エンジンの燃料供給装置
【課題】吸気ポートに連なる吸気路を有するボディに、スロットル弁が軸支されるとともに燃料噴射弁が取付けられるスロットルボディに、燃料噴射弁に燃料を供給する電動式の燃料ポンプが付設されるエンジンの燃料供給装置において、燃料通路構造を単純化するとともに各部品の組付け性を高め、振動等によって発生する負荷に対する強度タフネスを高め、燃料ポンプの容量変更の際にスロットルボディ側の変燃料ポンプの容量変更の際にスロットルボディ側の変更を不要とする。
【解決手段】ボディ７とは別体にして該ボディ７に結合されるベース部材１５に、該ベース部材１５へのボディ７の結合方向と同一側から燃料ポンプ１３が組み付けられるとともに、該燃料ポンプ１３からの燃料を燃料噴射弁側に導く燃料通路３６が形成される。
【解決手段】ボディ７とは別体にして該ボディ７に結合されるベース部材１５に、該ベース部材１５へのボディ７の結合方向と同一側から燃料ポンプ１３が組み付けられるとともに、該燃料ポンプ１３からの燃料を燃料噴射弁側に導く燃料通路３６が形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気ポートに連なる吸気路を有するボディと、前記吸気路を開閉するようにして前記ボディに軸支されるスロットル弁と、前記吸気路に燃料を噴射するようにして前記ボディに取付けられる燃料噴射弁とを備えるスロットルボディに、前記燃料噴射弁に燃料を供給する電動式の燃料ポンプが付設されるエンジンの燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなエンジンの燃料供給装置は、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１０５９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されるエンジンの燃料供給装置では、スロットルボディのボディに一体に形成される有底の収納筒部と、該収納筒部の開口端を塞ぐ蓋部材とで、燃料ポンプを収納するポンプ収納ケースが構成されており、燃料ポンプの組付け性が優れているとは言い難く、燃料ポンプおよび燃料噴射弁間を結ぶ燃料通路の構成が複雑であり、燃料ポンプ容量を変更する場合には、スロットルボディ全体を交換する必要がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料通路構造を単純化するとともに各部品の組付け性を高め、振動等によって発生する負荷に対する強度タフネスを高め、燃料ポンプの容量変更の際にスロットルボディ側の変更を不要としたエンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンの吸気ポートに連なる吸気路を有するボディと、前記吸気路を開閉するようにして前記ボディに軸支されるスロットル弁と、前記吸気路に燃料を噴射するようにして前記ボディに取付けられる燃料噴射弁とを備えるスロットルボディに、前記燃料噴射弁に燃料を供給する電動式の燃料ポンプが付設されるエンジンの燃料供給装置において、前記ボディとは別体にして該ボディに結合されるベース部材に、該ベース部材への前記ボディの結合方向と同一側から前記燃料ポンプが組み付けられるとともに、該燃料ポンプからの燃料を前記燃料噴射弁側に導く燃料通路が形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ベース部材の一端部に、前記燃料ポンプの少なくとも一部を収納する有底の収納筒部が一体に形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ベース部材に取付けられるＥＣＵ基板と、前記燃料ポンプとを電気的に接続するバスバーが、型成形される合成樹脂製の前記ベース部材にインサート結合されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、型成形される前記ベース部材の前記収納筒部とは反対側の他端部に開口される前記燃料通路が前記ベース部材の型成形時に同時に形成され、該燃料通路の開口部が、蓋部材で液密に閉じられることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、相互に結合される前記ボディおよび前記ベース部材の結合面間に、前記燃料噴射弁に接続されるようにして前記ボディに形成されるボディ側燃料通路および前記燃料通路間を結ぶ中継室が形成されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記ボディ側燃料通路が、前記ボディへの前記燃料噴射弁の取付け方向と同一方向に延びるようにして前記ボディに形成されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記ボディおよび前記ベース部材が、ともに合成樹脂によって形成されるとともに相互に溶着されることを第７の特徴とする。
【００１３】
さらに本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記燃料通路が、前記バスバーの側方で前記ＥＣＵ基板および前記ボディ間を通るように配置されることを第８の特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、スロットルボディおよび燃料ポンプをベース部材の一側に配置するようにしてコンパクトな構成とすることができるとともに、組立が簡単であり、ベース部材の一側に配置されたスロットルボディおよび燃料ポンプをベース部材で支持するようにして振動に強いレイアウトとすることができる。しかも燃料ポンプからの燃料を燃料噴射弁側に導く燃料通路がベース部材に形成されるので、燃料通路を簡単に形成して燃料通路構造を単純化することができる。また燃料通路の内壁面がリブに機能を果たし、ベース部材の強度を高めることができる。さらに燃料ポンプの容量変更時にはベース部材側のサイズ変更で対処することが可能であり、スロットルボディ側の変更が不要となる。
【００１５】
また本発明の第２の特徴によれば、ベース部材の一端部に一体に形成される有底の収納筒部に燃料ポンプの少なくとも一部が収納されるので、収納筒部のベース部材への連設部の強度を高めるとともに、燃料ポンプを保護することができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、型成形される合成樹脂製のベース部材にはＥＣＵ基板が取付けられており、そのＥＣＵ基板および燃料ポンプを電気的に接続するバスバーがベース部材にインサート結合されるので、燃料ポンプのＥＣＵ基板への電気的接続が容易となるとともに、収納筒部のベース部材への連設部の強度をバスバーでより高めることができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、型成形されるベース部材には、収納筒部とは反対側の他端部に開口されるようにして燃料通路が型成形時に同時に形成され、該燃料通路の開口部が蓋部材で液密に閉じられるので、燃料通路を極めて容易に形成することができ、燃料通路の開口端が収納筒部側に配置されることがないので、収納筒部のベース部材への連設部の強度向上に寄与することができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば、ボディおよびベース部材の結合面間に、燃料噴射弁に接続されるボディ側燃料通路および燃料通路間を結ぶ中継室が形成されるので、ベース部材およびボディ以外の他の場所に中継室を設けることを不要として、レイアウト上有利となるようにして中継室を容易に形成することができるだけでなく、コストの低減を図ることができる。
【００１９】
本発明の第６の特徴によれば、ボディに、中継室に通じるボディ側燃料通路がボディへの燃料噴射弁の取付け方向と同一方向に延びるように形成されるので、ボディ側燃料通路を成形もしくは加工で容易に形成することができ、ボディ側燃料通路および燃料噴射弁間を結ぶ燃料配管の接続作業が容易となる。また中継室に通じる位置であれば任意の位置にボディ側燃料通路を配置することができ、燃料配管を、その形状設定を容易としつつ小型化することができる。さらにボディの一部を燃料が流通するようにしてボディの冷却に寄与することができる。
【００２０】
本発明の第７の特徴によれば、ボディおよびベース部材が相互に溶着されるので、締結部材等を不要として部品点数を少なくしてコスト低減を図ることができるとともに、中継室を容易に形成するようにしつつボディおよびベース部材の結合部の強度を高めることができる。
【００２１】
さらに本発明の第８の特徴によれば、燃料通路が、バスバーの側方でＥＣＵ基板およびボディ間を通るので、燃料通路を流通する燃料でバスバーおよびＥＣＵ基板を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】エンジンの燃料供給装置の構成を示す正面図である。
【図２】図１の２矢視側面図である。
【図３】エンジンの燃料供給装置の分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、たとえば自動二輪車用のエンジンの吸気系に設けられるスロットルボディ５は、エンジンの吸気ポート（図示せず）に連なる吸気路６を有する合成樹脂製のボディ７と、その吸気路６を開閉するようにして前記ボディ７に軸支されるバタフライ形のスロットル弁８と、前記スロットル弁８よりも下流側で前記吸気路６に燃料を噴射するようにして前記ボディ７に取付けられる燃料噴射弁９とを備える。
【００２４】
前記スロットル弁８は、前記吸気路６を横切るようにして前記ボディ７に回動自在に軸支される弁軸１０に固定されており、前記スロットルボディ５の一側方に突出した前記弁軸１０の一端部には、図示しないワイヤが巻き掛け、連結されるスロットルドラム１１が固定される。またスロットルドラム１１に代えて、図１に鎖線で示すように、電動モータ等を含むアクチュエータ１２を前記弁軸１０の一端部に連結するようにしてもよい。
【００２５】
図３および図４を併せて参照して、前記スロットルボディ５には、前記燃料噴射弁９に燃料を供給する電動式の燃料ポンプ１３が付設されるものであり、この燃料ポンプ１３は、ポンプ収納ケース１４に収納される。ところで前記スロットルボディ５のボディ７には、ベース部材１５が一体的に連結されるものであり、この実施の形態では、前記ボディ７とは別体である合成樹脂製のベース部材１５が前記ボディ７に結合される。このベース部材１５は、前記スロットルドラム１１とは反対側で上下に延びるベース部１５ａを有して型成形され、前記ポンプ収納ケース１４は、前記ベース部材１５への前記ボディ７の結合方向と同一側、すなわちベース部材１５に対して前記スロットルボディ５と同一側に配置されるようにして前記ベース部材１５の一側下部に連設される。
【００２６】
前記ベース部材１５は、前記ベース部１５ａと、前記燃料ポンプ１３の少なくとも一部を収納する収納筒部１５ｂとを一体に有するものであり、前記収納筒部１５ｂは、前記ベース部１５ａの下部に連なる端壁１５ｃを一端側に有して有底筒状、この実施の形態では有底円筒状に形成される。また前記収納筒部１５ｂ内に二重円筒状に配置される円筒状のポンプ保持筒部１７が前記端壁１５ｃに一体に連設される。而して前記燃料ポンプ１３のポンプケース１６は、その一端部に有する吐出管部１９を前記端壁１５ｃに設けられる接続筒部２１に液密に嵌合せしめるようにして、前記ポンプ保持筒部１７に挿入されるものであり、ポンプ保持筒部１７の前記ベース部１５ａとは反対側の端部にキャップ１８を係脱可能に係合することで、前記燃料ポンプ１３が、前記吐出管部１９の先端の吐出口２０を前記ベース部１５ａ側に向けて前記ベース部１５ａの一側下部に一体に連設された前記収納筒部１５ｂに組み付けられることになる。
【００２７】
前記キャップ１８は前記ポンプケース１６の他端に当接するものであり、前記ポンプケース１６の他端に設けられるとともに先端開口部を吸入口２３とした吸入管部２２を液密に嵌合せしめる接続管２４が前記キャップ１８に設けられ、その接続管２４はフィルタ２５に接続される。
【００２８】
前記ポンプ収納ケース１４は、前記ベース部材１５におけるベース部１５ａの一側下部に支持される前記燃料ポンプ１３を収納するとともに該燃料ポンプ１３で吸入する燃料を貯留する燃料貯留室２６を形成するものであり、前記収納筒部１５ｂと、該収納筒部１５ｂに環状のシール部材２８を介して結合される収納カバー２７とで構成され、前記収納カバー２７は、前記ベース部材１５とは反対側を閉じた有底筒状、この実施の形態では有底円筒状に形成される。
【００２９】
前記収納筒部１５ｂの開口端部および前記収納カバー２７の開口端部は、二重筒状となるようにして相互に嵌合されるものであり、この実施の形態では、収納筒部１５ｂの開口端部内に収納カバー２７の開口端部が嵌合され、その嵌合部で収納筒部１５ｂおよび収納カバー２７間に環状の前記シール部材２８が介装される。
【００３０】
而して前記収納筒部１５ｂには、周方向に間隔をあけた複数箇所で前記収納筒部１５ｂの開口端から突出する突部２９，２９…が一体に設けられており、それらの突部２９，２９…にそれぞれ設けられた係合孔３０，３０…に、前記収納カバー２７の外周面の複数箇所に突設された係合突起３１，３１…が係合され、それによって収納筒部１５ｂおよび収納カバー２７が相互に結合されてポンプ収納ケース１４が構成される。
【００３１】
しかもポンプ収納ケース１４と、該ポンプ収納ケース１４内にフィルタ２５とともに収納される燃料ポンプ１３とは、前記ベース部材１５のベース部１５ａに一体に設けられる前記端壁１５ｃ側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜した姿勢となり、ポンプ収納ケース１４の上部側壁１４ａも、前記端壁１５ｃ側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜する。
【００３２】
前記ポンプ収納ケース１４における収納カバー２７の前記ベース部材１５とは反対側端部の上部には上方に延びる燃料入口管３３が設けられており、スロットルボディ５よりも高所に配置される燃料タンク３４内の底部から燃料を導く燃料供給管３５が前記燃料入口管３３に接続される。
【００３３】
ところで前記燃料噴射弁９は、前記ポンプ収納ケース１４との間に前記吸気路６を挟む位置で前記ボディ７に取付けられており、前記スロットルドラム１１もしくは前記アクチュエータ１２は、前記スロットル弁８の回動軸線および前記吸気路６の中心軸線と直交する方向（図１の上下方向）での投影図上では前記ポンプ収納ケース１４に少なくとも一部が重なるようにしつつ前記吸気路６を前記ベース部材１５のベース部１５ａとの間に挟む位置に配置される。
【００３４】
前記ベース部材１５のベース部１５ａには、前記燃料ポンプ１３からの燃料を導く燃料通路３６が上下に延びるようにして形成されるものであり、この燃料通路３６は、前記収納筒部１５ｂとは反対側の前記ベース部１５ａの端部すなわち前記ベース部１５ａの上端部に開口するようにして前記ベース部材１５の型成形時に同時に形成されるものであり、この燃料通路３６の開口部は、前記ベース部１５ａの上端部に圧入される蓋部材３７で液密に閉じられる。また前記燃料ポンプ１３がその一端部に有する吐出管部１９は、図４で示すように、前記ベース部１５ａの下部に一体に形成される前記端壁１５ｃに設けられる接続筒部２１に前記ベース部１５ａの一側から液密に嵌合されており、前記吐出管部１９の先端の吐出口２０は前記ベース部１５ａの一側から前記燃料通路３６の下端部に連通される。
【００３５】
ところで前記ボディ７および前記ベース部材１５は溶着によって結合されるものであり、ボディ７およびベース部材１５の結合面間には、前記燃料通路３６と、前記ボディ７側に設けられるボディ側燃料通路３８（図３参照）間を接続する中継室３９が形成されるものであり、この中継室３９は、前記ボディ７の前記ベース部材１５側に臨む面に設けられる凹部４０と、前記ボディ７部材の前記ボディ７側に臨む面に設けられる凹部４１との協働で形成される。
【００３６】
前記ボディ側燃料通路３８は、前記ボディ７への前記燃料噴射弁９と略同一方向で前記ボディ７に形成されており、平行に配置される管路部４２ａ，４２ｂを両端部に有する燃料配管４２の両端部が、前記ボディ側燃料通路３８および前記燃料噴射弁９間を結ぶようにして前記ボディ７および前記燃料噴射弁９に接続される。
【００３７】
前記ベース部材１５の前記スロットルボディ５とは反対側に臨む部分には、収納凹部４３が形成されており、前記燃料ポンプ１３の作動を制御するＥＣＵが配設されるＥＣＵ基板４４が前記ボディ７部材に取付けられるようにして前記収納凹部４３に収納される。
【００３８】
しかも前記ベース部材１５におけるベース部１５ａの下部すなわち収納筒部１５ｂの端壁１５ｃには、前記ＥＣＵ基板４４および前記燃料ポンプ１３を電気的に接続するバスバー４５が、前記ベース部材１５の型成形時にインサート結合される。
【００３９】
而して前記燃料通路３６は、前記バスバー４５の側方で前記ＥＣＵ基板４４および前記ボディ７間を通るようにして前記ベース部材１５のベース部１５ａに形成される。
【００４０】
また前記ベース部１５ａの上部には、前記燃料配管４２側に突出するターミナル支持部４７が一体に突設されており、前記ＥＣＵ基板４４に連なる複数のターミナル４６，４６…が、前記ターミナル支持部４７から突出するようにして、前記ベース部材１５の型成形時にインサート結合される。
【００４１】
前記ベース部材１５のベース部１５ａには、前記燃料貯留室２６で生じたベーパーを排出するベーパー排出路４８が、前記燃料貯留室２６内の上部に通じて上下に延びるようにして形成される。このベーパー排出路４８は、前記ベース部材１５の型成形時に同時に形成されるものであり、このベーパー排出路４８の上端に連なるようにして前記ベース部１５ａの上端部に設けられる戻り管４９が、戻り管路５０を介して前記燃料タンク３４の底部に接続される。
【００４２】
また前記燃料貯留室２６内の上部を前記ベーパー排出路４８の下部に通じさせる通路５１（図４参照）が、水平もしくは前記ベーパー排出路４８側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して、収納筒部１５ｂの前記端壁１５ｃに設けられる。
【００４３】
ところで前記燃料ポンプ１３から吐出される燃料圧を調整するレギュレータ５２が、前記ベーパー排出路４８をリターン通路として利用すべく、前記燃料ポンプ１３の吐出口２０および前記燃料貯留室２６間に介在するようにして前記端壁１５ｃに配設されるものであり、このレギュレータ５２は前記燃料ポンプ１３の吐出口２０よりも上方に配置され、前記燃料ポンプ１３の吸入口２３すなわち前記吸入管部２２の開口端は前記吐出口２０よりも下方に配置される。
【００４４】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、スロットルボディ５のボディ７にはベース部材１５が一体的に連結されており、そのベース部材１５の一側に、前記ボディ７と同一側に配置されるポンプ収納ケース１４が、燃料貯留室２６を形成するようにして連設され、ベース部材１５に前記一側から組み付けられる燃料ポンプ１３が、その吐出口２０をベース部材１５側に向けてポンプ収納ケース１４に収納されるので、スロットルボディ５および燃料ポンプ１３をベース部材１５の一側に配置するようにしてコンパクトな構成とすることができるとともに、組立が簡単であり、ベース部材１５の一側に配置されたスロットルボディ５および燃料ポンプ１３をベース部材１５で支持するようにして振動に強いレイアウトとすることができる。
【００４５】
しかも前記ボディ７とは別体である前記ベース部材１５が前記ボディ７に結合されるので、燃料ポンプ１３の容量変更時にはベース部材１５側のサイズ変更で対処することが可能であり、スロットルボディ５側の変更が不要となる。また燃料ポンプ１３を予め組み付けた状態のベース部材１５をスロットルボディ５のボディに組み付け得るようにして燃料ポンプの組付け性を高めることができる。
【００４６】
またベース部材１５は、前記スロットルボディ５の側方で上下に延びるベース部１５ａを一体に有しており、このベース部材１５には、前記ベース部１５ａの下部に連なる端壁１５ｃを一端側に有する有底円筒状の収納筒部１５ｂが、前記ポンプ収納ケース１４の一部を構成するとともに前記燃料ポンプ１３の少なくとも一部を収納しつつ該燃料ポンプ１３を支持するようにして一体に形成されるので、収納筒部１５ｂのベース部材１５への連設部の強度を高めるとともに、燃料ポンプ１３を保護するようにして収納筒部１５ｂ内への燃料ポンプ１３の挿入、または収納および固定構造を容易とすることができる。
【００４７】
また収納筒部１５ｂ内に二重円筒状に配置される円筒状のポンプ保持筒部１７が前記端壁１５ｃに一体に連設され、前記燃料ポンプ１３のポンプケース１６が、その一端部に有する吐出管部１９を前記端壁１５ｃに設けられる接続筒部２１に液密に嵌合せしめるようにして、前記ポンプ保持筒部１７に挿入されるので、収納筒部１５ｂのベース部材１５への連設部の強度をさらに高めることができ、ポンプ収納ケース１４内への燃料ポンプ１３の収納、固定を容易とすることができ、燃料ポンプ１３の軸方向長さを変更したい場合にベース部材１５を変更する必要がない。
【００４８】
またポンプ保持筒部１７の前記ベース部１５ａとは反対側の端部にキャップ１８を係脱可能に係合することで、前記燃料ポンプ１３が、吐出管部１９の先端の吐出口２０を前記ベース部１５ａ側に向けて前記ベース部１５ａの一側下部に一体に連設された前記収納筒部１５ｂに組み付けられるので、簡単な組立で燃料ポンプ１３を支持することができる。しかもこのような構成だと、燃料ポンプ１３のサイズを変更する場合でも、ベース部材１５と一体の前記収納筒部１５ｂのサイズを変える必要がない。
【００４９】
また前記ポンプ保持筒部１７と、燃料ポンプ１３のポンプケース１６との寸法関係をルーズに設定しておくとともに、燃料ポンプ１３を、その吐出管部１９を液密に嵌合せしめるようにして前記端壁１５ｃに設けられる接続筒部２１と、前記キャップ１８とで支持するようにしておくことで、燃料ポンプ１３のサイズを変更する場合でも、キャップ１８を変更するのみで燃料ポンプ１３を支持することができ、燃料ポンプ１３のサイズ変更を容易に行うことができる。
【００５０】
前記ポンプ収納ケース１４は、前記収納筒部１５ｂと、該収納筒部１５ｂにシール部材２８を介して結合される有底筒状の収納カバー２７とで構成されるものであり、簡単な構造でポンプ収納ケース１４を構成して燃料ポンプ１３を保護することができる。
【００５１】
しかも収納筒部１５ｂの開口端部および収納カバー２７の開口端部が、二重筒状に重なるようにして相互に嵌合されるので、メンテナンス時に燃料ポンプ１３の取り替えを容易としつつポンプ収納ケース１４の強度向上に寄与することができる。
【００５２】
またポンプ収納ケース１４との間にスロットルボディ５の吸気路６を挟む位置でボディ７に燃料噴射弁９が取付けられ、スロットル弁８に連結されるスロットルドラム１１もしくはスロットル弁８を開閉駆動するアクチュエータ１２が、スロットル弁８の回動軸線および吸気路６の中心軸線と直交する方向での投影図上でポンプ収納ケース１４に少なくとも一部が重なるようにしつつ前記吸気路６を前記ベース部材１５との間に挟む位置に配置されるので、ポンプ収納ケース１４のスロットルボディ５側に生じるスペースにスロットルドラム１１もしくはアクチュエータ１２を効果的に配置してスペースを有効利用することができるとともに、スロットルドラム１１もしくはアクチュエータ１２の組付けを容易とすることができる。またスロットル弁８をスロットルドラム１１で駆動する状態と、スロットル弁８をアクチュエータ１２で駆動する状態とを簡単に切換えることができる。
【００５３】
また前記ベース部材１５は型成形されるものであり、そのベース部材１５が一体に有するベース部１５ａは前記スロットルボディ５におけるボディ７の側方で上下に延びて前記ボディ７に結合されており、燃料ポンプ１３からの燃料を燃料噴射弁９側に導く燃料通路３６が、収納筒部１５ｂとは反対側の他端部に開口されるようにしてベース部材１５の型成形時に前記ベース部１５ａに同時に形成され、燃料通路３６の開口部が蓋部材３７で液密に閉じられるので、燃料通路３６を形成するための特別な加工が不要であり、燃料通路構造を単純化することができる。しかも燃料通路３６の内壁面がリブの機能を果たし、ベース部材１５の強度を高めることができる。また燃料通路３６の開口端が収納筒部１５ｂ側に配置されることがないので、収納筒部１５ｂのベース部材１５への連設部に燃料通路３６を形成するための金型による孔や切欠きがなく、前記連設部の強度向上に寄与することができる。またベース部材１５に、燃料通路３６が形成されることによって、ベース部材１５に、ボディ７および燃料ポンプ１３が存在する側と、ボディ７および燃料ポンプ１３が無い側とを仕切る壁ができ、燃料通路３６を形成するための金型による孔や切欠きがベース部材１５に形成されることがないので、強度タフネスの向上に寄与することができる。
【００５４】
またベース部１５ａの下部に連なる端壁１５ｃに設けられる接続筒部２１にベース部１５ａの一側から吐出管部１９を液密に嵌合せしめるようにして燃料ポンプ１３の吐出口２０を前記燃料通路３６の下部に連通させるので、簡単な組立で燃料ポンプ１３をベース部材１５で支持しつつ燃料ポンプ１３の吐出口２０を燃料通路３６に容易に連通させることができる。
【００５５】
また相互に結合されるボディ７およびベース部材１５の結合面間に、前記燃料通路３６と、燃料噴射弁９に接続されるようにしてボディ７に形成されるボディ側燃料通路３８間を結ぶ中継室３９が形成されており、ベース部材１５およびボディ７以外の他の場所に中継室３９を設けることを不要として、レイアウト上有利となるようにして中継室３９を容易に形成することができるだけでなく、コストの低減を図ることができる。
【００５６】
またボディ側燃料通路３８は、前記ボディ７への前記燃料噴射弁９と略同一方向で前記ボディ７に形成されており、ボディ側燃料通路３８を成形もしくは加工で容易に形成することができ、また平行に配置される管路部４２ａ，４２ｂを両端部に有する燃料配管４２の両端部が、前記ボディ側燃料通路３８および前記燃料噴射弁９間を結ぶようにして前記ボディ７および前記燃料噴射弁９に接続されるので、ボディ側燃料通路３８および燃料噴射弁９間を結ぶ燃料配管４２の接続作業が容易となる。また中継室３９に通じる位置であれば任意の位置にボディ側燃料通路３８を配置することができ、燃料配管４２を、その形状設定を容易としつつ小型化することができる。さらにボディ７の一部を燃料が流通するようにしてボディ７の冷却に寄与することができる。
【００５７】
しかもボディ７およびベース部材１５が、ともに合成樹脂によって形成されるとともに相互に溶着されるので、締結部材等を不要として部品点数を少なくしてコスト低減を図ることができるとともに、中継室３９を容易に形成するようにしつつボディ７およびベース部材１５の結合部の強度を高めることができる。
【００５８】
ところで前記ベース部材１５の前記スロットルボディ５とは反対側に臨む部分には、部品を収納する収納凹部４３が形成されており、この収納凹部４３に収納されるようにしてＥＣＵ基板４４が前記ボディ７部材に取付けられるので、燃料ポンプ１３および前記ＥＣＵ基板４４が相互の組み付け時に相互に邪魔になることはなく、組付けが容易となるとともにベース部材１５を強化することができ、ＥＣＵ基板４４を収納凹部４３内に収納することで該ＥＣＵ基板４４を保護することができる。
【００５９】
また前記ＥＣＵ基板４４と、前記燃料ポンプ１３とを電気的に接続するバスバー４５が、前記ベース部材１５にインサート結合されるので、燃料ポンプ１３のＥＣＵ基板４４への電気的接続が容易となるとともに、収納筒部１５ｂのベース部材１５への連設部の強度をバスバー４５でより高めることができる。
【００６０】
また前記燃料通路３６が、前記バスバー４５の側方で前記ＥＣＵ基板４４および前記ボディ７間を通るように配置されるので、燃料通路３６を流通する燃料でバスバー４５およびＥＣＵ基板４４を冷却することができる。
【００６１】
前記ベース部材１５のベース部１５ａには、前記ポンプ収納ケース１４内の燃料貯留室２６で生じたベーパーを排出するベーパー排出路４８が、燃料貯留室２６内の上部に通じて上下に延びるように形成されるので、燃料貯留室２６内で生じたベーパーを効果的に抜くことができ、加工または型成形でベーパー排出路４８を簡単に形成することができる。またベース部１５ａ以外の部分に特別にベーパー排出路を設置ことを不要としてコンパクトな構成とすることができ、ベーパー排出路４８を形成するための特別の部品を組み付ける必要がなく、さらにベーパー排出路４８の内壁面がリブの機能を果たすことでベース部の強度を高めることができる。しかもベース部材１５が型成形されるものであるので、ポンプ収納ケース１４の一部を構成する有底筒状の収納筒部１５ｂをベース部１５ａと同時に形成することができるとともに、ベーパー排出路４８がベース部材１５の型成形時に形成されるものであるので、ベーパー排出路４８を形成するための特別の加工が不要であり、前記収納筒部１５ｂおよびベーパー排出路４８を簡単にかつ同時に形成することができる。
【００６２】
また前記燃料貯留室２６内の上部を前記ベーパー排出路４８の下部に通じさせる通路５１が、水平もしくは前記ベーパー排出路４８側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して、前記収納筒部１５ｂの端壁１５ｃに設けられるので、燃料貯留室２６のベーパーをベーパー排出路４８側に抜け易くすることができる。しかも前記通路５１が、有底円筒状にしてベース部材１５に一体に設けられる収納筒部１５ｂの端壁１５ｃに設けられるので、ベース部材１５の型成形時に前記収納筒部１５ｂの開口端から金型を抜くようにして前記通路５１を容易に形成することができる。
【００６３】
またポンプ収納ケース１４の上部側壁１４ａが、水平もしくはベース部１５ａ側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して配置されるので、燃料貯留室２６内のベーパーをベーパー排出路４８側により抜け易くすることができる。
【００６４】
また燃料ポンプ１３から吐出される燃料圧を調整するレギュレータ５２が、前記ベーパー排出路４８をリターン通路として利用すべく、前記燃料ポンプ１３の吐出口２０および前記燃料貯留室２６間に介在するようにして前記端壁１５ｃに配設されるので、ベーパー排出路４８以外にリターン通路を新たに設けることを不要としてコンパクトな構成とすることができ、またレギュレータ５２から燃料貯留室２６側に戻った燃料に含まれるベーパーは燃料貯留室２６の上部からベーパー排出路４８側に抜けることとなる。また有底円筒状にしてベース部材１５に一体に設けられる収納筒部１５ｂの端壁１５ｃにレギュレータ５２が配設されるので、レギュレータ５２を収納筒部１５ｂの開口端側から容易に組み付けることができる。
【００６５】
またレギュレータ５２が燃料ポンプ１３の吐出口２０よりも上方に配置され、燃料ポンプ１３の吸入口２３が、前記吐出口２０よりも下方に配置されるので、レギュレータ５２から燃料貯留室２６側に戻った燃料に含まれるベーパーを燃料ポンプ１３が吸い込み難くすることができ、またレギュレータ５２から燃料貯留室２６側に戻る燃料を導く通路長を短くすることができる。
【００６６】
さらに燃料ポンプ１３が、端壁１５ｃ側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して前記ポンプ収納ケース１４に収納されるので、燃料貯留室２６内のベーパーをベーパー排出路４８側により抜け易くすることができる。
【００６７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６８】
５・・・スロットルボディ
６・・・吸気路
７・・・ボディ
８・・・スロットル弁
９・・・燃料噴射弁
１３・・・燃料ポンプ
１５・・・ベース部材
１５ｂ・・・収納筒部
３６・・・燃料通路
３７・・・蓋部材
３８・・・ボディ側燃料通路
３９・・・中継室
４４・・・ＥＣＵ基板
４５・・・バスバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気ポートに連なる吸気路を有するボディと、前記吸気路を開閉するようにして前記ボディに軸支されるスロットル弁と、前記吸気路に燃料を噴射するようにして前記ボディに取付けられる燃料噴射弁とを備えるスロットルボディに、前記燃料噴射弁に燃料を供給する電動式の燃料ポンプが付設されるエンジンの燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなエンジンの燃料供給装置は、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１０５９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されるエンジンの燃料供給装置では、スロットルボディのボディに一体に形成される有底の収納筒部と、該収納筒部の開口端を塞ぐ蓋部材とで、燃料ポンプを収納するポンプ収納ケースが構成されており、燃料ポンプの組付け性が優れているとは言い難く、燃料ポンプおよび燃料噴射弁間を結ぶ燃料通路の構成が複雑であり、燃料ポンプ容量を変更する場合には、スロットルボディ全体を交換する必要がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料通路構造を単純化するとともに各部品の組付け性を高め、振動等によって発生する負荷に対する強度タフネスを高め、燃料ポンプの容量変更の際にスロットルボディ側の変更を不要としたエンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンの吸気ポートに連なる吸気路を有するボディと、前記吸気路を開閉するようにして前記ボディに軸支されるスロットル弁と、前記吸気路に燃料を噴射するようにして前記ボディに取付けられる燃料噴射弁とを備えるスロットルボディに、前記燃料噴射弁に燃料を供給する電動式の燃料ポンプが付設されるエンジンの燃料供給装置において、前記ボディとは別体にして該ボディに結合されるベース部材に、該ベース部材への前記ボディの結合方向と同一側から前記燃料ポンプが組み付けられるとともに、該燃料ポンプからの燃料を前記燃料噴射弁側に導く燃料通路が形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ベース部材の一端部に、前記燃料ポンプの少なくとも一部を収納する有底の収納筒部が一体に形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ベース部材に取付けられるＥＣＵ基板と、前記燃料ポンプとを電気的に接続するバスバーが、型成形される合成樹脂製の前記ベース部材にインサート結合されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、型成形される前記ベース部材の前記収納筒部とは反対側の他端部に開口される前記燃料通路が前記ベース部材の型成形時に同時に形成され、該燃料通路の開口部が、蓋部材で液密に閉じられることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、相互に結合される前記ボディおよび前記ベース部材の結合面間に、前記燃料噴射弁に接続されるようにして前記ボディに形成されるボディ側燃料通路および前記燃料通路間を結ぶ中継室が形成されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記ボディ側燃料通路が、前記ボディへの前記燃料噴射弁の取付け方向と同一方向に延びるようにして前記ボディに形成されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記ボディおよび前記ベース部材が、ともに合成樹脂によって形成されるとともに相互に溶着されることを第７の特徴とする。
【００１３】
さらに本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記燃料通路が、前記バスバーの側方で前記ＥＣＵ基板および前記ボディ間を通るように配置されることを第８の特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、スロットルボディおよび燃料ポンプをベース部材の一側に配置するようにしてコンパクトな構成とすることができるとともに、組立が簡単であり、ベース部材の一側に配置されたスロットルボディおよび燃料ポンプをベース部材で支持するようにして振動に強いレイアウトとすることができる。しかも燃料ポンプからの燃料を燃料噴射弁側に導く燃料通路がベース部材に形成されるので、燃料通路を簡単に形成して燃料通路構造を単純化することができる。また燃料通路の内壁面がリブに機能を果たし、ベース部材の強度を高めることができる。さらに燃料ポンプの容量変更時にはベース部材側のサイズ変更で対処することが可能であり、スロットルボディ側の変更が不要となる。
【００１５】
また本発明の第２の特徴によれば、ベース部材の一端部に一体に形成される有底の収納筒部に燃料ポンプの少なくとも一部が収納されるので、収納筒部のベース部材への連設部の強度を高めるとともに、燃料ポンプを保護することができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、型成形される合成樹脂製のベース部材にはＥＣＵ基板が取付けられており、そのＥＣＵ基板および燃料ポンプを電気的に接続するバスバーがベース部材にインサート結合されるので、燃料ポンプのＥＣＵ基板への電気的接続が容易となるとともに、収納筒部のベース部材への連設部の強度をバスバーでより高めることができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、型成形されるベース部材には、収納筒部とは反対側の他端部に開口されるようにして燃料通路が型成形時に同時に形成され、該燃料通路の開口部が蓋部材で液密に閉じられるので、燃料通路を極めて容易に形成することができ、燃料通路の開口端が収納筒部側に配置されることがないので、収納筒部のベース部材への連設部の強度向上に寄与することができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば、ボディおよびベース部材の結合面間に、燃料噴射弁に接続されるボディ側燃料通路および燃料通路間を結ぶ中継室が形成されるので、ベース部材およびボディ以外の他の場所に中継室を設けることを不要として、レイアウト上有利となるようにして中継室を容易に形成することができるだけでなく、コストの低減を図ることができる。
【００１９】
本発明の第６の特徴によれば、ボディに、中継室に通じるボディ側燃料通路がボディへの燃料噴射弁の取付け方向と同一方向に延びるように形成されるので、ボディ側燃料通路を成形もしくは加工で容易に形成することができ、ボディ側燃料通路および燃料噴射弁間を結ぶ燃料配管の接続作業が容易となる。また中継室に通じる位置であれば任意の位置にボディ側燃料通路を配置することができ、燃料配管を、その形状設定を容易としつつ小型化することができる。さらにボディの一部を燃料が流通するようにしてボディの冷却に寄与することができる。
【００２０】
本発明の第７の特徴によれば、ボディおよびベース部材が相互に溶着されるので、締結部材等を不要として部品点数を少なくしてコスト低減を図ることができるとともに、中継室を容易に形成するようにしつつボディおよびベース部材の結合部の強度を高めることができる。
【００２１】
さらに本発明の第８の特徴によれば、燃料通路が、バスバーの側方でＥＣＵ基板およびボディ間を通るので、燃料通路を流通する燃料でバスバーおよびＥＣＵ基板を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】エンジンの燃料供給装置の構成を示す正面図である。
【図２】図１の２矢視側面図である。
【図３】エンジンの燃料供給装置の分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、たとえば自動二輪車用のエンジンの吸気系に設けられるスロットルボディ５は、エンジンの吸気ポート（図示せず）に連なる吸気路６を有する合成樹脂製のボディ７と、その吸気路６を開閉するようにして前記ボディ７に軸支されるバタフライ形のスロットル弁８と、前記スロットル弁８よりも下流側で前記吸気路６に燃料を噴射するようにして前記ボディ７に取付けられる燃料噴射弁９とを備える。
【００２４】
前記スロットル弁８は、前記吸気路６を横切るようにして前記ボディ７に回動自在に軸支される弁軸１０に固定されており、前記スロットルボディ５の一側方に突出した前記弁軸１０の一端部には、図示しないワイヤが巻き掛け、連結されるスロットルドラム１１が固定される。またスロットルドラム１１に代えて、図１に鎖線で示すように、電動モータ等を含むアクチュエータ１２を前記弁軸１０の一端部に連結するようにしてもよい。
【００２５】
図３および図４を併せて参照して、前記スロットルボディ５には、前記燃料噴射弁９に燃料を供給する電動式の燃料ポンプ１３が付設されるものであり、この燃料ポンプ１３は、ポンプ収納ケース１４に収納される。ところで前記スロットルボディ５のボディ７には、ベース部材１５が一体的に連結されるものであり、この実施の形態では、前記ボディ７とは別体である合成樹脂製のベース部材１５が前記ボディ７に結合される。このベース部材１５は、前記スロットルドラム１１とは反対側で上下に延びるベース部１５ａを有して型成形され、前記ポンプ収納ケース１４は、前記ベース部材１５への前記ボディ７の結合方向と同一側、すなわちベース部材１５に対して前記スロットルボディ５と同一側に配置されるようにして前記ベース部材１５の一側下部に連設される。
【００２６】
前記ベース部材１５は、前記ベース部１５ａと、前記燃料ポンプ１３の少なくとも一部を収納する収納筒部１５ｂとを一体に有するものであり、前記収納筒部１５ｂは、前記ベース部１５ａの下部に連なる端壁１５ｃを一端側に有して有底筒状、この実施の形態では有底円筒状に形成される。また前記収納筒部１５ｂ内に二重円筒状に配置される円筒状のポンプ保持筒部１７が前記端壁１５ｃに一体に連設される。而して前記燃料ポンプ１３のポンプケース１６は、その一端部に有する吐出管部１９を前記端壁１５ｃに設けられる接続筒部２１に液密に嵌合せしめるようにして、前記ポンプ保持筒部１７に挿入されるものであり、ポンプ保持筒部１７の前記ベース部１５ａとは反対側の端部にキャップ１８を係脱可能に係合することで、前記燃料ポンプ１３が、前記吐出管部１９の先端の吐出口２０を前記ベース部１５ａ側に向けて前記ベース部１５ａの一側下部に一体に連設された前記収納筒部１５ｂに組み付けられることになる。
【００２７】
前記キャップ１８は前記ポンプケース１６の他端に当接するものであり、前記ポンプケース１６の他端に設けられるとともに先端開口部を吸入口２３とした吸入管部２２を液密に嵌合せしめる接続管２４が前記キャップ１８に設けられ、その接続管２４はフィルタ２５に接続される。
【００２８】
前記ポンプ収納ケース１４は、前記ベース部材１５におけるベース部１５ａの一側下部に支持される前記燃料ポンプ１３を収納するとともに該燃料ポンプ１３で吸入する燃料を貯留する燃料貯留室２６を形成するものであり、前記収納筒部１５ｂと、該収納筒部１５ｂに環状のシール部材２８を介して結合される収納カバー２７とで構成され、前記収納カバー２７は、前記ベース部材１５とは反対側を閉じた有底筒状、この実施の形態では有底円筒状に形成される。
【００２９】
前記収納筒部１５ｂの開口端部および前記収納カバー２７の開口端部は、二重筒状となるようにして相互に嵌合されるものであり、この実施の形態では、収納筒部１５ｂの開口端部内に収納カバー２７の開口端部が嵌合され、その嵌合部で収納筒部１５ｂおよび収納カバー２７間に環状の前記シール部材２８が介装される。
【００３０】
而して前記収納筒部１５ｂには、周方向に間隔をあけた複数箇所で前記収納筒部１５ｂの開口端から突出する突部２９，２９…が一体に設けられており、それらの突部２９，２９…にそれぞれ設けられた係合孔３０，３０…に、前記収納カバー２７の外周面の複数箇所に突設された係合突起３１，３１…が係合され、それによって収納筒部１５ｂおよび収納カバー２７が相互に結合されてポンプ収納ケース１４が構成される。
【００３１】
しかもポンプ収納ケース１４と、該ポンプ収納ケース１４内にフィルタ２５とともに収納される燃料ポンプ１３とは、前記ベース部材１５のベース部１５ａに一体に設けられる前記端壁１５ｃ側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜した姿勢となり、ポンプ収納ケース１４の上部側壁１４ａも、前記端壁１５ｃ側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜する。
【００３２】
前記ポンプ収納ケース１４における収納カバー２７の前記ベース部材１５とは反対側端部の上部には上方に延びる燃料入口管３３が設けられており、スロットルボディ５よりも高所に配置される燃料タンク３４内の底部から燃料を導く燃料供給管３５が前記燃料入口管３３に接続される。
【００３３】
ところで前記燃料噴射弁９は、前記ポンプ収納ケース１４との間に前記吸気路６を挟む位置で前記ボディ７に取付けられており、前記スロットルドラム１１もしくは前記アクチュエータ１２は、前記スロットル弁８の回動軸線および前記吸気路６の中心軸線と直交する方向（図１の上下方向）での投影図上では前記ポンプ収納ケース１４に少なくとも一部が重なるようにしつつ前記吸気路６を前記ベース部材１５のベース部１５ａとの間に挟む位置に配置される。
【００３４】
前記ベース部材１５のベース部１５ａには、前記燃料ポンプ１３からの燃料を導く燃料通路３６が上下に延びるようにして形成されるものであり、この燃料通路３６は、前記収納筒部１５ｂとは反対側の前記ベース部１５ａの端部すなわち前記ベース部１５ａの上端部に開口するようにして前記ベース部材１５の型成形時に同時に形成されるものであり、この燃料通路３６の開口部は、前記ベース部１５ａの上端部に圧入される蓋部材３７で液密に閉じられる。また前記燃料ポンプ１３がその一端部に有する吐出管部１９は、図４で示すように、前記ベース部１５ａの下部に一体に形成される前記端壁１５ｃに設けられる接続筒部２１に前記ベース部１５ａの一側から液密に嵌合されており、前記吐出管部１９の先端の吐出口２０は前記ベース部１５ａの一側から前記燃料通路３６の下端部に連通される。
【００３５】
ところで前記ボディ７および前記ベース部材１５は溶着によって結合されるものであり、ボディ７およびベース部材１５の結合面間には、前記燃料通路３６と、前記ボディ７側に設けられるボディ側燃料通路３８（図３参照）間を接続する中継室３９が形成されるものであり、この中継室３９は、前記ボディ７の前記ベース部材１５側に臨む面に設けられる凹部４０と、前記ボディ７部材の前記ボディ７側に臨む面に設けられる凹部４１との協働で形成される。
【００３６】
前記ボディ側燃料通路３８は、前記ボディ７への前記燃料噴射弁９と略同一方向で前記ボディ７に形成されており、平行に配置される管路部４２ａ，４２ｂを両端部に有する燃料配管４２の両端部が、前記ボディ側燃料通路３８および前記燃料噴射弁９間を結ぶようにして前記ボディ７および前記燃料噴射弁９に接続される。
【００３７】
前記ベース部材１５の前記スロットルボディ５とは反対側に臨む部分には、収納凹部４３が形成されており、前記燃料ポンプ１３の作動を制御するＥＣＵが配設されるＥＣＵ基板４４が前記ボディ７部材に取付けられるようにして前記収納凹部４３に収納される。
【００３８】
しかも前記ベース部材１５におけるベース部１５ａの下部すなわち収納筒部１５ｂの端壁１５ｃには、前記ＥＣＵ基板４４および前記燃料ポンプ１３を電気的に接続するバスバー４５が、前記ベース部材１５の型成形時にインサート結合される。
【００３９】
而して前記燃料通路３６は、前記バスバー４５の側方で前記ＥＣＵ基板４４および前記ボディ７間を通るようにして前記ベース部材１５のベース部１５ａに形成される。
【００４０】
また前記ベース部１５ａの上部には、前記燃料配管４２側に突出するターミナル支持部４７が一体に突設されており、前記ＥＣＵ基板４４に連なる複数のターミナル４６，４６…が、前記ターミナル支持部４７から突出するようにして、前記ベース部材１５の型成形時にインサート結合される。
【００４１】
前記ベース部材１５のベース部１５ａには、前記燃料貯留室２６で生じたベーパーを排出するベーパー排出路４８が、前記燃料貯留室２６内の上部に通じて上下に延びるようにして形成される。このベーパー排出路４８は、前記ベース部材１５の型成形時に同時に形成されるものであり、このベーパー排出路４８の上端に連なるようにして前記ベース部１５ａの上端部に設けられる戻り管４９が、戻り管路５０を介して前記燃料タンク３４の底部に接続される。
【００４２】
また前記燃料貯留室２６内の上部を前記ベーパー排出路４８の下部に通じさせる通路５１（図４参照）が、水平もしくは前記ベーパー排出路４８側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して、収納筒部１５ｂの前記端壁１５ｃに設けられる。
【００４３】
ところで前記燃料ポンプ１３から吐出される燃料圧を調整するレギュレータ５２が、前記ベーパー排出路４８をリターン通路として利用すべく、前記燃料ポンプ１３の吐出口２０および前記燃料貯留室２６間に介在するようにして前記端壁１５ｃに配設されるものであり、このレギュレータ５２は前記燃料ポンプ１３の吐出口２０よりも上方に配置され、前記燃料ポンプ１３の吸入口２３すなわち前記吸入管部２２の開口端は前記吐出口２０よりも下方に配置される。
【００４４】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、スロットルボディ５のボディ７にはベース部材１５が一体的に連結されており、そのベース部材１５の一側に、前記ボディ７と同一側に配置されるポンプ収納ケース１４が、燃料貯留室２６を形成するようにして連設され、ベース部材１５に前記一側から組み付けられる燃料ポンプ１３が、その吐出口２０をベース部材１５側に向けてポンプ収納ケース１４に収納されるので、スロットルボディ５および燃料ポンプ１３をベース部材１５の一側に配置するようにしてコンパクトな構成とすることができるとともに、組立が簡単であり、ベース部材１５の一側に配置されたスロットルボディ５および燃料ポンプ１３をベース部材１５で支持するようにして振動に強いレイアウトとすることができる。
【００４５】
しかも前記ボディ７とは別体である前記ベース部材１５が前記ボディ７に結合されるので、燃料ポンプ１３の容量変更時にはベース部材１５側のサイズ変更で対処することが可能であり、スロットルボディ５側の変更が不要となる。また燃料ポンプ１３を予め組み付けた状態のベース部材１５をスロットルボディ５のボディに組み付け得るようにして燃料ポンプの組付け性を高めることができる。
【００４６】
またベース部材１５は、前記スロットルボディ５の側方で上下に延びるベース部１５ａを一体に有しており、このベース部材１５には、前記ベース部１５ａの下部に連なる端壁１５ｃを一端側に有する有底円筒状の収納筒部１５ｂが、前記ポンプ収納ケース１４の一部を構成するとともに前記燃料ポンプ１３の少なくとも一部を収納しつつ該燃料ポンプ１３を支持するようにして一体に形成されるので、収納筒部１５ｂのベース部材１５への連設部の強度を高めるとともに、燃料ポンプ１３を保護するようにして収納筒部１５ｂ内への燃料ポンプ１３の挿入、または収納および固定構造を容易とすることができる。
【００４７】
また収納筒部１５ｂ内に二重円筒状に配置される円筒状のポンプ保持筒部１７が前記端壁１５ｃに一体に連設され、前記燃料ポンプ１３のポンプケース１６が、その一端部に有する吐出管部１９を前記端壁１５ｃに設けられる接続筒部２１に液密に嵌合せしめるようにして、前記ポンプ保持筒部１７に挿入されるので、収納筒部１５ｂのベース部材１５への連設部の強度をさらに高めることができ、ポンプ収納ケース１４内への燃料ポンプ１３の収納、固定を容易とすることができ、燃料ポンプ１３の軸方向長さを変更したい場合にベース部材１５を変更する必要がない。
【００４８】
またポンプ保持筒部１７の前記ベース部１５ａとは反対側の端部にキャップ１８を係脱可能に係合することで、前記燃料ポンプ１３が、吐出管部１９の先端の吐出口２０を前記ベース部１５ａ側に向けて前記ベース部１５ａの一側下部に一体に連設された前記収納筒部１５ｂに組み付けられるので、簡単な組立で燃料ポンプ１３を支持することができる。しかもこのような構成だと、燃料ポンプ１３のサイズを変更する場合でも、ベース部材１５と一体の前記収納筒部１５ｂのサイズを変える必要がない。
【００４９】
また前記ポンプ保持筒部１７と、燃料ポンプ１３のポンプケース１６との寸法関係をルーズに設定しておくとともに、燃料ポンプ１３を、その吐出管部１９を液密に嵌合せしめるようにして前記端壁１５ｃに設けられる接続筒部２１と、前記キャップ１８とで支持するようにしておくことで、燃料ポンプ１３のサイズを変更する場合でも、キャップ１８を変更するのみで燃料ポンプ１３を支持することができ、燃料ポンプ１３のサイズ変更を容易に行うことができる。
【００５０】
前記ポンプ収納ケース１４は、前記収納筒部１５ｂと、該収納筒部１５ｂにシール部材２８を介して結合される有底筒状の収納カバー２７とで構成されるものであり、簡単な構造でポンプ収納ケース１４を構成して燃料ポンプ１３を保護することができる。
【００５１】
しかも収納筒部１５ｂの開口端部および収納カバー２７の開口端部が、二重筒状に重なるようにして相互に嵌合されるので、メンテナンス時に燃料ポンプ１３の取り替えを容易としつつポンプ収納ケース１４の強度向上に寄与することができる。
【００５２】
またポンプ収納ケース１４との間にスロットルボディ５の吸気路６を挟む位置でボディ７に燃料噴射弁９が取付けられ、スロットル弁８に連結されるスロットルドラム１１もしくはスロットル弁８を開閉駆動するアクチュエータ１２が、スロットル弁８の回動軸線および吸気路６の中心軸線と直交する方向での投影図上でポンプ収納ケース１４に少なくとも一部が重なるようにしつつ前記吸気路６を前記ベース部材１５との間に挟む位置に配置されるので、ポンプ収納ケース１４のスロットルボディ５側に生じるスペースにスロットルドラム１１もしくはアクチュエータ１２を効果的に配置してスペースを有効利用することができるとともに、スロットルドラム１１もしくはアクチュエータ１２の組付けを容易とすることができる。またスロットル弁８をスロットルドラム１１で駆動する状態と、スロットル弁８をアクチュエータ１２で駆動する状態とを簡単に切換えることができる。
【００５３】
また前記ベース部材１５は型成形されるものであり、そのベース部材１５が一体に有するベース部１５ａは前記スロットルボディ５におけるボディ７の側方で上下に延びて前記ボディ７に結合されており、燃料ポンプ１３からの燃料を燃料噴射弁９側に導く燃料通路３６が、収納筒部１５ｂとは反対側の他端部に開口されるようにしてベース部材１５の型成形時に前記ベース部１５ａに同時に形成され、燃料通路３６の開口部が蓋部材３７で液密に閉じられるので、燃料通路３６を形成するための特別な加工が不要であり、燃料通路構造を単純化することができる。しかも燃料通路３６の内壁面がリブの機能を果たし、ベース部材１５の強度を高めることができる。また燃料通路３６の開口端が収納筒部１５ｂ側に配置されることがないので、収納筒部１５ｂのベース部材１５への連設部に燃料通路３６を形成するための金型による孔や切欠きがなく、前記連設部の強度向上に寄与することができる。またベース部材１５に、燃料通路３６が形成されることによって、ベース部材１５に、ボディ７および燃料ポンプ１３が存在する側と、ボディ７および燃料ポンプ１３が無い側とを仕切る壁ができ、燃料通路３６を形成するための金型による孔や切欠きがベース部材１５に形成されることがないので、強度タフネスの向上に寄与することができる。
【００５４】
またベース部１５ａの下部に連なる端壁１５ｃに設けられる接続筒部２１にベース部１５ａの一側から吐出管部１９を液密に嵌合せしめるようにして燃料ポンプ１３の吐出口２０を前記燃料通路３６の下部に連通させるので、簡単な組立で燃料ポンプ１３をベース部材１５で支持しつつ燃料ポンプ１３の吐出口２０を燃料通路３６に容易に連通させることができる。
【００５５】
また相互に結合されるボディ７およびベース部材１５の結合面間に、前記燃料通路３６と、燃料噴射弁９に接続されるようにしてボディ７に形成されるボディ側燃料通路３８間を結ぶ中継室３９が形成されており、ベース部材１５およびボディ７以外の他の場所に中継室３９を設けることを不要として、レイアウト上有利となるようにして中継室３９を容易に形成することができるだけでなく、コストの低減を図ることができる。
【００５６】
またボディ側燃料通路３８は、前記ボディ７への前記燃料噴射弁９と略同一方向で前記ボディ７に形成されており、ボディ側燃料通路３８を成形もしくは加工で容易に形成することができ、また平行に配置される管路部４２ａ，４２ｂを両端部に有する燃料配管４２の両端部が、前記ボディ側燃料通路３８および前記燃料噴射弁９間を結ぶようにして前記ボディ７および前記燃料噴射弁９に接続されるので、ボディ側燃料通路３８および燃料噴射弁９間を結ぶ燃料配管４２の接続作業が容易となる。また中継室３９に通じる位置であれば任意の位置にボディ側燃料通路３８を配置することができ、燃料配管４２を、その形状設定を容易としつつ小型化することができる。さらにボディ７の一部を燃料が流通するようにしてボディ７の冷却に寄与することができる。
【００５７】
しかもボディ７およびベース部材１５が、ともに合成樹脂によって形成されるとともに相互に溶着されるので、締結部材等を不要として部品点数を少なくしてコスト低減を図ることができるとともに、中継室３９を容易に形成するようにしつつボディ７およびベース部材１５の結合部の強度を高めることができる。
【００５８】
ところで前記ベース部材１５の前記スロットルボディ５とは反対側に臨む部分には、部品を収納する収納凹部４３が形成されており、この収納凹部４３に収納されるようにしてＥＣＵ基板４４が前記ボディ７部材に取付けられるので、燃料ポンプ１３および前記ＥＣＵ基板４４が相互の組み付け時に相互に邪魔になることはなく、組付けが容易となるとともにベース部材１５を強化することができ、ＥＣＵ基板４４を収納凹部４３内に収納することで該ＥＣＵ基板４４を保護することができる。
【００５９】
また前記ＥＣＵ基板４４と、前記燃料ポンプ１３とを電気的に接続するバスバー４５が、前記ベース部材１５にインサート結合されるので、燃料ポンプ１３のＥＣＵ基板４４への電気的接続が容易となるとともに、収納筒部１５ｂのベース部材１５への連設部の強度をバスバー４５でより高めることができる。
【００６０】
また前記燃料通路３６が、前記バスバー４５の側方で前記ＥＣＵ基板４４および前記ボディ７間を通るように配置されるので、燃料通路３６を流通する燃料でバスバー４５およびＥＣＵ基板４４を冷却することができる。
【００６１】
前記ベース部材１５のベース部１５ａには、前記ポンプ収納ケース１４内の燃料貯留室２６で生じたベーパーを排出するベーパー排出路４８が、燃料貯留室２６内の上部に通じて上下に延びるように形成されるので、燃料貯留室２６内で生じたベーパーを効果的に抜くことができ、加工または型成形でベーパー排出路４８を簡単に形成することができる。またベース部１５ａ以外の部分に特別にベーパー排出路を設置ことを不要としてコンパクトな構成とすることができ、ベーパー排出路４８を形成するための特別の部品を組み付ける必要がなく、さらにベーパー排出路４８の内壁面がリブの機能を果たすことでベース部の強度を高めることができる。しかもベース部材１５が型成形されるものであるので、ポンプ収納ケース１４の一部を構成する有底筒状の収納筒部１５ｂをベース部１５ａと同時に形成することができるとともに、ベーパー排出路４８がベース部材１５の型成形時に形成されるものであるので、ベーパー排出路４８を形成するための特別の加工が不要であり、前記収納筒部１５ｂおよびベーパー排出路４８を簡単にかつ同時に形成することができる。
【００６２】
また前記燃料貯留室２６内の上部を前記ベーパー排出路４８の下部に通じさせる通路５１が、水平もしくは前記ベーパー排出路４８側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して、前記収納筒部１５ｂの端壁１５ｃに設けられるので、燃料貯留室２６のベーパーをベーパー排出路４８側に抜け易くすることができる。しかも前記通路５１が、有底円筒状にしてベース部材１５に一体に設けられる収納筒部１５ｂの端壁１５ｃに設けられるので、ベース部材１５の型成形時に前記収納筒部１５ｂの開口端から金型を抜くようにして前記通路５１を容易に形成することができる。
【００６３】
またポンプ収納ケース１４の上部側壁１４ａが、水平もしくはベース部１５ａ側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して配置されるので、燃料貯留室２６内のベーパーをベーパー排出路４８側により抜け易くすることができる。
【００６４】
また燃料ポンプ１３から吐出される燃料圧を調整するレギュレータ５２が、前記ベーパー排出路４８をリターン通路として利用すべく、前記燃料ポンプ１３の吐出口２０および前記燃料貯留室２６間に介在するようにして前記端壁１５ｃに配設されるので、ベーパー排出路４８以外にリターン通路を新たに設けることを不要としてコンパクトな構成とすることができ、またレギュレータ５２から燃料貯留室２６側に戻った燃料に含まれるベーパーは燃料貯留室２６の上部からベーパー排出路４８側に抜けることとなる。また有底円筒状にしてベース部材１５に一体に設けられる収納筒部１５ｂの端壁１５ｃにレギュレータ５２が配設されるので、レギュレータ５２を収納筒部１５ｂの開口端側から容易に組み付けることができる。
【００６５】
またレギュレータ５２が燃料ポンプ１３の吐出口２０よりも上方に配置され、燃料ポンプ１３の吸入口２３が、前記吐出口２０よりも下方に配置されるので、レギュレータ５２から燃料貯留室２６側に戻った燃料に含まれるベーパーを燃料ポンプ１３が吸い込み難くすることができ、またレギュレータ５２から燃料貯留室２６側に戻る燃料を導く通路長を短くすることができる。
【００６６】
さらに燃料ポンプ１３が、端壁１５ｃ側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して前記ポンプ収納ケース１４に収納されるので、燃料貯留室２６内のベーパーをベーパー排出路４８側により抜け易くすることができる。
【００６７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６８】
５・・・スロットルボディ
６・・・吸気路
７・・・ボディ
８・・・スロットル弁
９・・・燃料噴射弁
１３・・・燃料ポンプ
１５・・・ベース部材
１５ｂ・・・収納筒部
３６・・・燃料通路
３７・・・蓋部材
３８・・・ボディ側燃料通路
３９・・・中継室
４４・・・ＥＣＵ基板
４５・・・バスバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気ポートに連なる吸気路（６）を有するボディ（７）と、前記吸気路（６）を開閉するようにして前記ボディ（７）に軸支されるスロットル弁（８）と、前記吸気路（６）に燃料を噴射するようにして前記ボディ（７）に取付けられる燃料噴射弁（９）とを備えるスロットルボディ（５）に、前記燃料噴射弁（９）に燃料を供給する電動式の燃料ポンプ（１３）が付設されるエンジンの燃料供給装置において、前記ボディ（７）とは別体にして該ボディ（７）に結合されるベース部材（１５）に、該ベース部材（１５）への前記ボディ（７）の結合方向と同一側から前記燃料ポンプ（１３）が組み付けられるとともに、該燃料ポンプ（１３）からの燃料を前記燃料噴射弁（９）側に導く燃料通路（３６）が形成されることを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
前記ベース部材（１５）の一端部に、前記燃料ポンプ（１３）の少なくとも一部を収納する有底の収納筒部（１５ｂ）が一体に形成されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
前記ベース部材（１５）に取付けられるＥＣＵ基板（４４）と、前記燃料ポンプ（１３）とを電気的に接続するバスバー（４５）が、型成形される合成樹脂製の前記ベース部材（１５）にインサート結合されることを特徴とする請求項１または２記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項４】
型成形される前記ベース部材（１５）の前記収納筒部（１５ｂ）とは反対側の他端部に開口される前記燃料通路（３６）が前記ベース部材（１５）の型成形時に同時に形成され、該燃料通路（３６）の開口部が、蓋部材（３７）で液密に閉じられることを特徴とする請求項２記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項５】
相互に結合される前記ボディ（７）および前記ベース部材（１５）の結合面間に、前記燃料噴射弁（９）に接続されるようにして前記ボディ（７）に形成されるボディ側燃料通路（３８）および前記燃料通路（３６）間を結ぶ中継室（３９）が形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項６】
前記ボディ側燃料通路（３８）が、前記ボディ（７）への前記燃料噴射弁（９）の取付け方向と同一方向に延びるようにして前記ボディ（７）に形成されることを特徴とする請求項５記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項７】
前記ボディ（７）および前記ベース部材（１５）が、ともに合成樹脂によって形成されるとともに相互に溶着されることを特徴とする請求項５記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項８】
前記燃料通路（３８）が、前記バスバー（４５）の側方で前記ＥＣＵ基板（４４）および前記ボディ（７）間を通るように配置されることを特徴とする請求項３記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項１】
エンジンの吸気ポートに連なる吸気路（６）を有するボディ（７）と、前記吸気路（６）を開閉するようにして前記ボディ（７）に軸支されるスロットル弁（８）と、前記吸気路（６）に燃料を噴射するようにして前記ボディ（７）に取付けられる燃料噴射弁（９）とを備えるスロットルボディ（５）に、前記燃料噴射弁（９）に燃料を供給する電動式の燃料ポンプ（１３）が付設されるエンジンの燃料供給装置において、前記ボディ（７）とは別体にして該ボディ（７）に結合されるベース部材（１５）に、該ベース部材（１５）への前記ボディ（７）の結合方向と同一側から前記燃料ポンプ（１３）が組み付けられるとともに、該燃料ポンプ（１３）からの燃料を前記燃料噴射弁（９）側に導く燃料通路（３６）が形成されることを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
前記ベース部材（１５）の一端部に、前記燃料ポンプ（１３）の少なくとも一部を収納する有底の収納筒部（１５ｂ）が一体に形成されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
前記ベース部材（１５）に取付けられるＥＣＵ基板（４４）と、前記燃料ポンプ（１３）とを電気的に接続するバスバー（４５）が、型成形される合成樹脂製の前記ベース部材（１５）にインサート結合されることを特徴とする請求項１または２記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項４】
型成形される前記ベース部材（１５）の前記収納筒部（１５ｂ）とは反対側の他端部に開口される前記燃料通路（３６）が前記ベース部材（１５）の型成形時に同時に形成され、該燃料通路（３６）の開口部が、蓋部材（３７）で液密に閉じられることを特徴とする請求項２記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項５】
相互に結合される前記ボディ（７）および前記ベース部材（１５）の結合面間に、前記燃料噴射弁（９）に接続されるようにして前記ボディ（７）に形成されるボディ側燃料通路（３８）および前記燃料通路（３６）間を結ぶ中継室（３９）が形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項６】
前記ボディ側燃料通路（３８）が、前記ボディ（７）への前記燃料噴射弁（９）の取付け方向と同一方向に延びるようにして前記ボディ（７）に形成されることを特徴とする請求項５記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項７】
前記ボディ（７）および前記ベース部材（１５）が、ともに合成樹脂によって形成されるとともに相互に溶着されることを特徴とする請求項５記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項８】
前記燃料通路（３８）が、前記バスバー（４５）の側方で前記ＥＣＵ基板（４４）および前記ボディ（７）間を通るように配置されることを特徴とする請求項３記載のエンジンの燃料供給装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２２５２９３（Ｐ２０１２−２２５２９３Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９４７６３（Ｐ２０１１−９４７６３）
【出願日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
[ Back to top ]