエータ２５で冷却した冷却水を最初に吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａへ圧送してシリンダヘッド５の吸気ポート側部分を冷却するため、この吸気ポート側部分を十分に冷却して吸気充填効率を向上させることが出来る。次に、その冷却水を排気ポート側ウォータジャケット１３Ａへ圧送するため、比較的低温の冷却水でシリンダヘッド５の排気ポート側部分を十分に冷却することが出来る。
【００３６】シリンダブロック４については、冷却水入口２４から流入した冷却水がウォータジャケット７の両側を略均等に流れて冷却水出口４３から取り出されるため、シリンダブロック４が全体に亙って一様に冷却される。しかも、吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａ内の低温の冷却水の一部は、連通孔１８Ａからウォータジャケット７の気筒間部に流れるためウォータジャケット７のうちの気筒間部に低温の冷却水が供給されて冷却水の流れが確保されるため、気筒間部の冷却が十分に促進されることになる。尚、本実施例においても、シリンダライナ６がサイアミーズ型のものであるが、これに限らず気筒毎に独立型のものでもよい。尚、前記実施例は、Ｖ型多気筒エンジンの冷却装置に本発明を適用した場合の例であるが、これに限らず直列多気筒エンジンにも本発明を適用することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るエンジンの冷却装置の構成図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】別実施例に係るエンジンの冷却装置の構成図である。
【符号の説明】
１ Ｖ型エンジン
４ シリンダブロック
５ シリンダヘッド
７ シリンダブロック内のウォータジャケット
１１ シリンダヘッド内のウォータジャケット
１２ 吸気ポート側ウォータジャケット
１３ 排気ポート側ウォータジャケット
１４ 隔壁
１６ 折曲隔壁部
１８ 連通孔
２０ 冷却水出口
２１ ポンプ
２１Ａ ポンプ
２２ 連通穴
２３ 冷却水出口
２５ ラジエータ
２６ 第１通路
２７ 第２通路
２８ 第３通路
２９ サーモスタットバルブ
３０ バイパス通路
４０ 第１冷却水通路
４１ 第２冷却水通路
４２ 第３冷却水通路
【０００１】
【産業上の利用分野】 本発明は、エンジンの冷却装置、特にシリンダヘッドを冷却する冷却性能を向上させた多気筒エンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来、多気筒エンジンの冷却装置においては、一般に、ラジエータ、シリンダブロック内ウォータジャケット、シリンダヘッド内ウォータジャケット、ラジエータの順に冷却水が循環させ、低温時には冷却水をサーモスタットバルブを介してバイパス通路によりラジエータをバイパスさせるように構成してある。
【０００３】一方、例えば、特開昭６０−１２５７１６号公報には、シリンダブロックとシリンダヘッドの温度の均一化を図るため、シリンダブロック内ウォータジャケットの気筒間部分にブロック長手方向に延びる縦隔壁を形成し、また各縦隔壁からブロック幅方向へ延び下端に冷却水通路を有する横隔壁を形成してなるエンジンの冷却装置が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】 従来の一般的なエンジンの冷却装置においては、シリンダブロックの冷却に供した後の昇温した冷却水がシリンダヘッド内ウォータジャケットへ供給されるため、シリンダヘッドを冷却する冷却性能を高めることが難しい。しかし、シリンダヘッドは、燃焼室に大きく臨み、排気ポートも形成されている関係上、その熱負荷はシリンダブロックよりも大きく、特にアルミ合金製シリンダヘッドの場合には熱伝導性が高いことから、排気ポートは勿論のこと吸気ポート付近の温度がかなり高くなり、その結果吸気充填効率が低下するという問題がある。
【０００５】しかも、シリンダブロック内ウォータジャケットの気筒間の狭隘部及びシリンダヘッド内ウォータジャケットの吸排気弁周辺の狭隘部では、冷却水の淀みが生じ、冷却性能が低下するという問題もある。本発明の目的は、シリンダヘッド特にその吸気ポート側の冷却性能を向上させることが出来且つ気筒間の狭隘部の冷却性能も向上し得るようなエンジンの冷却装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】 請求項１に係るエンジンの冷却装置は、多気筒エンジンのシリンダヘッド内のウォータジャケットを気筒配列方向に平行に２分割して吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁を設け、シリンダブロックの隣接するシリンダライナを一体形成し、そのシリンダブロックに、その内部のウォータジャケットのうちの気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットに連通する連通孔を形成し、この連通孔を吸気ポート側ウォータジャケットに連通させる為に、前記隔壁に排気ポート側ウォータジャケット側へ膨出した湾曲部を形成したことを特徴とするものである。
【０００７】請求項２に係るエンジンの冷却装置は、Ｖ型の多気筒エンジンのシリンダヘッド内のウォータジャケットを気筒配列方向に平行に２分割して吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁をシリンダヘッドに設け、そのシリンダブロックに、その内部のウォータジャケットのうちの気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットに連通する連通孔を形成し、前記排気ポート側ウォータジャケットをラジエータに接続する第１通路と、前記ラジエータを吸気ポート側ウォータジャケットに接続する第２通路と、サーモスタットバルブを介して低温時に第１通路の冷却水を第２通路へバイパスさせるバイパス通路とを設け、吸気ポート側ウォータジャケットから出た冷却水をポンプで加圧してシリンダブロック内のウォータジャケットへ供給するように構成し、前記隔壁の下流側端部には吸気ポート側へ折曲した折曲部を形成して、排気ポート側ウォータジャケットの下流端部をシリンダヘッド内側部まで延ばし、排気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したことを特徴とするものである。
【０００８】請求項３に係るエンジンの冷却装置は、請求項２に記載の冷却装置において、前記吸気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したことを特徴とするものである。
【０００９】請求項４に係るエンジンの冷却装置は、請求項３に記載の冷却装置において、前記隔壁の折曲部の頂部に、吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとを連通する連通穴を形成したことを特徴とするものである
【００１０】
【作用】 請求項１に係るエンジンの冷却装置においては、多気筒エンジンのシリンダヘッド内のウォータジャケットを気筒配列方向に平行に２分割して吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁を設け、シリンダブロックに、その内部のウォータジャケットのうちの気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットに連通する連通孔を形成したので、シリンダブロック内ウォータジャケットの気筒間部分から連通孔を通って冷却水が吸気ポート側ウォータジャケットに流入することになる。
【００１１】その結果、シリンダヘッド内ウォータジャケットの吸気ポート側ウォータジャケットの流量が増えてシリンダヘッドの吸気ポート側を冷却する冷却性能が向上するうえ、シリンダブロック内ウォータジャケットの気筒間部分の冷却水の淀みが解消して気筒間部分の冷却性能も向上する。
【００１２】更に、前記シリンダブロックの隣接するシリンダライナを一体形成してあるため、気筒間部分に冷却水の淀みが発生しやすくなるが、吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁には連通孔を吸気ポート側ウォータジャケットに連通させる為に排気ポート側ウォータジャケット側へ膨出した湾曲部を形成したので、湾曲部と連通孔を介して気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットへ冷却水が流れるため、気筒間部分の冷却性能を十分に高めることが出来る。
【００１３】請求項２に係るエンジンの冷却装置においては、シリンダヘッド内のウォータジャケットは隔壁により、吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割され、シリンダヘッド内の排気ポート側ウォータジャケットの冷却水は第１通路からラジエータへ導入され、ラジエータで冷却された冷却水は第２通路を通ってシリンダヘッド内の吸気ポート側ウォータジャケットへ導入され、吸気ポート側ウォータジャケットから出た冷却水はポンプで加圧してシリンダブロック内のウォータジャケットへ導入される。
【００１４】このように、ラジエータで冷却された冷却水が直接吸気ポート側ウォータジャケットへ導入されるため、シリンダヘッドの吸気ポート側の冷却性能が著しく向上し、これにより吸気の充填効率が向上する。更に、多気筒エンジンがＶ型エンジンであり、前記隔壁の下流側端部には吸気ポート側へ折曲した折曲部を形成して、排気ポート側ウォータジャケットの下流端部をシリンダヘッド内側部まで延ばし、排気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したので、排気ポート側ウォータジャケット内に空気が溜るのを防ぐことが出来、且つＶ型エンジンのバンク間スペース又はその付近のスペースを活用して第１通路の一部を配設できる。
【００１５】請求項３に係るエンジンの冷却装置においては、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。更に、前記吸気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したので、Ｖ型エンジンのバンク間スペースを活用してポンプとこのポンプが介設される冷却水通路の一部を配設できる。
【００１６】請求項４に係るエンジンの冷却装置においては、基本的に請求項３と同様の作用が得られる。
【００１７】更に、前記隔壁の折曲部の頂部に、吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとを連通する連通穴を形成したので、この連通穴から空気が流れるため最も高く位置する吸気ポート側ウォータジャケットに空気が溜まることがない。
【００１８】
【発明の効果】 前記作用の項で説明したように、次のような効果が得られる。請求項１に係るエンジンの冷却装置によれば、シリンダヘッド内ウォータジャケットを吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁を設け且つ前記連通孔を設けたことにより、シリンダブロック内ウォータジャケットの気筒間部分から連通孔を通って冷却水が吸気ポート側ウォータジャケットに流入することになるから、シリンダヘッド内ウォータジャケットの吸気ポート側ウォータジャケットの流量が増えてシリンダヘッドの吸気ポート側を冷却する冷却性能が向上するうえ、シリンダブロック内ウォータジャケットの気筒間部分における冷却水の淀みが解消して気筒間部分の冷却性能も向上する。
【００１９】しかも、前記シリンダブロックの隣接するシリンダライナが一体形成された場合にも、隔壁と、湾曲部とを設けたことにより、湾曲部と連通孔を介して気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットへ冷却水を導入して、気筒間部分の冷却性能を十分に高めることが出来る。
【００２０】請求項２に係るエンジンの冷却装置によれば、前記吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁と、第１通路と、第２通路とを設け、吸気ポート側ウォータジャケットから出た冷却水はポンプで加圧してシリンダブロック内のウォータジャケットへ導入するように構成したことにより、ラジエータで冷却された冷却水が直接吸気ポート側ウォータジャケットへ導入されるため、シリンダヘッドの吸気ポート側の冷却性能が著しく向上し、これにより吸気の充填効率が向上する。
【００２１】更に、Ｖ型の多気筒エンジンにおいて隔壁の下流側端部に折曲部を形成し、排気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成することで、排気ポート側ウォータジャケット内に空気が溜るのを防ぐことが出来、且つＶ型エンジンのバンク間スペース又はその付近のスペースを活用して第１通路の一部を配設できる。
【００２２】請求項３に係るエンジンの冷却装置によれば、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。更に、吸気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したので、Ｖ型エンジンのバンク間スペースを活用してポンプとこのポンプが介設される冷却水通路の一部を配設できる。
【００２３】請求項４に係るエンジンの冷却装置によれば、基本的に請求項３と同様の効果が得られる。更に、前記隔壁の折曲部の頂部に連通穴を形成することで、この連通穴から空気が流れるため、最も高く位置する吸気ポート側ウォータジャケットに空気が溜まることがない。
【００２５】
【実施例】 以下、本発明の実施例について図面に基いて説明する。本実施例は、Ｖ型６気筒エンジンの冷却装置に本発明を適用した場合の実施例であり、図１〜図３に示すように、このエンジン１の左右の各バンク２の各々には、３つの気筒３が直列状に配設され、このエンジン１のシリンダブロック４と左右のバンク２のシリンダヘッド５は、夫々アルミ合金製のもので、各バンク２のシリンダライナ６は、サイアミーズ型のものであって鋳鉄にて一体形成されて気筒間部分には隙間が設けられていない。但し、サイアミーズ型のものにせずに各気筒３のシリンダライナを独立のものに構成してもよい。前記各バンク２においてシリンダブロック４内には、気筒３の外周側を包囲するウォータジャケット７が形成され、前記シリンダヘッド７には、各気筒３に通ずる吸気ポートや排気ポートが形成されているが、これらについては通常のシリンダヘッドと同様であり、前記吸気ポートは、各バンク２の内側部（バンク間空間８側の部分）に形成され、各バンク２において３本の吸気分岐管９はバンク間空間８に延びてシリンダヘッド５の内側面に接続され、また各バンク２においてシリンダヘッド５の外側面には３本の排気分岐管１０が接続されている。
【００２６】前記シリンダヘッド５内には通常のエンジンのシリンダベットと同様の複雑な形状のウォータジャケット１１が形成されているが、以下に説明する隔壁１４を設けた点と冷却水の循環方式において通常のシリンダヘッドのウォータジャケットと異なっている。前記シリンダヘッド５内のウォータジャケット１１は、模式的に図示すると図１に示すように構成され、前記各シリンダヘッド５にはその内部のウォータジャケット１１を吸気ポート側ウォータジャケット１２と排気ポート側ウォータジャケット１３とに分割するシリンダ配列方向に延びる隔壁１４が設けられ、その隔壁１４のうち気筒間部に対応するする部分には排気ポート側ウォータジャケット１３側へＵ字状に膨出した湾曲部１５が設けられ、また隔壁１４のうちの後端部には排気ポート側ウォータジャケット１３をシリンダヘッド５の内側部まで延ばす為にバンク間空間８の方向へ直角に折曲された折曲隔壁部１６が設けられ、排気ポート側ウォータジャケット１３の後端（下流端）はシリンダヘッド５の内側部に達している。
【００２７】更に、各バンク２においてシリンダブロック４内ウォータジャケット７から排気ポート側ウォータジャケット１３へ冷却水を導入するための複数の連通孔１７がシリンダブロック４とシリンダヘッド５とに形成され、またシリンダブロック４のウォータジャケット７のうちの各気筒間部から吸気ポート側ウォータジャケット１２へ冷却水を導入する為の連通孔１８が形成されている。更に、各シリンダヘッド５の前端部には吸気ポート側ウォータジャケット１２へ冷却水を導入する為の冷却水入口１９が形成され、また前記各折曲隔壁部１６の前側近くにおいて各シリンダヘッド５の内側部には吸気ポート側ウォータジャケット１２内の冷却水をポンプ２１へ取り出す為の冷却水出口２０が形成され、各折曲隔壁部１６の頂部（最内側部分の最も高い部位）には空気を排出する為の連通穴２２が形成されている。そして、各シリンダヘッド５の内側部後端には、排気ポート側ウォータジャケット１３から冷却水を導出する為の冷却水出口２３が形成されている。また、各バンク２においてシリンダブロックにはウォータジャケット７内へ冷却水を導入する冷却水入口２４が設けられている。
【００２８】前記エンジン１の前側には、ラジエータ２５が配設され、前記左右バンク２の排気ポート側ウォータジャケット１３の冷却水出口２３からラジエータ２５のアッパタンクへ冷却水を導く第１通路２６と、ラジエータ２５のロアタンクから左右バンク２の吸気ポート側ウォータジャケット１２の冷却水入口１９へ冷却水を導く第２通路２７と、左右バンク２の吸気ポート側ウォータジャケット１３の冷却水出口２０から左右バンク２のシリンダブロック内ウォータジャケット７へ冷却水を導く第３通路２８と、第１通路２６から分岐して第２通路２７に介設されたサーモスタットバルブ２９に連通し、低温時に第１通路２６の冷却水をラジエータ２５をバイパスして第２通路２７へ導くバイパス通路３０とが設けられ、第３通路２８の合流部にはポンプ２１が介設されている。
【００２９】次に、以上説明したエンジンの冷却装置の作用について説明する。先ず、冷却水の循環について説明すると、ラジエータ２５で冷却された冷却水は、そのロアタンクから第２通路２７により両バンク２の吸気ポート側ウォータジャケット１２へ導入され、シリンダヘッド５の吸気ポート側部分を冷却した後冷却水は第３通路２８のポンプ２１で加圧され第３通路２８によりシリンダブロック４内の両ウォータジャケット７内へ導入され、シリンダブロック４を冷却した後大部分の冷却水は複数の連通孔１７から両排気ポート側ウォータジャケット１３内へ導入されてシリンダヘッド５の排気ポート側部分を冷却した後第１通路２６によりラジエータ２５へ送られることになる。そして、シリンダブロック４内ウォータジャケット７の冷却水の一部は、気筒間部の連通孔１８から吸気ポート側ウォータジャケット１２内へ導入されることになる。
【００３０】ここで、シリンダブロック４内のウォータジャケット７のうちの気筒間部の冷却水が連通孔１８から吸気ポート側ウォータジャケット１２内へ流れるため、ウォータジャケット７の気筒間部に冷却水が淀むことなく流れるので、気筒間部の冷却性能が向上し、しかも、連通孔１８から吸気ポート側ウォータジャケット１２内へ導入される冷却水によりその冷却水の流量が増して流速が大きくなるからシリンダヘッド５の吸気ポート側部分を冷却する冷却性能が高くなる。ラジエータ２５で冷却された冷却水は直接両バンク２の吸気ポート側ウォータジャケット１２へ導入されるため、温度の低い冷却水でもってシリンダヘッド５の吸気ポート側部分を強力に冷却することが出来るから吸気ポート側部分を冷却する冷却性能が飛躍的に向上し、循環する冷却水の全量が両吸気ポート側ウォータジャケット１２内を流れるため流速が高くなる分冷却性能が向上する。従って、吸気の充填効率を高めることが出来る。
【００３１】排気ポート側ウォータジャケット１３においても、循環する冷却水の全量が両排気ポート側ウォータジャケット１３内を流れるため流速が高くなる分冷却性能が向上する。但し、シリンダヘッド５の排気ポート側部分を冷却する冷却性能を一層高めることが必要である場合には、第２通路２７の冷却水の一部をウォータジャケット１３へ導入させる通路を設けることも考えられる。前記折曲隔壁部１６の頂部に連通穴２２を形成したため、エンジン１において最も高い部位である吸気ポート側ウォータジャケット１２内の空気が吸気ポート側ウォータジャケット１２の頂部に溜まることなく排気ポート側ウォータジャケット１３の下流端部の冷却水流にのって確実に排出される。
【００３２】吸気ポート側ウォータジャケット１２の冷却水出口２０をシリンダヘッド５の内側部に設けるため、ポンプ２１や第３通路２８の接続フランジ部などをバンク間空間８を有効活用して配設でき、また排気ポート側ウォータジャケット１３の冷却水出口２３をシリンダヘッド５の内側部後端部に設けるため、第１通路２６の一部やその接続フランジ部などをバンク間空間８又はその付近の空間を活用して配設できる。但し、排気ポート側ウォータジャケット１３の冷却水出口２３をシリンダヘッド５の内側部内面側に形成することも有り得る。
【００３３】次に、エンジンの冷却装置の別実施例について説明する。但し、前記実施例と同様の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成についてのみ説明する。図５に図示のように、シリンダブロック４内にはウォータジャケット７が設けられ、シリンダヘッド５内のウォータジャケット１１は、前記と略同様の隔壁１４Ａにより吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａと排気ポート側ウォータジャケット１３Ａとに分割され、隔壁１４Ａの前記折曲隔壁部１６は設けられておらず、吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａの下流端に排気ポート側ウォータジャケット１３Ａの上流端が接続され、前記連通孔１７は設けられておらず、吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａからウォータジャケット７の気筒間部に冷却水を供給する連通孔１８Ａ（これらは、前記連通孔１８と同様のものであるが、冷却水の流れの方向が逆になっている）が設けられている。
【００３４】更に、各バンク２において、吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａへ冷却水を導入する為の冷却水入口１９Ａががシリンダヘッド５の内側部前端に設けられ、また排気ポート側ウォータジャケット１３Ａから冷却水を取り出す冷却水出口２３Ａがシリンダヘッド５の前端部に設けられ、各バンク２において、シリンダブロック４のウォータジャケット７から冷却水を取り出す冷却水出口４３がシリンダブロック４の後端部に設けられ、ラジエータ２５のロアタンクから両バンク２の吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａへ冷却水を導入する第１冷却水通路４０が設けられ、この第１冷却水通路４０にはポンプ２１Ａが介設されている。更に、各バンク２において、排気ポート側ウォータジャケット１３Ａからシリンダブロック４内のウォータジャケット７へ冷却水を導入する第２冷却水通路４１が設けられ、両バンク２のウォータジャケット７からラジエータ２５へ冷却水を導く第３冷却水通路４２が設けられている。
【００３５】以上説明したエンジンの冷却装置の作用について説明する。ラジエータ２５で冷却された冷却水は、第１冷却水通路４０のポンプ２１Ａで加圧され第１冷却水通路４０により両バンク２の吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａへ圧送され、最初にシリンダヘッド５の吸気ポート側部分を冷却してから排気ポート側ウォータジャケット１３Ａへ圧送され、シリンダヘッド５の排気ポート側部分を冷却してから第２冷却水通路４１によりウォータジャケット７内へ圧送され、シリンダブロック４を冷却してから、第３冷却水通路４２によりラジエータ２５のアッパタンクへ圧送され、ラジエータ２５で冷却されてから、再びポンプ２１Ａにより加圧圧送される。この実施例の冷却装置では、ラジエータ２５で冷却した冷却水を最初に吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａへ圧送してシリンダヘッド５の吸気ポート側部分を冷却するため、この吸気ポート側部分を十分に冷却して吸気充填効率を向上させることが出来る。次に、その冷却水を排気ポート側ウォータジャケット１３Ａへ圧送するため、比較的低温の冷却水でシリンダヘッド５の排気ポート側部分を十分に冷却することが出来る。
【００３６】シリンダブロック４については、冷却水入口２４から流入した冷却水がウォータジャケット７の両側を略均等に流れて冷却水出口４３から取り出されるため、シリンダブロック４が全体に亙って一様に冷却される。しかも、吸気ポート側ウォータジャケット１２Ａ内の低温の冷却水の一部は、連通孔１８Ａからウォータジャケット７の気筒間部に流れるためウォータジャケット７のうちの気筒間部に低温の冷却水が供給されて冷却水の流れが確保されるため、気筒間部の冷却が十分に促進されることになる。尚、本実施例においても、シリンダライナ６がサイアミーズ型のものであるが、これに限らず気筒毎に独立型のものでもよい。尚、前記実施例は、Ｖ型多気筒エンジンの冷却装置に本発明を適用した場合の例であるが、これに限らず直列多気筒エンジンにも本発明を適用することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るエンジンの冷却装置の構成図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】別実施例に係るエンジンの冷却装置の構成図である。
【符号の説明】
１ Ｖ型エンジン
４ シリンダブロック
５ シリンダヘッド
７ シリンダブロック内のウォータジャケット
１１ シリンダヘッド内のウォータジャケット
１２ 吸気ポート側ウォータジャケット
１３ 排気ポート側ウォータジャケット
１４ 隔壁
１６ 折曲隔壁部
１８ 連通孔
２０ 冷却水出口
２１ ポンプ
２１Ａ ポンプ
２２ 連通穴
２３ 冷却水出口
２５ ラジエータ
２６ 第１通路
２７ 第２通路
２８ 第３通路
２９ サーモスタットバルブ
３０ バイパス通路
４０ 第１冷却水通路
４１ 第２冷却水通路
４２ 第３冷却水通路
【特許請求の範囲】
【請求項１】 多気筒エンジンのシリンダヘッド内のウォータジャケットを気筒配列方向に平行に２分割して吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁を設け、シリンダブロックの隣接するシリンダライナを一体形成し、そのシリンダブロックに、その内部のウォータジャケットのうちの気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットに連通する連通孔を形成し、この連通孔を吸気ポート側ウォータジャケットに連通させる為に、前記隔壁に排気ポート側ウォータジャケット側へ膨出した湾曲部を形成したことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】 Ｖ型の多気筒エンジンのシリンダヘッド内のウォータジャケットを気筒配列方向に平行に２分割して吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁をシリンダヘッドに設け、そのシリンダブロックに、その内部のウォータジャケットのうちの気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットに連通する連通孔を形成し、前記排気ポート側ウォータジャケットをラジエータに接続する第１通路と、前記ラジエータを吸気ポート側ウォータジャケットに接続する第２通路と、サーモスタットバルブを介して低温時に第１通路の冷却水を第２通路へバイパスさせるバイパス通路とを設け、吸気ポート側ウォータジャケットから出た冷却水をポンプで加圧してシリンダブロック内のウォータジャケットへ供給するように構成し、前記隔壁の下流側端部には吸気ポート側へ折曲した折曲部を形成して、排気ポート側ウォータジャケットの下流端部をシリンダヘッド内側部まで延ばし、排気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項３】 前記吸気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項４】 前記隔壁の折曲部の頂部に、吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとを連通する連通穴を形成したことを特徴とする請求項３に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項１】 多気筒エンジンのシリンダヘッド内のウォータジャケットを気筒配列方向に平行に２分割して吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁を設け、シリンダブロックの隣接するシリンダライナを一体形成し、そのシリンダブロックに、その内部のウォータジャケットのうちの気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットに連通する連通孔を形成し、この連通孔を吸気ポート側ウォータジャケットに連通させる為に、前記隔壁に排気ポート側ウォータジャケット側へ膨出した湾曲部を形成したことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】 Ｖ型の多気筒エンジンのシリンダヘッド内のウォータジャケットを気筒配列方向に平行に２分割して吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとに分割する隔壁をシリンダヘッドに設け、そのシリンダブロックに、その内部のウォータジャケットのうちの気筒間部分から吸気ポート側ウォータジャケットに連通する連通孔を形成し、前記排気ポート側ウォータジャケットをラジエータに接続する第１通路と、前記ラジエータを吸気ポート側ウォータジャケットに接続する第２通路と、サーモスタットバルブを介して低温時に第１通路の冷却水を第２通路へバイパスさせるバイパス通路とを設け、吸気ポート側ウォータジャケットから出た冷却水をポンプで加圧してシリンダブロック内のウォータジャケットへ供給するように構成し、前記隔壁の下流側端部には吸気ポート側へ折曲した折曲部を形成して、排気ポート側ウォータジャケットの下流端部をシリンダヘッド内側部まで延ばし、排気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項３】 前記吸気ポート側ウォータジャケットの下流端の冷却水出口をシリンダヘッド内側部に形成したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項４】 前記隔壁の折曲部の頂部に、吸気ポート側ウォータジャケットと排気ポート側ウォータジャケットとを連通する連通穴を形成したことを特徴とする請求項３に記載のエンジンの冷却装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【特許番号】特許第３１３２８５８号（Ｐ３１３２８５８）
【登録日】平成１２年１１月２４日（２０００．１１．２４）
【発行日】平成１３年２月５日（２００１．２．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平３−２７６８６０
【出願日】平成３年９月２６日（１９９１．９．２６）
【公開番号】特開平５−８６９６８
【公開日】平成５年４月６日（１９９３．４．６）
【審査請求日】平成１０年７月３０日（１９９８．７．３０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【参考文献】
【文献】特開 昭６０−１２５７１６（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 昭６３−１０８５１２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭６０−１５３８１８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭６４−４６４６２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 平２−６３０５２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 平２−１８６１６（ＪＰ，Ｕ）
【登録日】平成１２年１１月２４日（２０００．１１．２４）
【発行日】平成１３年２月５日（２００１．２．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成３年９月２６日（１９９１．９．２６）
【公開番号】特開平５−８６９６８
【公開日】平成５年４月６日（１９９３．４．６）
【審査請求日】平成１０年７月３０日（１９９８．７．３０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【参考文献】
【文献】特開 昭６０−１２５７１６（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 昭６３−１０８５１２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭６０−１５３８１８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭６４−４６４６２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 平２−６３０５２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 平２−１８６１６（ＪＰ，Ｕ）
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